“中國(guó)汽車(chē)崛起”不需要造勢(shì)，要的是回歸本質(zhì)需求

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

無(wú)論電動(dòng)化轉(zhuǎn)型多么激烈，中國(guó)汽車(chē)想要真正崛起，都不可選擇偏科式發(fā)展。而且自主創(chuàng)新與開(kāi)放合作，缺一不可。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨楊 晶

編輯丨何增榮

在過(guò)去的7月，當(dāng)整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)共賣(mài)出了87.8萬(wàn)輛新能源車(chē)，同比增長(zhǎng)36.9%時(shí)，有太多人會(huì)以此為參考認(rèn)為，鑒于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的急切要求，和中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的理解遠(yuǎn)超其他各國(guó)，新的業(yè)態(tài)正在中國(guó)漸漸成型，車(chē)市完成能源切換的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也將很快到來(lái)。

但現(xiàn)實(shí)是，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)（含HEV）的市場(chǎng)份額仍達(dá)48.95%，且純電動(dòng)車(chē)自進(jìn)入2024年以來(lái)，銷(xiāo)量增速不斷趨于平緩，所以不管新能源車(chē)的發(fā)展多么超出人們的預(yù)想，任何一家中國(guó)車(chē)企都必須清楚一點(diǎn)——純電車(chē)與傳統(tǒng)油車(chē)并非簡(jiǎn)單的替代關(guān)系，而是并存與互補(bǔ)的關(guān)系。

換言之，中國(guó)車(chē)市的未來(lái)一定不是仰賴(lài)“將雞蛋放在同一個(gè)籃子里”此種過(guò)于偏執(zhí)的活法。只要消費(fèi)需求依舊多種多樣，多種能源技術(shù)共存的發(fā)展模式，一定會(huì)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里驅(qū)動(dòng)全行業(yè)均衡發(fā)展。

技術(shù)迭代需要深謀遠(yuǎn)慮，更需要從實(shí)際出發(fā)

眼下，2024年成都車(chē)展正如火如荼進(jìn)行中，不同于此前將純電動(dòng)車(chē)捧到高位，越來(lái)越多的混動(dòng)新車(chē)正在出現(xiàn)，就連原本主打純電技術(shù)路徑的阿維塔、極氪、廣汽埃安等品牌都官宣了要規(guī)劃帶發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源產(chǎn)品。

消費(fèi)市場(chǎng)的種種跡象也在表明，即使圍繞純電車(chē)的討論充斥全網(wǎng)，廣大用戶(hù)在選車(chē)時(shí)也不會(huì)只將視線聚焦在單一車(chē)型上。

一邊，從中國(guó)消費(fèi)者的用車(chē)場(chǎng)景來(lái)看，像是低線內(nèi)陸城市、四季溫差巨大的北方地區(qū)，又比如“山高路遠(yuǎn)”需要長(zhǎng)途通行的地方，仍有很多人會(huì)因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施、天氣條件、使用便利性等因素繼續(xù)選擇燃油車(chē)或混動(dòng)車(chē)。而且當(dāng)下燃油車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本正處于歷史低位，8萬(wàn)元就能買(mǎi)到頂配飛度，15萬(wàn)就能買(mǎi)到如雅閣凱美瑞等熱門(mén)的合資B級(jí)車(chē)，對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都愿意選擇為之買(mǎi)單 。

另一邊，在國(guó)際市場(chǎng)上，即便中國(guó)汽車(chē)出口量屢創(chuàng)新高，7月乘用車(chē)出口量達(dá)39.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%。但其中傳統(tǒng)燃料汽車(chē)和插電混動(dòng)汽車(chē)的出口量仍高達(dá)36.6萬(wàn)輛和2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%和190%。

也可以說(shuō)，想要拿捏住全球汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，就要堅(jiān)持多能源發(fā)展。

早在兩年前，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福也說(shuō)過(guò)，“中國(guó)目前的發(fā)電結(jié)構(gòu)中，火電占到70%左右。所以，持續(xù)探索多種可持續(xù)的能源技術(shù)路線，是吉利加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、助力‘雙碳’的一大突破口。”

今年廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也對(duì)外表達(dá)過(guò)，應(yīng)該尊重消費(fèi)者多樣化的需求，并向全行業(yè)建議，可以均衡新能源與燃油車(chē)發(fā)展節(jié)奏。

這些來(lái)自業(yè)內(nèi)的理性聲音帶給我們的啟示在于，倘若燃油車(chē)在特定領(lǐng)域和細(xì)分市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)地位仍長(zhǎng)期存在，那么正視消費(fèi)者真實(shí)的多樣化需求，選擇多能源路徑協(xié)同發(fā)展的思路，就是當(dāng)下全行業(yè)都亟需盡快去落實(shí)的自我規(guī)劃。

因此，鑒于消費(fèi)需求與車(chē)市的多樣性，任誰(shuí)都不該圍繞“全面純電化”進(jìn)行一刀切式發(fā)展。如果不想時(shí)刻焦慮于自身的發(fā)展，乃至生死問(wèn)題，唯有回歸消費(fèi)市場(chǎng)的本質(zhì)需求，秉承全面布局的理念，以全技術(shù)路徑同步推進(jìn)的舉動(dòng)，應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的行業(yè)變遷。

我們可以看到，過(guò)去20多年間，諸如廣汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、奇瑞這樣的主流中國(guó)車(chē)企，就一直致力于多能源布局、多動(dòng)力路線探索，在電動(dòng)化浪潮里始終保持自己的規(guī)劃和節(jié)奏。而這樣的戰(zhàn)略定力到了今天，也實(shí)打?qū)嵉爻蔀榱怂麄冎\定未來(lái)的底氣。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)的新能源車(chē)和節(jié)能車(chē)銷(xiāo)量占比持續(xù)提升，2024年上半年已提升至40.63%，成為未來(lái)銷(xiāo)量穩(wěn)健向上的重要支撐。近日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞還表示，廣汽集團(tuán)將圍繞EV、PHEV、REV、HEV以及氫燃料電池等不同路線，聚焦資源打造明星產(chǎn)品，2025年將是廣汽集團(tuán)自主品牌插電的產(chǎn)品大年，將推出多款PHEV車(chē)型和REEV車(chē)型。多個(gè)分析認(rèn)為，多能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在成為廣汽集團(tuán)面對(duì)未來(lái)激烈競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)之一。

自主創(chuàng)新+合作共贏，中國(guó)汽車(chē)才能真正崛起

是的，不管中國(guó)車(chē)市如何深入轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)多樣性的本質(zhì)一定無(wú)法在短期內(nèi)被磨滅，多能源結(jié)構(gòu)布局依然是企業(yè)的生存之道。而要布局好多能源結(jié)構(gòu)，不僅要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，也要意識(shí)到合作共贏。正如廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在一個(gè)行業(yè)論壇上所說(shuō)的，未來(lái)逐漸強(qiáng)大自信的中國(guó)品牌將走向和外資品牌開(kāi)放合作的新階段下一代中國(guó)汽車(chē)在“油電同強(qiáng)、多路并進(jìn)”的新征程上，將走向全面成長(zhǎng)、全球發(fā)展，進(jìn)入以用戶(hù)為中心，以?xún)r(jià)值為導(dǎo)向的嶄新時(shí)代。

不可否認(rèn)，當(dāng)下中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化、智能化方面已凸顯出巨大的優(yōu)勢(shì)并逐步占據(jù)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。2024年上半年自主品牌占有率已超過(guò)60%。這樣的成績(jī)背后是自主品牌不斷提升的自主創(chuàng)新能力，像廣汽集團(tuán)，在“科技廣汽”的引領(lǐng)下，截至目前已累計(jì)自主研發(fā)投入超過(guò)500億元，累計(jì)專(zhuān)利申請(qǐng)超過(guò)1.9萬(wàn)件，其中發(fā)明專(zhuān)利占比超過(guò)42.1%。特別是智能化方面，廣汽集團(tuán)已掌握從L2到L4的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用能力。而吉利汽車(chē)也在抓緊落實(shí)“智能吉利2025”戰(zhàn)略，通過(guò)在智能駕駛、智能座艙、芯片研發(fā)以及電池電驅(qū)電控等核心技術(shù)的持續(xù)投入和突破，構(gòu)建起強(qiáng)大的技術(shù)護(hù)城河。而且難能可貴的是，這些資深的中國(guó)車(chē)企在過(guò)去幾十年“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資合作過(guò)程中，正逐漸擺脫對(duì)合資公司的依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)自主向合資的技術(shù)反向輸出，可謂是中國(guó)汽車(chē)自我崛起的樣板。

但與此同時(shí)，我們也無(wú)法否認(rèn)，合資品牌特別是日系品牌在油電混動(dòng)車(chē)型上依然具備足夠的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其對(duì)氫燃料電池等的技術(shù)布局也有助于推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)的多樣化發(fā)展。而且各品牌“同臺(tái)競(jìng)技”更能以差異化價(jià)值滿(mǎn)足用戶(hù)的不同需求，比如當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)油電混動(dòng)車(chē)型還是擁有相當(dāng)?shù)男枨蟆?/p>

所以真正摸清市場(chǎng)門(mén)道的車(chē)企正在一邊用降價(jià)手段降低用戶(hù)使用成本，另一邊推出更加智能的油電混動(dòng)車(chē)型滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)科技智能的需求。這樣的戰(zhàn)略也在收獲市場(chǎng)的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年廣汽豐田新能源車(chē)和節(jié)能車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了12.6%，銷(xiāo)售占比提升至46.1%。而廣汽本田的節(jié)能車(chē)銷(xiāo)量已累計(jì)突破50萬(wàn)輛。這些事實(shí)都在證明，消費(fèi)者依然會(huì)為實(shí)用的產(chǎn)品買(mǎi)單。

可以見(jiàn)得，只有自主創(chuàng)新+合作共贏，才能推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)向更廣闊的天地發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“向上走”和“向外走”。

所以，再回頭去看李書(shū)福、曾慶洪等車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人所一直倡導(dǎo)的，其深層含義無(wú)疑是顯而易見(jiàn)的。汽車(chē)路線正在邁向多元化共生的新階段，各個(gè)國(guó)家能源結(jié)構(gòu)的多樣性差異化，決定了汽車(chē)動(dòng)力源轉(zhuǎn)變是一個(gè)漸進(jìn)的長(zhǎng)期過(guò)程，中國(guó)車(chē)企在發(fā)展時(shí)，不應(yīng)疏漏任何一種重要技術(shù)方向。而且，中國(guó)車(chē)市一直都是個(gè)各式需求百花齊放的市場(chǎng)，唯有真正回歸消費(fèi)者的本質(zhì)需求，才能時(shí)刻提供貼合消費(fèi)需求的產(chǎn)品，最終才能推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)真正的崛起。

值得一提的是，近日有關(guān)“乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)”的話題引發(fā)熱烈討論，有些人說(shuō)這是要對(duì)單類(lèi)車(chē)型加強(qiáng)約束，以偏概全認(rèn)為燃油車(chē)時(shí)代即將結(jié)束。事實(shí)上這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)旨在降低整車(chē)企業(yè)的平均油耗，并非單一車(chē)型，車(chē)企可發(fā)展新能源車(chē)或者購(gòu)買(mǎi)積分達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)。所以還是那句，多能源產(chǎn)品時(shí)代仍將存在較長(zhǎng)一段時(shí)間。

原文標(biāo)題:“中國(guó)汽車(chē)崛起”不需要造勢(shì)，要的是回歸本質(zhì)需求