全新Q5插混主打不愛(ài)壞，奧迪有救了？

隨著全新一代奧迪Q5官圖的曝光，這款經(jīng)典的豪華中型SUV，大概率將在明年國(guó)產(chǎn)問(wèn)世了。如果說(shuō)初代奧迪Q5靠托森差速器走紅，第二代奧迪Q5靠加長(zhǎng)軸距穩(wěn)定口碑。那么即將問(wèn)世的第三代奧迪Q5，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，恐怕要在插混技術(shù)上尋求突破口了。這次奧迪的目標(biāo)或許都不僅是奔馳、寶馬，還有一眾正在加碼插混技術(shù)的中國(guó)品牌們。

一臺(tái)電機(jī)做不好，那奧迪就用兩臺(tái)電機(jī)

話說(shuō)，這次全新一代奧迪Q5的官方信息，不是并沒(méi)有提插混技術(shù)嗎？確實(shí)如此，但新車的動(dòng)力系統(tǒng)方面，著重聊到了48V輕混系統(tǒng)。有48V輕混，就有插混。這個(gè)說(shuō)法主要可以被用在歐洲車企身上。更具體一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是奔馳、寶馬。因?yàn)樗鼈兟氏扔蒔0、P1構(gòu)架的48V輕混，轉(zhuǎn)型為P2構(gòu)架。使得電機(jī)能夠更廣泛參與到包括電氣設(shè)備、能量回收、驅(qū)動(dòng)等方面。而P2構(gòu)架的48V輕混與PHEV中間，也就只差一塊大電池了。

實(shí)際上，奧迪也采用過(guò)P2構(gòu)架的插混技術(shù)。但是到最后一代燃油車PPC平臺(tái)這里，奧迪似乎準(zhǔn)備在插混上玩一把大的。從全新一代奧迪Q5的透視圖可以發(fā)現(xiàn)，原本在P2構(gòu)架中應(yīng)該出現(xiàn)在變速箱結(jié)構(gòu)前端的電機(jī)，位置被擺在了傳動(dòng)軸的前端。如此，奧迪的混動(dòng)結(jié)構(gòu)就變成了P3電機(jī)。

一說(shuō)P3電機(jī)，大伙可能就會(huì)聯(lián)想到中國(guó)插混較多使用的P1+P3構(gòu)架。但這兩者之間是完全沒(méi)辦法畫等號(hào)的，即便奧迪的混動(dòng)結(jié)構(gòu)中，也額外增加了一臺(tái)電機(jī)。畢竟，只有電機(jī)位于P2及更前方位置的時(shí)候，理論上才有可能實(shí)現(xiàn)單電機(jī)電氣化。而電機(jī)處于變速箱結(jié)構(gòu)之后，就沒(méi)辦法直連發(fā)動(dòng)機(jī)，從而充當(dāng)起起動(dòng)機(jī)的功能。

全新一代奧迪Q5便是如此，所以從透視圖中很清楚地可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)方，還提供了48V電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，以及一臺(tái)P0發(fā)電機(jī)。是的，奧迪的混動(dòng)結(jié)構(gòu)連P1電機(jī)都不是，直接保留的相當(dāng)“復(fù)古”的P0電機(jī)。除了電機(jī)沒(méi)有集成進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)外，發(fā)電機(jī)本身還是用皮帶傳動(dòng)的，從而實(shí)現(xiàn)起發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。這與奔馳48V輕混，直接取消皮帶設(shè)計(jì)的做法，完全不同。

于是問(wèn)題也來(lái)了，為什么奧迪要放棄P2構(gòu)架，轉(zhuǎn)而采用一套P0+P3的結(jié)構(gòu)呢？從效果來(lái)看，奧迪的做法可以從根本上擺脫P(yáng)2電機(jī)受制于空間，難以做大電機(jī)功率的問(wèn)題。其次，單一P2電機(jī)，集啟動(dòng)機(jī)、電氣設(shè)備（空調(diào)等）、動(dòng)能回收、驅(qū)動(dòng)等效果于一身。疊加夾在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的空間局限性，P2電機(jī)的工作穩(wěn)定性和系統(tǒng)復(fù)雜性是不言而喻的。

僅從48V輕混的角度來(lái)說(shuō)，全新一代奧迪Q5的電機(jī)功率就可以達(dá)到24馬力，最大扭矩230N·m。參考奔馳C級(jí)48V輕混電機(jī)的表現(xiàn)，后者最大功率僅為約13馬力（10kW），并提供160N·m扭矩。更不用說(shuō)在動(dòng)能回收方面，奧迪這套混動(dòng)系統(tǒng)可以提供最大25kW的功率。

很顯然，奧迪新的插混構(gòu)架，因?yàn)楸Ａ袅薖0電機(jī)，并且將驅(qū)動(dòng)電機(jī)從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的夾縫中移走。從而在電驅(qū)和回收的性能方面，要比傳統(tǒng)的德系P2插混釋放得更為徹底。這種優(yōu)勢(shì)，伴隨PHEV技術(shù)加持，還會(huì)被進(jìn)一步放大。

只有奧迪能用，奔馳寶馬沒(méi)法抄作業(yè)？

當(dāng)然，也從來(lái)沒(méi)有十全十美的技術(shù)方案。奧迪這套混動(dòng)架構(gòu)，在移動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)位置的同時(shí)，也放棄了P2構(gòu)架的核心優(yōu)勢(shì)。這便是電機(jī)性能也會(huì)通過(guò)變速箱進(jìn)行放大。只要電機(jī)卡在曲軸的末端，那么所有的動(dòng)力源就是打包輸出給變速箱的。而奧迪放棄這點(diǎn)的原因，很可能是因?yàn)樽约旱碾p離合變速箱。

兩根輸入軸，決定了雙離合變速箱想要集成P2電機(jī)并不容易。額外加一套離合器結(jié)構(gòu)是最直接的操作，但如此操作又會(huì)擠壓電機(jī)的布局空間，強(qiáng)化前面提到的P2構(gòu)架的劣勢(shì)。再加上換擋的特點(diǎn)，給雙離合做P2構(gòu)架，動(dòng)力傳遞的頓挫感理論上也更難控制。

所以，全新一代奧迪Q5插混，在技術(shù)角度，其極限性能的潛力，很可能會(huì)稍低于同級(jí)別的奔馳和寶馬插混車型。當(dāng)然，這還要看第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的能力到底如何。只從電驅(qū)角度來(lái)說(shuō)，全新一代奧迪Q5插混，包括48V輕混的特點(diǎn)。都是強(qiáng)化了單擋純電驅(qū)的應(yīng)用區(qū)間以及系統(tǒng)平順性。為了保證這一優(yōu)勢(shì)，奧迪勢(shì)必采用更大容量的電池。這點(diǎn)從48V輕混技術(shù)圖中也可以發(fā)現(xiàn)，全新一代奧迪Q5居然用上了一塊容量達(dá)到1.7kWh的電池包。僅從容量來(lái)說(shuō)，已經(jīng)可以比肩日系的主流HEV技術(shù)。對(duì)一臺(tái)48V輕混的車型而言，顯然算偏大的操作。

那么奧迪的這套48輕混，也是潛在的插混技術(shù)，真的就只是單純?yōu)榱艘?guī)避P2單電機(jī)以及雙離合變速箱的技術(shù)難點(diǎn)嗎？答案恐怕也是未必，甚至可以說(shuō)，奧迪這一操作，其它同類品牌很難“抄作業(yè)”。

這里說(shuō)的“同類”，主要指的是基于縱置平臺(tái)的車型。本質(zhì)上的原因，是奧迪的縱置平臺(tái)是完全立足四驅(qū)和前驅(qū)所打造的。這點(diǎn)與奔馳、寶馬的縱置平臺(tái)，立足于后驅(qū)打造的邏輯完全不同。在純?nèi)加蛙嚂r(shí)代，奧迪的四驅(qū)和前驅(qū)邏輯就已經(jīng)帶來(lái)了不少經(jīng)典操作。而在電氣化之后，奧迪的插混技術(shù)也決定基于此來(lái)優(yōu)化。

我們把目光放在車輛的P3位置，其實(shí)所謂的P3電機(jī)，實(shí)際還可以拆分為兩臺(tái)電機(jī)組成。直接翻譯，兩臺(tái)電機(jī)分別為發(fā)電電機(jī)（TSG）、動(dòng)力總成發(fā)電機(jī)（PTG）。其中，動(dòng)力總成發(fā)電機(jī)（PTG）很好理解。它主要起到傳動(dòng)軸上的動(dòng)能回收，以及性能輸出。而發(fā)電電機(jī)（TSG）的位置很特殊，它平行于縱置變速箱。這就需要結(jié)合奧迪的縱置前驅(qū)技術(shù)來(lái)聊。

奧迪的縱置前驅(qū)是完全在變速箱結(jié)構(gòu)內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，不需要額外設(shè)計(jì)分動(dòng)箱，改變縱置后驅(qū)的動(dòng)力傳遞。所以可以在高集成度的同時(shí)，獲得等長(zhǎng)半軸，從而在B級(jí)車尺寸前提下，就給前懸架用上五連桿這樣復(fù)雜的結(jié)構(gòu)?；氐诫姎饣Y(jié)構(gòu)身上，也就意味著奧迪是打算給變速箱輸入軸和輸出軸各布置一臺(tái)電機(jī)。如此，不僅性能輸出理論上更大，還可以獲得更好的動(dòng)能回收效果。這也是為什么，前面提到的動(dòng)能回收功率，甚至比輸出功率更高的原因。而且車輛的剎車過(guò)程中，前輪承壓更大，針對(duì)前輪進(jìn)行動(dòng)能回收，理論效率也會(huì)更高。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，全新一代奧迪Q5的48V輕混系統(tǒng)，也意味著奧迪接下來(lái)的插混系統(tǒng)，將不同于奔馳、寶馬的P2構(gòu)架，也不同于中國(guó)品牌多見(jiàn)的P1+P3構(gòu)架。抓住P3位置做文章的奧迪，本質(zhì)上是延伸品牌在縱置平臺(tái)下，能夠?qū)崿F(xiàn)基本對(duì)稱前驅(qū)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。從而盡可能在能量回收和純電驅(qū)動(dòng)方面，獲取更多經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還能獲得更好的系統(tǒng)穩(wěn)定性。至于絕對(duì)性能，其實(shí)最終還得看第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的成色，這點(diǎn)倒是與奔馳和寶馬的邏輯是類似的。

作者丨阮嵩

原文標(biāo)題:全新Q5插混主打不愛(ài)壞，奧迪有救了？