內(nèi)卷迫近臨界點(diǎn)，是時(shí)候“收手”了 | 封面故事：去內(nèi)卷化——打造汽車(chē)業(yè)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)新生態(tài)(一)

?編者按

國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，價(jià)格戰(zhàn)是最直接體現(xiàn)，成因多元。市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰本是常態(tài)，但亟需防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)應(yīng)堅(jiān)守法律底線，強(qiáng)化自律擔(dān)當(dāng)，并通過(guò)創(chuàng)新尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，采取多元化競(jìng)爭(zhēng)手段，踐行長(zhǎng)期主義。構(gòu)建良性競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)是行業(yè)企業(yè)共同責(zé)任。

圍繞“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的影響，《汽車(chē)縱橫》特作本期“封面故事”專題報(bào)道。本專題報(bào)道共5篇，今天發(fā)布第1篇，敬請(qǐng)關(guān)注。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生王者，但目前“內(nèi)卷”成為一種不健康發(fā)展現(xiàn)象。正視它，糾正它，共同打造健康有序的可持續(xù)發(fā)展市場(chǎng)環(huán)境，是汽車(chē)行業(yè)企業(yè)的共同擔(dān)當(dāng)。

從目前的“內(nèi)卷”程度來(lái)說(shuō)，要是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)說(shuō)自己是“第二”，恐怕沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家敢說(shuō)自己是“第一”。正如吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福所言，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一。內(nèi)卷話題是目前汽車(chē)行業(yè)的一大熱點(diǎn)。

內(nèi)卷日趨外化，可能逐漸演化成惡性競(jìng)爭(zhēng)。同類型的車(chē)企之間內(nèi)卷，不同性質(zhì)的車(chē)企之間也內(nèi)卷；同類型產(chǎn)品之間內(nèi)卷，新能源汽車(chē)與燃油汽車(chē)也內(nèi)卷。內(nèi)卷已讓業(yè)內(nèi)企業(yè)苦不堪言，尤其價(jià)格戰(zhàn)愈戰(zhàn)愈烈。價(jià)格戰(zhàn)的背后是成本戰(zhàn)、利潤(rùn)戰(zhàn)，更是市場(chǎng)占位戰(zhàn)、企業(yè)生死戰(zhàn)。

很多業(yè)內(nèi)企業(yè)被迫卷入其中，陷入無(wú)法逃脫的“囚徒”困境。因此，近來(lái)業(yè)內(nèi)呼聲不斷停止價(jià)格戰(zhàn)，回歸良性競(jìng)爭(zhēng)。2024年7月30日，中共中央政治局會(huì)議“一錘定音”強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)；強(qiáng)化市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰機(jī)制，暢通落后低效產(chǎn)能退出渠道。這是國(guó)家層面首次對(duì)“內(nèi)卷”提出明確態(tài)度。

目前內(nèi)卷對(duì)汽車(chē)行業(yè)所產(chǎn)生的連鎖性影響已接近臨界點(diǎn)。破除內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)，讓汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)盡快回歸健康有序的賽道，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的迫切課題?；貧w初心，堅(jiān)守創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的長(zhǎng)期主義，打造以法律為準(zhǔn)繩、以自律為擔(dān)當(dāng)?shù)目沙掷m(xù)競(jìng)爭(zhēng)新生態(tài)，是破解內(nèi)卷困局的關(guān)鍵，也是汽車(chē)行業(yè)企業(yè)共同的新使命。

“卷”出了兩派聲音

對(duì)于內(nèi)卷，業(yè)內(nèi)有不同聲音和觀點(diǎn)。

2024年7月，在2024中國(guó)汽車(chē)論壇期間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)召集行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)舉行了一個(gè)關(guān)于內(nèi)卷方面的專題座談會(huì)，與會(huì)代表積極響應(yīng)。此次論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)需增長(zhǎng)緩慢，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，汽車(chē)行業(yè)總體運(yùn)行面臨較大壓力，而加劇的內(nèi)卷不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，市場(chǎng)需要回歸正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也表示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)需求不夠旺盛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，出現(xiàn)了一些無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，不少企業(yè)利潤(rùn)下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多，這些現(xiàn)象影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

同時(shí)，在2024中國(guó)汽車(chē)論壇的主題論壇“全球化時(shí)代的中國(guó)汽車(chē)品牌建設(shè)”上，演講嘉賓對(duì)內(nèi)卷話題展開(kāi)了熱烈討論甚至“交鋒”。其中，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良認(rèn)為，內(nèi)卷是一種壞現(xiàn)象，內(nèi)卷是不健康競(jìng)爭(zhēng)的代名詞；內(nèi)卷擾亂競(jìng)爭(zhēng)秩序，是低水平競(jìng)爭(zhēng)、沒(méi)有質(zhì)量的增長(zhǎng)、沒(méi)有后勁的發(fā)展。而比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，中國(guó)汽車(chē)是越卷越強(qiáng)，越卷越好，其中包括技術(shù)越卷越強(qiáng)、產(chǎn)品越卷越好、服務(wù)越卷越好。過(guò)去四年中國(guó)主流汽車(chē)品牌研發(fā)投入是四年前的2.5倍，大家都非常重視技術(shù)研發(fā)；最近三五年的產(chǎn)品與三五年前相比，無(wú)論跟自己比，還是跟外資、合資同行比，確實(shí)越卷越好。

要是從汽車(chē)行業(yè)整體而言，目前主要有反對(duì)“卷”和支持“卷”兩派聲音。反對(duì)“卷”者，有廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福、長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武等代表。

曾慶洪表示，我們應(yīng)該有一個(gè)大格局和長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略，而不是眼前這樣去“卷”，即使通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)銷量上去了，但利潤(rùn)下降了。企業(yè)目的是盈利，為國(guó)家、為社會(huì)作貢獻(xiàn)，穩(wěn)定和擴(kuò)大就業(yè)。汽車(chē)行業(yè)卷下去不是辦法，應(yīng)拒絕零和博弈、零和游戲。

李書(shū)福認(rèn)為，任何產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)汽車(chē)工業(yè)而言，依法健康競(jìng)爭(zhēng)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展?，F(xiàn)在更多內(nèi)卷是不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，必須反對(duì)。

魏建軍直言，中國(guó)車(chē)企應(yīng)自省，要堅(jiān)守底線，有合規(guī)思維，防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要是沒(méi)有造血能力，不盈利，是走不遠(yuǎn)的。他反對(duì)虧損經(jīng)營(yíng)，要“有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率”。他甚至建議把汽車(chē)行業(yè)搞一遍審計(jì)，看看誰(shuí)有問(wèn)題，以維護(hù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生王者。但付于武認(rèn)為，現(xiàn)在“卷”成了一個(gè)可怕的現(xiàn)象，如果再不正視它、糾正它，會(huì)扭曲整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值觀，破壞整個(gè)產(chǎn)業(yè)法治化環(huán)境。他表示，不要打價(jià)格戰(zhàn)，打不起，也打不贏；不能內(nèi)卷，卷不起，也卷不贏；要尊重市場(chǎng)，要敬畏市場(chǎng)。

支持“卷”者，有長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮、比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福等代表。他們對(duì)“卷”持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為它是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰、追求卓越的必然過(guò)程。

朱華榮認(rèn)為，“‘卷’是良幣驅(qū)逐劣幣的正常過(guò)程，是行業(yè)快速回歸良性競(jìng)爭(zhēng)的最好方式。卷本身意味著追求卓越，會(huì)卷出中國(guó)品牌的新高度，會(huì)卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價(jià)值。”他強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持以用戶為中心，堅(jiān)持實(shí)事求是，宣傳品牌、宣傳產(chǎn)品要避免透支社會(huì)、用戶對(duì)行業(yè)的信任度。

王傳福表示，“卷”是競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)家要擁抱、參與這種“卷”、這種競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中出海，為國(guó)家撐起中國(guó)品牌，打造世界第一品牌。

但支持“卷”者，并不意味著他們支持惡性競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)他們同樣支持正常、健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在他們看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為，但價(jià)格戰(zhàn)不能以犧牲價(jià)值為前提。

2024年8月21日，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍與付于武對(duì)話時(shí)表示，價(jià)格戰(zhàn)是最低級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)，企業(yè)應(yīng)注重技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)、品牌向上的競(jìng)爭(zhēng)、全球化的競(jìng)爭(zhēng)、差異化開(kāi)發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)擁有3000萬(wàn)輛規(guī)模的龐大市場(chǎng)，為什么非要在一條道上使勁“卷”呢？我們可以有更多發(fā)展空間，品牌發(fā)展可以向上、向左向右多維擴(kuò)展，但最好不要向下走。

其實(shí)，無(wú)論支持“卷”者還是反對(duì)“卷”者，健康有序競(jìng)爭(zhēng)才是他們要表達(dá)的內(nèi)核思想。

內(nèi)卷讓行業(yè)深陷困局

我們必須看到，目前內(nèi)卷讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)深陷焦慮氛圍中，而且內(nèi)卷可能超出了通常認(rèn)知。

內(nèi)卷形式呈現(xiàn)多樣化。卷價(jià)格、卷成本、卷渠道、卷技術(shù)、卷配置、卷流量、卷輿論、卷領(lǐng)導(dǎo)等，幾乎核心要素都在“卷”。其中，價(jià)格戰(zhàn)是其最直接表現(xiàn)，既有直接降價(jià)，又有變相降價(jià)，但本質(zhì)都是打價(jià)格戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東接受《汽車(chē)縱橫》專訪時(shí)表示，車(chē)企不能直接把競(jìng)爭(zhēng)策略全部壓在價(jià)格上，不要形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，這樣對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常不好。

其實(shí)，近10年來(lái)“卷價(jià)格”一直未停過(guò)。在產(chǎn)能豐盈、供需矛盾顯化和產(chǎn)品同質(zhì)化背景下，價(jià)格戰(zhàn)通常容易爆發(fā)。我們可以簡(jiǎn)單回顧一下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)歷程。2000-2010年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)基本沒(méi)有價(jià)格戰(zhàn)，汽車(chē)企業(yè)通常只是在特定時(shí)間正常搞促銷活動(dòng)。2010-2015年，汽車(chē)產(chǎn)品更豐富且不斷細(xì)分，市場(chǎng)終端競(jìng)爭(zhēng)加劇。2015年后，SUV市場(chǎng)逐漸崛起，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)角逐。此時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)市依然是合資車(chē)企的天下，但各品牌之間為搶占市場(chǎng)而打響了不同程度的價(jià)格戰(zhàn)。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，自主品牌也崛起，價(jià)格戰(zhàn)已波及到整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌、合資品牌、外資品牌和新車(chē)市場(chǎng)、二手車(chē)市場(chǎng)均未幸免。

近兩年來(lái)價(jià)格戰(zhàn)表現(xiàn)得更扎眼，且愈演愈烈。2023年1月特斯拉率先拉開(kāi)降價(jià)序幕，后來(lái)比亞迪等車(chē)企也陸續(xù)跟進(jìn)，再后來(lái)奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也紛紛加入其中。無(wú)論盈利的車(chē)企還是連年虧損的車(chē)企均不由自主地卷入了價(jià)格混戰(zhàn)中。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，僅2024年前5個(gè)月就有136款車(chē)型降價(jià)，降價(jià)車(chē)型規(guī)模超過(guò)2023年全年的九成，超越2022年全年車(chē)型降價(jià)總規(guī)模。目前，內(nèi)卷將彼此逼到墻角。

目前內(nèi)卷還有另一個(gè)顯著現(xiàn)象是“卷領(lǐng)導(dǎo)”。一些代表性汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人紛紛下場(chǎng)搞直播搶流量。比如，除了華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東、小米科技創(chuàng)始人雷軍、蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌、百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏等早前已是互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)紅級(jí)人物外，朱華榮、尹同躍、魏建軍、李書(shū)福和哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人張勇等也被卷進(jìn)了這輪直播潮。尹同躍調(diào)侃的這句話很有韻味“逼著我這60多歲的老漢都出來(lái)了。”

內(nèi)卷困局呈現(xiàn)在多方面。

主要表現(xiàn)一汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率越戰(zhàn)越低。這值得業(yè)內(nèi)警醒。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年1-6月汽車(chē)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入47672億元，同比增長(zhǎng)5.1%；營(yíng)業(yè)成本41730億元，同比增長(zhǎng)5.3%；利潤(rùn)為2377億元，同比增長(zhǎng)10.7%；利潤(rùn)率為5.0%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.4%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)仍然偏低。

中國(guó)人民大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授劉瑞表示，從2023年看，汽車(chē)行業(yè)平均凈利潤(rùn)率只有5%，國(guó)內(nèi)車(chē)企凈利潤(rùn)率居前者中，理想、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利分別為10%、5%、4%和3%，其他車(chē)企更低甚至為負(fù)數(shù)，多數(shù)車(chē)企的產(chǎn)品價(jià)格已降無(wú)可降了。

數(shù)據(jù)顯示，2023財(cái)年，從營(yíng)收和凈利潤(rùn)看，特斯拉、奔馳和豐田分別為967.7億美元、1532.18億歐元、45.09萬(wàn)億日元和149.97億美元、145.31億歐元、4.94萬(wàn)億日元，而國(guó)內(nèi)代表性車(chē)企比亞迪、上汽集團(tuán)分別為6023億元、7447.04億元和300.41億元、141.06億元。顯然，自主品牌既要拼銷量，更要拼利潤(rùn)。

值得一提的是，汽車(chē)消費(fèi)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年7月，社會(huì)消費(fèi)品零售總額37757億元，同比增長(zhǎng)2.7%。其中，汽車(chē)消費(fèi)額3798億元、下降4.9%，除汽車(chē)以外的消費(fèi)品零售額33959億元，增長(zhǎng)3.6%。1-7月，社會(huì)消費(fèi)品零售總額273726億元，同比增長(zhǎng)3.5%。其中，汽車(chē)消費(fèi)額26736億元、下降1.7%，除汽車(chē)以外的消費(fèi)品零售額246990億元，增長(zhǎng)4.0%。

主要表現(xiàn)二內(nèi)卷中傷產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。正如嵐圖汽車(chē)CEO盧放所說(shuō)“無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)對(duì)上下游企業(yè)造成打擊。”上游供應(yīng)商面臨供貨價(jià)格不斷被壓低、貨款被拖欠等窘境，下游經(jīng)銷商面臨庫(kù)存、銷量下滑、銷售價(jià)格倒掛等壓力。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，2024年7月汽車(chē)經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.5，環(huán)比上升7.1%，同比下降11.8%。2023年有43.5%的汽車(chē)經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，18.8%持平，37.6%盈利。2024年上半年超過(guò)一半的經(jīng)銷商虧損。而2018年盈利的經(jīng)銷商占比33.6%，2019年為29.7%、2020年為39.4%、2021年為53.8%。顯然，目前汽車(chē)經(jīng)銷商面臨的經(jīng)營(yíng)壓力空前。近四年來(lái)超過(guò)8000家經(jīng)銷商退網(wǎng)，一些頭部經(jīng)銷商都陷入危機(jī)中。

另外，許多車(chē)企以價(jià)換量并不如預(yù)期。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷商發(fā)展報(bào)告》顯示，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商銷量上升并未帶來(lái)營(yíng)收規(guī)模擴(kuò)大，2023年總體營(yíng)收為19317億元，與2022年基本持平。新車(chē)、二手車(chē)毛利都有不同程度下滑。

面對(duì)內(nèi)卷所造成的各種困局，其系統(tǒng)性破壞逐漸顯現(xiàn)，因此業(yè)內(nèi)人士的呼聲越來(lái)越大，不少企業(yè)也在積極應(yīng)對(duì)。其中頗具代表性的舉動(dòng)是奔馳、寶馬、奧迪等決定退出價(jià)格戰(zhàn)。這為不斷蔓延的價(jià)格戰(zhàn)休戰(zhàn)帶了一個(gè)好頭。

伴隨著電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，又面對(duì)行業(yè)內(nèi)卷浪潮，近年來(lái)許多合資品牌出現(xiàn)盈利下滑，甚至凈利潤(rùn)為負(fù)，因此一些外資品牌和合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨巨大壓力。比如，寶馬2024年上半年全球交付量為109.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%，而在華銷量為37.59萬(wàn)輛，同比下滑4.2%。外資品牌和合資品牌也被迫參與內(nèi)卷、參與價(jià)格戰(zhàn)。2024年7月以來(lái)，奔馳、寶馬、奧迪等陸續(xù)調(diào)整市場(chǎng)策略，讓銷售渠道逐漸恢復(fù)信心和穩(wěn)定。正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔所言，要以合理的銷量目標(biāo)和銷售節(jié)奏，讓經(jīng)銷商健康可持續(xù)發(fā)展，最終在銷售質(zhì)量和價(jià)格策略方面做到很好的平衡。

守法和自律應(yīng)并舉

毫無(wú)疑問(wèn)，目前內(nèi)卷已經(jīng)深度影響到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。為維護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，守法和自律是業(yè)內(nèi)企業(yè)共同之責(zé)。

從法律層面看，針對(duì)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、惡意競(jìng)爭(zhēng)等行為，國(guó)家已經(jīng)制定了相關(guān)法律法規(guī)。

2024年7月30日，中共中央政治局會(huì)議指出，要進(jìn)一步營(yíng)造市場(chǎng)化、法治化、國(guó)際化一流營(yíng)商環(huán)境?！豆礁?jìng)爭(zhēng)審查條例》也從8月1日起開(kāi)始施行。其目的就是促進(jìn)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)。我國(guó)《價(jià)格法》、《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》對(duì)包括價(jià)格在內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為也有相關(guān)規(guī)制。如《價(jià)格法》指出，國(guó)家支持和促進(jìn)公平、公開(kāi)、合法的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)正常的價(jià)格秩序；經(jīng)營(yíng)者應(yīng)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，為消費(fèi)者提供價(jià)格合理的商品和服務(wù)，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取合法利潤(rùn)；經(jīng)營(yíng)者不得有排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)、低于成本的價(jià)格傾銷等不正當(dāng)價(jià)格行為。

8月16日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局競(jìng)爭(zhēng)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)周智高公開(kāi)表示，公平競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心，也是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障。為規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為、維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，發(fā)布了《經(jīng)營(yíng)者反壟斷合規(guī)指南》、《經(jīng)營(yíng)者集中反壟斷合規(guī)指引》等，正在制定《經(jīng)營(yíng)者公平競(jìng)爭(zhēng)合規(guī)管理規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以積極推動(dòng)形成企業(yè)主動(dòng)合規(guī)、政府有效引導(dǎo)、社會(huì)廣泛支持的多方共治格局。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)有合理的一面，適度價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)有利于降低成本和技術(shù)進(jìn)步，但目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格大戰(zhàn)已經(jīng)過(guò)度，破壞了正常價(jià)格秩序。針對(duì)當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)亂象，他提出，政府部門(mén)可以在不犧牲產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者利益的前提下，制定合理的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，鼓勵(lì)公平競(jìng)爭(zhēng)，打擊不公平競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)價(jià)格之外的不合理競(jìng)爭(zhēng)要予以規(guī)范和管理；建立一套針對(duì)低價(jià)競(jìng)銷不公平競(jìng)爭(zhēng)的調(diào)查觸發(fā)機(jī)制，受傷害企業(yè)可以通過(guò)這一機(jī)制進(jìn)行投訴。

從自律層面看，業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)積極作為，而不是隨波逐流。維護(hù)行業(yè)健康有序競(jìng)爭(zhēng)，自律是業(yè)內(nèi)企業(yè)的共同擔(dān)當(dāng)。

在2024中國(guó)汽車(chē)論壇上，楊學(xué)良指出，除了依靠法律，更重要的是自律。“我們的一切活動(dòng)必須堅(jiān)守在法律高壓線與道德底線之間展開(kāi)，無(wú)論內(nèi)卷發(fā)展到什么程度，無(wú)論內(nèi)卷化趨勢(shì)有多么嚴(yán)重，無(wú)論網(wǎng)絡(luò)謠言和網(wǎng)絡(luò)霸凌有多么猖獗，我們都必須堅(jiān)守自己的原則，為早日走出內(nèi)卷怪圈竭盡全力。”他表示，不打簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，要打技術(shù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、道德戰(zhàn)；要堅(jiān)持全球合規(guī)經(jīng)營(yíng)。

從未來(lái)發(fā)展層面看，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，也是汽車(chē)行業(yè)企業(yè)生存之本。電動(dòng)化、智能化、數(shù)智化等正在成為汽車(chē)企業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力。

總之，面對(duì)內(nèi)卷的挑戰(zhàn)，汽車(chē)行業(yè)企業(yè)只有守法、自律和以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，堅(jiān)持依法合規(guī)競(jìng)爭(zhēng)，讓良幣驅(qū)逐劣幣，并堅(jiān)定踐行長(zhǎng)期主義，以技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)決勝市場(chǎng)，這樣汽車(chē)行業(yè)才能最終擺脫內(nèi)卷困局，走出內(nèi)卷怪圈，邁向健康競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展軌道。內(nèi)卷臨界點(diǎn)正在迫近，汽車(chē)行業(yè)企業(yè)是時(shí)候“收手”了。

注本文首發(fā)于《汽車(chē)縱橫》雜志2024年9月刊“封面故事”欄目，敬請(qǐng)關(guān)注。

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原文標(biāo)題:內(nèi)卷迫近臨界點(diǎn)，是時(shí)候“收手”了 | 封面故事去內(nèi)卷化——打造汽車(chē)業(yè)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)新生態(tài)(一)