油箱掀翻純電牌桌！小理想狂飆，小米有驚喜，小鵬開始反彈

8月銷量成績單來了

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作者｜王磊

編輯｜秦章勇

從8月銷量成績單來看，同一梯隊的差距開始進一步縮小。

比如理想和鴻蒙智行的銷量出現(xiàn)了下跌，但前者仍是銷量霸主，而另一位增程選手零跑，月銷量卻首次超過3萬臺，這也讓理想、問界和零跑，穩(wěn)坐前三名。

在新造車純電陣營中，只有蔚來銷量超過兩萬臺，小米、小鵬以及哪吒都超過一萬臺，不過后面這三位的心情并不一樣。

而且在幾家主流造車新勢力中，只有哪吒的月銷量出現(xiàn)了同比下滑。

傳統(tǒng)車企陣營，比亞迪仍然是一騎絕塵，銷量超過37萬輛，比新造車銷量總數還要高。而其它傳統(tǒng)車企，也在默默發(fā)力，開始迎接金九銀十的到來。

01

零跑破三萬，蔚來開始求穩(wěn)

先來看看銷量排在第一梯隊的新勢力車企們。

和上個月51000輛的巔峰數據相比，理想8月的成績稍有下降，但并不耽誤理想穩(wěn)坐新勢力的頭把交椅。

8月，理想汽車交付新車48122輛，環(huán)比下滑5.6%，但同比增長37.8%。從單車表現(xiàn)來看，L6、L7依然是銷量主力，尤其是后來者居上的理想L6。

在接近5萬輛的交付量中，理想L6的占比突破兩萬輛，特別是在20萬以上新能源汽車市場，理想汽車7月的市占率達到18%，繼7月后超越特斯拉，又蟬聯(lián)了新能源汽車品牌銷量的榜首位置。

不過，理想L6占比過大有利有弊，雖然能擴大規(guī)?；浔锥艘呀浽诶硐肷习肽甑呢攬笾杏兴w現(xiàn)。

L6的走量在很大程度上搶走了理想L8等同門兄弟車型的風頭，導致低價車型作為銷售主力，理想的賺錢能力有所下降。

根據上半年理想汽車的財報，其總營收為545.7億元人民幣，同比增長20.8%；但凈利潤有所下滑，為16.9億元，同比下滑了47.8%；調整后凈利潤為16.5億元，同比下滑47.2%。

咬在理想后面的仍然是問界，不過問界在8月銷量也出現(xiàn)了環(huán)比下滑。

問界8月交付新車31216萬臺，其中問界M9交付15,386臺，問界新M7系列交付10,261臺，相比問界M7、問界M9的炙手可熱，問界M5反倒顯得有點冷清。

從二者的主銷產品來看，理想L6目前連續(xù)3個月實現(xiàn)月銷2萬輛以上，問界新M7的1-8月的交付量則從當初的3萬臺下滑到1萬臺。

問界銷量下滑，原因不外乎三點，一是因為其主力工廠因為高溫放假，影響了產能，二是因為目前問界在進行產線升級，為接下來問界M8的上市與交付，提前做鋪墊，三是近期享界S9的上市，可能搶占了問界一部分銷量。

作為華為鴻蒙智行的絕對主力，問界銷量波動也直接影響了鴻蒙智行的銷量。

8月鴻蒙智行全系交付新車3.36萬臺，環(huán)比大降25%；1-8月累計交付27.2萬臺。不過在剛過去的8月，鴻蒙智行旗下有多款新車上市。比如問界新M7 P、享界S9、智界R7等產品。在一系列產品的加持之下，接下來鴻蒙智行的銷量應該會有所提升。

向來先公布成績單的，成績大概率也不會差。

9月1日當天，最先公布銷量數據的是零跑汽車，8月共交付30305輛，同比增加113.5%，環(huán)比增長超37.1%，這也是零跑汽車繼6月、7月連續(xù)兩月突破2萬輛后，直接來到了月銷量3萬輛，成為第三家月銷破3萬的造車新勢力。

具體到車型類別上，SUV車型成為了最大功臣，零跑汽車SUV家族交付占比超72%，特別是零跑最新上市的旗艦SUV零跑C16，已經交付超過了8000輛。

零跑在公布成績的同時，表示將在四季度的巴黎車展上亮相全新平臺的首款產品B10，預計新車發(fā)布將有望進一步帶動銷量。

與其他車企的銷量平穩(wěn)發(fā)布不同，蔚來在發(fā)布銷量的前一天，蔚來被謠傳“破產了”。蔚來法務部發(fā)布聲明，辟謠網絡謠傳的“蔚來宣布破產”為虛假信息。

在整個8月份的月考中，蔚來位居新勢力造車的第四位，當月蔚來共交付新車20,176臺，連續(xù)4個月超2萬臺，環(huán)比下滑1.6%，同比上漲4.4%；今年1-8月，蔚來共交付新車12.8萬臺，同比增長35.77%。

雖然環(huán)比也有所下滑，但已連續(xù)4個月交付超2萬臺，5-8月份的銷量分別是20544輛、21209輛、20498輛和20176輛，保持在了兩萬梯隊，銷量規(guī)模上相對穩(wěn)固。

接下來，就得看蔚來的第二品牌樂道了。

剛進入9月，樂道就有了大動作，首批百余家門店同時開業(yè)，而且樂道L60車型已正式到店，并計劃于本月內正式上市。

作為蔚來的第二品牌，樂道L60肯定是能夠帶來新的銷量增量，能夠增加多少銷量就要看定價。

以年初定下的23萬年銷量目標來算，目前蔚來已經達到了55.7%的達成率進度，推算下來，蔚來汽車在未來4個月的月交付量突破2.5萬輛即可達成目標。

以目前的銷量規(guī)模來看，樂道在蔚來的2萬銷量的基礎上再賣出5000輛，不是什么難事兒。

02

小米開始狂飆，哪吒繼續(xù)冷板凳

昔日的第一梯隊“蔚小理”，如今小鵬的銷量顯的有些吃力。

8月份，小鵬汽車交付量為14036臺，2024年1月-8月，小鵬汽車累計交付新車共7.7萬臺，同比增長17%。

雖說單月環(huán)比增長了26%，創(chuàng)今年單月銷量新高，但這個成績相較于理想的近5萬輛已經斷層式落后，離蔚來的2萬輛也有幾千輛的差距，如今已經掉出2萬梯隊外的小鵬汽車，明顯有些不夠看。

不過接下來，小鵬汽車也會有新的增長點，就是剛剛上市的小鵬MONA M03。

8月27日，小鵬MONA M03正式上市，共推出3款車型，售價區(qū)間為11.98萬元至15.58萬元，根據小鵬汽車披露的數據，MONA M03起售48小時，大定超過3萬輛。

對于MONA M03，小鵬汽車的目標是月銷至少1萬輛。

何小鵬在此前的二季度財報電話會上表示“小鵬汽車有信心在今年三季度和四季度交付量環(huán)比大幅增長，并在四季度創(chuàng)交付量新高。”

根據小鵬汽車此前預計，三季度汽車交付量將在4.1萬輛-4.5萬輛之間，以此計算，第三季度的最后一個月需要交付接近2萬臺。目標能否達到，就看MONA M03 的表現(xiàn)了。

小米汽車如今的情況和此前剛推新問界M7的問界有些類似，限制銷量的不是訂單，而是產能。

自從小米交付開始突破10000臺后，對其交付數字就開始秘而不宣，小米8月交付量仍然模糊地表示“破萬”。

2024年8月，小米SU7交付量超10000臺，直逼極氪、小鵬、哪吒，擠進“萬輛梯隊”。目前已連續(xù)3個月達成破萬交付目標，預計11月提前完成全年10萬臺交付目標。

從小米官方銷量海報中的柱狀圖來看，小米SU7自從4月份交付以來，每月的月銷量都在環(huán)比增長。參考第三方的一直發(fā)布周銷量榜單來看，小米汽車在8月份的累計銷量大約在1.2萬輛左右。

極氪和哪吒仍然在1萬多的數量徘徊。其中極氪汽車8月共交付18015臺，同比增長46%，環(huán)比增長15%，雖然極氪001的“史無前例”的迭代速度讓極氪汽車挨了不少罵，但對于銷量的刺激還是顯而易見。

至于哪吒汽車，8月全系整車交付11005臺，成為唯一同比下滑的新造車，同比下滑9%，不過，新款哪吒X、哪吒S獵裝等新車型也迎來了上市，對未來的銷量也將起到積極的刺激效果。

在萬輛俱樂部的陣容中，8月份出現(xiàn)了一位新面孔，極狐汽車公布了2024年8月的銷量數據。北汽極狐8月銷量為10001輛，同比增長198%，創(chuàng)歷史新高，1-8月銷量為35861輛，同比增長198%。

最后，嵐圖和智己還沒能邁進萬輛大關。其中，嵐圖汽車8月交付6156量，同比增長54%，月銷量實現(xiàn)“四連漲”，1-8月累計交付42547臺，同比增長90%，雖然賣得不多，但好歹是一點點的逐步跟上。

智己汽車8月全系交付量為6,117臺，同比增長239%，其銷量增長主要來自于L6。

值得一提的是極越，作為背靠百度和吉利的車企，一直處于市場邊緣的極越，8月份首次公布了自己的銷量數據，總共交付了 2117 臺，環(huán)比增長了108%，連續(xù)兩個月交付量翻番。

03

油箱選手掀翻純電牌桌

現(xiàn)在的銷量榜單，大多圍繞新勢力展開，但在新能源車市場，后勁最大同樣也最容易被忽略的選手是那些傳統(tǒng)車企。

和新造車想要掌控輿論話語權相比，傳統(tǒng)企業(yè)通常更注重經營效率，以及銷量的含金量。

比亞迪當然是名利雙收的典型，8月份銷量超過37萬輛，是名副其實的銷量王，今年前8個月累計銷售231萬輛，距離全年360萬輛的目標又近一步。

與此同時，比亞迪還發(fā)布了今年上半年的年度報告，上半年營收同比增長15.76%至3011.27億元，凈利潤大增23.37%至141.13億元。

和比亞迪相比，長城汽車勢能稍弱，8月汽車銷量約9.45萬臺，出現(xiàn)了同比下滑。但8月份，新能源車銷量為2.48萬臺，1-8月累計銷量超過18萬臺。

銷量只是一方面，長城汽車似乎更看重一輛車能夠帶來多少利潤，此前魏建軍就曾表示，歐拉黑貓、白貓銷量很好，但賣一臺車虧1.3萬，所以就停產不干了。

與之對應的，長城汽車上半年的財報成色也不錯，上半年營收914.29億元，同比增長30.67%，凈利潤同比增長419.99%達70.79億元。而且單車平均收入達到了16.48萬，相比去年同期增長了近3萬元。

拋開這些更注重經營的選手，其它傳統(tǒng)車企也開始瞄向更賺錢的新能源賽道。

李想曾說過一句話——中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。

今年來不少傳統(tǒng)車企也開始響應，比如長安、奇瑞以及吉利等傳統(tǒng)車企，都開始研發(fā)增程產品，阿維塔、極氪等新能源車企都官方表態(tài)要做增程混動。

8月，阿維塔交付3712臺，同比增長88%，這個數字和新勢力相比并不多，隨著增程版本的推出，阿維塔或將迎來銷量的增長。

同為長安系的啟源品牌銷量則是猛增，7月份銷量達到12823輛，按計劃，啟源E07增程版車型也很快上市。

其實傳統(tǒng)車企扎堆轉增程路線，不止是市場的選擇，政策方面也在倒逼。

8月26日，工信部對乘用車燃料消耗國標公開征求意見，家用車油耗須低于百公里3.3L...

在這種情況下，已經投入巨大研發(fā)的純電平臺，如果增加一個油箱兼容增程系統(tǒng)，無疑是最劃算的做法。

所以接下來，我們大概率還會看到更多的增程產品，這個市場也會越來越熱鬧。

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