沒了流量，車展就該是這個樣子

導(dǎo)語

Introduction

褪下浮華的外衣，或許成都車展從來都是如此。

作者丨曹佳東

責編丨曹佳東

編輯丨何增榮

回想4個月前的北京車展，能給我們留下深刻印象，除了圍著雷軍、周鴻祎等企業(yè)大佬轉(zhuǎn)悠的流量，要說是否有什么重磅車型能讓人記憶猶新，說實話，一時半會兒還真反應(yīng)不過來。

那眼下，正值成都車展召開之際，別管有多少車企選擇不來報到，或是僅僅將其作為賣車的陣地，作為局內(nèi)人，我們依舊想知道的是，對于車企來說，車展存在的意義究竟是什么？對于消費者而言，參與車展又是否能從中預(yù)見到行業(yè)向前發(fā)展的趨勢。

的確，在市場快速變遷的背景下，企業(yè)早早就不將車展作為展示自我實力的唯一舞臺。很多時候，為了錯開信息集中爆發(fā)的這個時間段，一切事關(guān)新車發(fā)布或是技術(shù)展示的節(jié)點都有意識地選在車展以前。但即便如此，作為西南市場風向標的成都車展，真的淪為了一個區(qū)域展銷會嗎？

那在我看來，答案還是有待商榷的。

或許，經(jīng)過幾年的市場調(diào)教，每逢車展，大量熱衷于流量的網(wǎng)紅們?nèi)詴涑庥谡麄€展會現(xiàn)場。直播看車、看車模的，或是想著靠突發(fā)事件蹭一波熱度的，基本在各個展臺都有分布，但總的來說，不同于4月份的北京車展，成都車展所表露出的態(tài)度，還是有的。

即便到場的新車陣容不大，參與調(diào)解氣氛的大佬不多，論車企間的暗戰(zhàn)，卻是真實存在的。畢竟價格戰(zhàn)打到今天，誰能愿意輕易在這個品牌集中打擂的時刻甘拜下風呢？

新能源是未來，但現(xiàn)實卻更實在

成都一直都是全國新能源車銷售最密集的城市。只要了解到這一點，我相信，論車展上的電氣化濃度一定是不低的。但與之相比，我更愿意聊的是，各大品牌的參與度。說白了，鑒于西南市場的龐大容量，并沒有任何一家車企會主動放棄這個露臉的機會。

本以為，在這個中國車企集體崛起，誓要將外資品牌趕出市場的特殊時期，作為勢弱方的后者會主動選擇退出。而從上半年的表現(xiàn)為前提，豐田、本田、大眾、通用等車企，著實也沒什么新鮮東西能對外展示。

然而，縱觀整個車展，你要覺得，它們的到來不過是走走過場，倒也不然。

大眾（安徽）的首次實車亮相被放在這里，金標ID.與眾出現(xiàn)在東風和埃安的展位之間，顯得很突兀卻也難掩這個新品牌要大干一番的決心；在潛心和momenta合作一番后，廣汽豐田也將主打智駕的鉑智3X帶到了成都；現(xiàn)代也將全新勝達和代表品牌向上的艾尼氪5N兩款重磅新車的上市發(fā)布，也安排在了成都。

更令人感到驚訝的是，雪佛蘭、雪鐵龍、標致、捷達等經(jīng)常會結(jié)伴缺席車展的品牌，這一次卻又手拉手到齊了。BBA再次以超大的參展規(guī)模在秀著肌肉的同時，包括捷豹、林肯、捷尼賽思在內(nèi)的二線豪華品牌也悉數(shù)到場了。

展前，我們已經(jīng)知道了，這其中的大部分品牌并不會召開發(fā)布會，也沒有準備要拿出怎樣的新東西，那究其原因，就像本文標題所說的那樣，“車展就該有車展的樣子”。單純來賣車很LOW嗎？并不。更何況，成都之于整個西南市場，其消費力之大，還是很顯而易見的。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年前7月，在中國各大城市中，單論汽車銷量的話，成都上升的態(tài)勢尤為明顯，其33.2萬輛的總量都力壓了上海和北京，躍升到了第一名。

換句話說，盡管外界時不時會將成都車展歸類為服務(wù)于區(qū)域市場的地方性汽車展銷會，可對于車企，但凡它們還有點預(yù)算，怎么著都不會放棄成都車展這個還有可能帶起銷量的舞臺。

基于這樣的背景，沒了過多網(wǎng)紅大佬撐場面，短暫喧囂過后，成都車展的各個區(qū)域都顯得有點單調(diào)，站滿各個展臺的銷售顧問，也總在提醒過路的人們，別看了，掏錢為某輛新車買單才是你們來這里的目的。

或許，在帶著任務(wù)前來的各路媒體眼里，如此接地點的風格實在不是他們想要的車展氣氛，沒有新聞爆點就意味著，這樣的車展不值得多逗留，可是，若以一屆車展該有的品牌參與度和展臺規(guī)模去評判，成都車展依舊有著大型車展該有的樣子。

“務(wù)實”是此次車展最大的底色，卻也真切地為成都車市帶去了屬于它的繁榮。

賣車不易，要那點“光鮮”有何用

果不其然，在經(jīng)過半日的短暫喧囂，成都從媒體日下午就進到了全員賣車的環(huán)節(jié)。即便大多數(shù)的銷售顧問都知道，游蕩在展館的我們，并不屬于任何一個品牌的潛客，但進入角色后的狀態(tài)，就決定了成都車展不會放過任何一個有心來看展的觀眾。

尤記得上半年的北京車展，不說有多少品牌缺席了，大多數(shù)人對于車展的印象無非都來自于到處串場的企業(yè)大佬。雷軍、李想、周鴻祎、魏建軍、李斌等人均成引發(fā)熱議和引起關(guān)注的主要焦點，并直接掩蓋掉了所有亮相新車的光芒。

那到今天，雖然外界都很清楚，論車展熱度，論終端市場的討論度，此屆成都車展都沒了大家印象中大型車展該有的模樣。但就車展的本質(zhì)而言，如果“賣車”是其與生俱來的最終目的，怎么看，有著大批品牌到場的成都車展，都算是合格的。

對于去年同期，可查信息就已顯示，整個展會期間，有關(guān)“成都國際車展”的話題關(guān)注度超22億次，觀展人次達90.2萬，共產(chǎn)生訂單35028輛，成交金額60.87億元。而2023年成都全市限額以上汽車零售額1532.3億元，成都國際車展成交額占比約全年4%，這些數(shù)據(jù)究竟代表什么意思，其實是不言自明的。

帶著這樣的背景，我知道，由于各家車企舉辦發(fā)布會的熱情極速下降，車展期間能帶來新鮮感的新車一定是不如去年的。但不管怎樣，在自身定位的確定上，成都車展顯然很有自知之明。

況且，為進一步點燃消費熱情，成都市于近日就宣布將投入1億元開展第三輪汽車消費獎勵活動。從8月30日至9月20日，消費者只要在參于活動的汽車銷售企業(yè)購買乘用新車，并完整提交資料并在申報平臺申報成功的，便可按照車價新能源車和燃油車最高可享受8000元、7000元獎勵。

在這番操作之下，當我們回過頭再看發(fā)生在成都車展上的一切，我相信是可以從中找到為了帶動西南車市，成都車展依舊能呈現(xiàn)出這般規(guī)模的本質(zhì)。

車展嘛，對于車企來說，就是要用一定的成本付出來為自己創(chuàng)造些利益來?；谶@樣的目的，你要說，這一屆的成都車展毫無意義，那也只是你以為罷了。

今年，汽車市場競爭之激烈，其底色幾乎是從每一個環(huán)節(jié)向外滲透而出的。而隨著價格戰(zhàn)打到今天都沒能見緩和，站在旁觀者的角度去看，誰又敢輕易放棄成都車展這個得以在市場上露臉的機會呢？

創(chuàng)造流量和話題，從不是成都車展的使命。過去，總有人會認為，這一主打西南市場的車展可以和北上廣三地的車展平起平坐，也只是因為市場增勢太好，消費者對于購車的熱情亦是那樣強烈?？扇缃?，一旦消費需求不再背靠情緒價值而產(chǎn)生，成都車展能做的就是做好一個地方車展的本質(zhì)工作。

原文標題:沒了流量，車展就該是這個樣子