上半年財(cái)報(bào)出爐，比亞迪成績(jī)單過(guò)分耀眼，沖擊360萬(wàn)輛大關(guān)，比亞迪能走多遠(yuǎn)？

比亞迪的2024年能走向何處？

終于在8月28日，我們迎來(lái)了比亞迪2024年上半年的財(cái)報(bào)，和我們想象中一樣，如今的比亞迪必然是“大幅增長(zhǎng)、同比增長(zhǎng)”。

財(cái)報(bào)當(dāng)中顯示，“總收入3011.27億元，較去年同期增長(zhǎng)15.76%；凈利潤(rùn)達(dá)到136.31億元，同比大幅增長(zhǎng)24.44%。”

不僅如此，在比亞迪相關(guān)的業(yè)務(wù)當(dāng)中，除了汽車相關(guān)產(chǎn)品有所增長(zhǎng)之外，手機(jī)部件組裝、以及其他業(yè)務(wù)都有漂亮的漲幅。

當(dāng)然，在汽車已經(jīng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)上面貢獻(xiàn)了2283.17億元的收入，同比增長(zhǎng)9.33%。

進(jìn)入2024年以來(lái)，比亞迪首當(dāng)其沖打響了新能源市場(chǎng)第一波的價(jià)格戰(zhàn)，很多人把春節(jié)后的第一波降價(jià)看作是比亞迪當(dāng)機(jī)立斷的清庫(kù)存，他需要把2023年的部分車型盡快的銷出，以便于比亞迪2024年全新車型的市場(chǎng)布局。

春節(jié)后的一次大規(guī)模降價(jià)，的確將新能源市場(chǎng)攪了個(gè)天翻地覆，雖然自助品牌毫不畏懼的頻頻跟票，但比亞迪此舉也確確實(shí)實(shí)打響了2024年的淘汰賽。

2023年比亞迪成為了中國(guó)唯一一家自主品牌，跑進(jìn)世界汽車前10銷量榜單，這是中國(guó)汽車第一次可以在世界前10的榜單中看到我們的名字。榮譽(yù)來(lái)得何其艱難，守住皇冠也何其難。

頭戴皇冠的比亞迪，卻扛起了市場(chǎng)、用戶、資本、產(chǎn)品甚至更多的期許、較量、陰謀、陽(yáng)謀。

一晃時(shí)間來(lái)到了下半年，在騰勢(shì)Z9GT預(yù)售發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪拿出了將近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間講技術(shù)，聊智駕。

本以為只是一場(chǎng)屬于騰勢(shì)品牌新車的發(fā)布會(huì)，卻沒料到成為了比亞迪2024年真正轉(zhuǎn)折的開始，因?yàn)閷儆诒葋喌系闹邱{是真的來(lái)了。

在這份上半年的財(cái)報(bào)當(dāng)中，比亞迪在研發(fā)方面投入了202億元，比去年同期增長(zhǎng)了42%，而目前比亞迪公司累計(jì)研發(fā)投入將近1500億元。

而在互聯(lián)網(wǎng)有記憶的時(shí)代，我們又再一次想起了王傳福在1年前對(duì)于智能駕駛的某些言論，但如果把“安全才是最大豪華”綁在一起，我們就可以發(fā)現(xiàn)，也許比亞迪希望做到的高階智能輔助駕駛，最底層的邏輯來(lái)自于安全，沒有什么比安全更重要，因?yàn)檫@是一臺(tái)車。

在如今全市場(chǎng)都投入到智駕領(lǐng)域時(shí)，比亞迪的優(yōu)勢(shì)就再一次顯現(xiàn)，作為中國(guó)銷量第一的自主品牌，有錢、有能力、有立場(chǎng)，可以短時(shí)間內(nèi)招募到更多的有能力之士加入到智駕比賽中。

我曾聽過(guò)一個(gè)前輩說(shuō)過(guò)，做智駕到最后就是看你愿意投入多少，而這的投入就是錢和人才。

的確，當(dāng)比亞迪有能力站上世界前10的舞臺(tái)時(shí)，或許才是真正屬于比亞迪智駕的開始，我們不知道需要花多久的時(shí)間才能在智能駕駛的列表當(dāng)中看到比亞迪的名字，但我想那一天應(yīng)該不會(huì)太久。

在財(cái)報(bào)公布的前兩天，比亞迪正式官宣了和華為在智駕領(lǐng)域的合作，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕正式簽署合作協(xié)議，共同合作開發(fā)全球首個(gè)硬派專屬智能駕駛方案，首發(fā)搭載在即將上市的方程豹豹8車型。

而在前不久的騰勢(shì)Z9GT的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪公布了智駕3.0，既有全棧自研的高階智駕“天神之眼”，大手一揮，比亞迪來(lái)勢(shì)洶洶。

在比亞迪公布的財(cái)報(bào)長(zhǎng)圖當(dāng)中，其實(shí)就可以看到2024年比亞迪校招應(yīng)屆生超萬(wàn)人，其中研發(fā)人員占比80%，博碩占比70%，再次驗(yàn)證了好好讀書還是有出路的。

當(dāng)比亞迪登上了2023年全球汽車銷量排行榜前10之后，大家都開始期待2024年比亞迪能否突破自己。

這件事情也許已經(jīng)成為了迪粉們的執(zhí)念，比亞迪能不能在2024年再度登榜全球前10，并且能夠取得怎樣的年度總量呢？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年上半年比亞迪累計(jì)銷售了160.71萬(wàn)輛，當(dāng)然位置了，中國(guó)汽車品牌銷量榜首，蟬聯(lián)冠軍。

如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)推斷，今年比亞迪非常有可能突破350萬(wàn)輛大關(guān)，甚至有望沖400萬(wàn)輛。在這個(gè)龐大的數(shù)據(jù)量面前，不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正在源源不斷地給予比亞迪能量，他更多的還是把眼光聚焦到了海外。

也是在今年，歐盟推出了一系列新能源汽車的補(bǔ)貼政策，為的就是要放慢我們出海的腳步。

國(guó)門大開，新能源汽車楊帆出海這件事情勢(shì)不可擋，可同時(shí)大家也心照不宣，畢竟在中國(guó)以外的市場(chǎng)有著太多的不可確定性，目前比亞迪的新能源車已經(jīng)遍布到了全國(guó)88個(gè)國(guó)家和地區(qū)有400多個(gè)城市。

憑藉著早期在比亞迪商用車的渠道之下，比亞迪去布局乘用車，還是有一些有些優(yōu)勢(shì)的。

可，要讓外國(guó)人買單，這件事情比想象中更為復(fù)雜。

和許多自主品牌一樣，比亞迪也是先從東南亞，亞洲市場(chǎng)開始慢慢滲透進(jìn)歐洲市場(chǎng)。

前不久比亞迪還舉辦了泰國(guó)工廠的竣工以及800萬(wàn)新能源汽車下線的活動(dòng)。要知道，網(wǎng)上一直在傳，比亞迪2024年的總目標(biāo)可是要銷售360萬(wàn)輛的純電以及插混，在海外的目標(biāo)有望達(dá)到50萬(wàn)輛。

并且比亞迪已在匈牙利、巴西、土耳其建設(shè)工廠。

大家看一下比亞迪建設(shè)工廠的選址，土耳其位于亞歐大陸中間，一直以來(lái)都是屬于歐洲與亞洲的文明之橋，在這兩者版圖之間開設(shè)工廠，比亞迪是不是試圖在找一種平衡感。

匈牙利位于富饒的西歐，而巴西又是南美最大的國(guó)家之一，選擇他們更加有利于比亞迪，打開歐洲和美洲市場(chǎng)；新能源汽車不僅僅是用純電或者插混等形式界定，如今的新能源汽車更多的是來(lái)自于智能，我們需要為全世界的消費(fèi)者普及智能輔助駕駛的優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，我們需要通過(guò)我們先進(jìn)的科技去傳遞一種能量。

而在這一方面，也是比亞迪作為中國(guó)第一新能源車企的使命。

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直在強(qiáng)調(diào)出海，無(wú)論是自主品牌還是新勢(shì)力，車企都在陸續(xù)布局著自己的海外市場(chǎng)。

但伴隨著嚴(yán)峻，伴隨著我們還是會(huì)過(guò)度依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷之嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)之激烈等現(xiàn)實(shí)，也迫使著自主品牌加速海外。

想要成為一家真正意義上的全球性車，海外是必然且必須的一步。

之前去馬來(lái)西亞旅行，在路上總能看到不少的BYD；我曾經(jīng)問過(guò)一位司機(jī)，你知道目前在吉隆坡有哪些中國(guó)品牌嗎？他就斬釘截鐵的告訴我，吉利，BYD。

聽到他們可以如此迅速地說(shuō)出自主品牌的名字，的確非常有民族自豪感，而那一刻又把真正的新能源出海具象化了。

很多人都會(huì)說(shuō)，目前的比亞迪只是在國(guó)內(nèi)擁有很好的銷量，每個(gè)月近乎達(dá)到30萬(wàn)輛的銷售水平，遙遙領(lǐng)先其他車企，總有一種“窩里橫”的感覺，然而布局海外市場(chǎng)并非一朝一夕，和每一家自主品牌一樣，尋求機(jī)遇，尋找合適的地區(qū)，合適的代理，合適的渠道，甚至要開設(shè)工廠，為當(dāng)?shù)氐拿癖娞峁┚蜆I(yè)，我想比亞迪正在努力的成為一家全球性的車企做準(zhǔn)備。

在來(lái)說(shuō)回產(chǎn)品層面，今年以來(lái)比亞迪新車不斷，無(wú)論是改款，還是全新車型，對(duì)于比亞迪而言豐富的產(chǎn)品線，從10萬(wàn)級(jí)別以下到百萬(wàn)級(jí)別的豪華，比亞迪的“能”近乎覆蓋了全部產(chǎn)品的全場(chǎng)景。

毫不夸張，比亞迪的銷售曾經(jīng)非常自信地說(shuō)，你在比亞迪的店里就能找到最合適你的車，無(wú)論什么售價(jià)比亞迪都有，或者是王朝系列或者是海洋系列，如果再不行，你可以看看方程豹。

當(dāng)然，如果我買得起仰望U8，我一點(diǎn)都不介意這款龐大的車停在我家的地庫(kù)。

從生產(chǎn)電池到乘用車，時(shí)間給予這個(gè)人類世界的機(jī)會(huì)，總是在某個(gè)巧合點(diǎn)碰上了，機(jī)遇只有一次，牢牢抓住的人也只有一個(gè)。

2022年屬于比亞迪的時(shí)間輪再次滾動(dòng)起來(lái)，他正式宣布停售燃油車。比亞迪也成為了全球首家宣布停售燃油車的車企，那一刻我明白他做好準(zhǔn)備了。

也是從2022年開始，比亞迪的月銷量也從每月的萬(wàn)輛變成了十萬(wàn)輛，逐漸的和市場(chǎng)其他品牌拉開距離。

我曾經(jīng)聽到過(guò)這樣的說(shuō)，人類文明制作與能夠進(jìn)步，是因?yàn)樵谀莻€(gè)有規(guī)律可行的軌跡當(dāng)中，有一些人跳出了自己的舒適區(qū)，他是膽大的，他是富有創(chuàng)造力的，他是勇敢的，他不畏艱辛勇敢地踏出了前人為他準(zhǔn)備好的軌跡，正是因?yàn)檫@樣歷史才能再一度前進(jìn)，而每一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)當(dāng)中的突破點(diǎn)，往往只是有那么一群人做了一件不可思議的事情，也許只是如此。

按部就班的生活固然簡(jiǎn)單，可他也幾乎讓某些人停滯了思考，每天重復(fù)做著一件事情，到最后變成了習(xí)慣，可勇者和智者永遠(yuǎn)都是敢于先人的那位。

所以我覺得沒有什么理由去嫉妒比亞迪，或者去詆毀比亞迪，在銷量和數(shù)據(jù)面前，他確實(shí)能夠撐起第一的稱號(hào)，而在果決的遇事面前，王傳福作為領(lǐng)導(dǎo)者所表現(xiàn)出的堅(jiān)定才是這家車企真正拐點(diǎn)的開始。

如今的比亞迪在汽車相關(guān)的領(lǐng)域，不僅有大家知道的電池技術(shù)，比亞迪還從硅片，到光伏的組件，還有光伏系統(tǒng)的運(yùn)用幾乎覆蓋了他整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。在他的財(cái)報(bào)當(dāng)中還有“交通運(yùn)輸設(shè)備及電氣制造業(yè)”，總之大家可以想得到的和環(huán)保節(jié)能有關(guān)系的，比亞迪都有參與。

不僅僅造車，還能創(chuàng)造更多，這才是比亞迪的資料。

雖然前段時(shí)間股神巴菲特已經(jīng)減持了好幾次比亞迪的股票，總套現(xiàn)超過(guò)了10億港元，市場(chǎng)都在猜測(cè)是不是股神都不看好比亞迪，覺得新能源汽車前景也不過(guò)如此。

可我在思考，既然他能被稱之為股神，那我們用正常人的邏輯去思考，未免是對(duì)他的不尊重；我們無(wú)法去思考股神的思維邏輯，可能當(dāng)我們能看到的唯一，則是比亞迪不斷增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)，以及他對(duì)于豪華品牌，對(duì)于智駕領(lǐng)域源源不斷地傾注。

這段時(shí)間仰望品牌旗下的仰望U9已經(jīng)開始了陸續(xù)交付，這款需要168萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)跑車又再一次完成了國(guó)產(chǎn)對(duì)于跑車夢(mèng)的執(zhí)著。

從此比亞迪的標(biāo)簽里，真的又要多一個(gè)“百萬(wàn)級(jí)品牌”了。

這個(gè)世界總喜歡把東西直截了當(dāng)?shù)姆譃楹门c壞，可這個(gè)世界又怎么可能僅僅是好的與壞的相結(jié)合，事物的矛盾性事物的相對(duì)性，拼湊出了多樣化的世界。

那些喜歡追隨比亞迪的，那些選擇詆毀嘲笑比亞迪的，又或者保持中立正在觀望比亞迪的，這一切對(duì)于王傳福這位掌舵人而言，或許都只是一種能量，一種激勵(lì)他如何平衡比亞迪的能量。

企業(yè)做到必然會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)做到必然會(huì)產(chǎn)生很多該有或不該有的擔(dān)當(dāng)，但世界的巨輪就是推著你向前走，你不知道終點(diǎn)會(huì)在，但我們知道路途上我們必然拼盡全力。

文｜小花姐姐

圖｜比亞迪

原文標(biāo)題:上半年財(cái)報(bào)出爐，比亞迪成績(jī)單過(guò)分耀眼，沖擊360萬(wàn)輛大關(guān)，比亞迪能走多遠(yuǎn)？