成都車展：冰火兩重天？

“今年成都車展，我就不來參加了。”這是近幾天，我聽到同行的媒體老師說過最多的一句話，很遺憾，這次的成都車展，我們也沒有參加。原因呢，也很簡單，一部分是因為湊不出幾個合適的邀約；一部分是因為在車展之前已經(jīng)舟車勞頓連軸轉(zhuǎn)了好些天，奔走于各個品牌的新車上市、試駕，身心俱疲。

其實我們也不難發(fā)現(xiàn)，如今的車企們已經(jīng)不愿意在車展當(dāng)天開啟上市發(fā)布會了。比如在今年的成都車展上，吉利、長安等品牌都再舉辦發(fā)布會活動，僅參展售車，不過比亞迪、長城還是舉辦了上市發(fā)布會。而這也預(yù)示了此次成都車展，是冰火兩重天。無論是自主對合資，還是油車對電車。

叢林法則，強者恒強不得不承認(rèn)，值此成都車展開幕之際，合資和自主品牌之間的分化，愈發(fā)劇烈。當(dāng)消費者在面對車市紛爭時，甚至不愿意多思考一步，只求價格一步到位，價格戰(zhàn)自年初到現(xiàn)在依舊是無休止，到了這一刻，傳統(tǒng)車企不愿意多花心思在車展上，生怕在車展上被分走一些本就不多的曝光?？蔁o論在哪，強者恒強的叢林法則，從來都沒有變過。比如這次車展前來參加的品牌，聲勢與陣仗最為浩大的當(dāng)屬——比亞迪。其直接包下了9號館，攜比亞迪乘用車王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、騰勢全品牌集結(jié)亮相。如今的比亞迪，用恐怖如斯來形容，并不為過。

不止比亞迪，還有小米、吉利、長安、鴻蒙智行，不僅僅都有各自的擁躉，還聲量巨大?？煞从^合資品牌，則又是另一番光景了。

合資品牌今年在中國車市的份額，已經(jīng)萎縮到40%了，并且還在持續(xù)走跌。而對于合資車企，這基本就是無差別攻擊了，無論是日系、德系、美系、韓系，都是如此。可雖如此，我還是要來多說一句，一切都是不確定的，我們自主的興起，該祝賀的還是要祝賀，但不可太過于驕傲，畢竟半路開香檳，是大忌。沒必要太過于唱衰合資車企，縱觀中國車市的發(fā)展歷程，合資品牌的貢獻絕不能忽略不計。且合資車企們?nèi)缃癫贿^是失去了一些話語權(quán)和溢價能力。

流量？銷量？以往專屬于豪華品牌的墻面廣告，今年只有兩塊，一塊是凱迪拉克，一塊是比亞迪。無他，不過對于曾經(jīng)揮金如土的汽車品牌來說，需要勒緊褲腰帶的考慮投入產(chǎn)出比了。

今年的北京車展上，90%的流量，都給了雷軍。剩余的95%則成為了沉默的背景板。在巨大的流量虹吸效應(yīng)下，那些非流量車企與品牌們參加車展的窘境被數(shù)倍放大，在今年的成都車展上，同樣如此。有的車企為流量紙醉；有的人被冷水潑醒，車企的悲歡，從不相通。此前的車展，盡管也是數(shù)百個展臺的“斗獸場”，但一切最終還是憑實力說話，誰的技術(shù)牛逼，誰的新車重磅，誰就可以獲得流量；可是如今些規(guī)則都不再成立，一個“流量人物”的出現(xiàn)就可以讓許多車企精心策劃的活動無人問津。

這些都還算好，最可怕的是，流量為車企起到反作用。哪吒汽車都知道吧，我不否認(rèn)周鴻祎的確給其帶來了很多流量，但是熟悉哪吒內(nèi)幕的都知道，與其將跌勢歸于哪吒團隊，倒不如說，如今玩轉(zhuǎn)流量的周鴻祎，其施加的干涉，才是哪吒滑坡的深層原因。

結(jié)語總之，如今是個魔幻的世界。我看著“中國崛起，自主強盛”的時代，自然喜不自勝，但是我們在力挺自主車企的同時，小覷對手的大意，是一劑毒藥。在這個冰火兩重天的車市，拿著舊地圖，我們永遠找不到新大陸。

原文標(biāo)題:成都車展冰火兩重天？