成都車展觀察：比亞迪光芒四射，燃油車越來越冷了

熱度史上最高？

往年的成都車展，雖說是國(guó)內(nèi)四大A級(jí)車展之一，但其“促銷”的性質(zhì)太明顯——沒有太多的產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)，發(fā)布的新品大部分都是以新增車型為主。

這本就沒有什么錯(cuò)，賣車本就是車展的主要目的。

今年的成都車展卻是和往年不同，往年是“全面且平平無奇”，幾乎所有主流車企都愿意在成都車展放出優(yōu)惠，今年則是“沒那么全面，但規(guī)模大不少”，日產(chǎn)、起亞等品牌就沒有參展，而參展的不少汽車品牌帶來比往年更龐大的新車陣容。

所以，這屆成都車展確實(shí)有些看點(diǎn)，甚至可以說是史上熱度最高的一次。

國(guó)產(chǎn)品牌主流新車扎堆發(fā)布

毫無疑問，要說規(guī)模最大的國(guó)產(chǎn)品牌，無疑是新能源汽車的領(lǐng)頭羊比亞迪?？偨Y(jié)下來，比亞迪集團(tuán)在這屆車展亮相了王朝家族的全新IP——夏，公布了全新旗艦MPV夏、騰勢(shì)Z9的外觀以及仰望U8的黑色內(nèi)飾，與此同時(shí)新款宋L EV、騰勢(shì)N7獵影版迎來上市，海豹06GT正式開啟預(yù)售。

這個(gè)新車陣容，即便放在年底的廣州車展也絲毫不為過。再仔細(xì)看比亞迪此次發(fā)布的新車，MPV夏、純電動(dòng)兩廂車海豹06GT、騰勢(shì)Z9等產(chǎn)品的定位都不夠大眾。

一般來講，為了能夠在“金九銀十”收獲更好的銷售數(shù)據(jù)，大多數(shù)車企都將負(fù)責(zé)走量的新車放在成都車展上，比亞迪完全可以將最新的第五代DM技術(shù)快速覆蓋到現(xiàn)有車型上，并在車展期間發(fā)布吸引用戶，然而敢像比亞迪走小眾路線的品牌可不多。

在小通看來，現(xiàn)在的比亞迪在主流家用車市場(chǎng)已經(jīng)沒有銷量方面的擔(dān)憂，但為了達(dá)成更高的銷量目標(biāo)，自然要“補(bǔ)短板”，期望通過開拓更多領(lǐng)域來擴(kuò)充自己的汽車版圖。

現(xiàn)階段，王朝家族共有六大IP，海洋網(wǎng)已經(jīng)有海豹、海鷗、海豚“三兄弟”，這兩大系列負(fù)責(zé)走量，未來的比亞迪除了將最新技術(shù)覆蓋到這些主流車型之外，應(yīng)該會(huì)將更多的產(chǎn)品重心放在騰勢(shì)、方程豹和仰望上面了。

其他品牌亮相的新車并不少，但如果不看新款車型、新增車型、特別版車型，只關(guān)注全新車型的動(dòng)向，要數(shù)下述六款比較重磅。

深藍(lán)汽車旗下的深藍(lán)S05和深藍(lán)L07，以及奇瑞風(fēng)云E05迎來實(shí)車首發(fā)，嵐圖知音、極氪7X、阿維塔07三款純電中型SUV首次面向公眾亮相，并同步開啟預(yù)售或預(yù)訂。

很顯然，上述新車都面向主流市場(chǎng)。從數(shù)量上來說，在車展首發(fā)的新車確實(shí)有些少，但站在觀眾的角度，能在車展現(xiàn)場(chǎng)看到的新車遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)，究其原因，大多數(shù)重磅新車都選擇在成都車展之前發(fā)布。

五菱星光、小鵬MONA M03、新款問界M7 Pro、魏牌藍(lán)山智駕版、極越07、全新嵐圖夢(mèng)想家、智界R7、新款問界M7 Pro等國(guó)產(chǎn)新能源車，都選擇在成都車展前夕發(fā)布，在成都車展是首次面向公眾亮相。車企其實(shí)完全可以在車展期間開發(fā)布會(huì)，依托車展平臺(tái)的流量，能以更低的成本達(dá)到差不多水準(zhǔn)的宣傳效果。

但他們偏不。小通認(rèn)為，這是當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)“內(nèi)卷”加劇的表現(xiàn)之一。

一方面，消費(fèi)者需要更多的時(shí)間來理解產(chǎn)品的技術(shù)底蘊(yùn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在車展期間發(fā)布的那幾十分鐘并不能給消費(fèi)者帶來太深刻的記憶點(diǎn)，當(dāng)然車企可以花更多時(shí)間在展臺(tái)上公布更詳盡的信息，但這又會(huì)壓縮到展臺(tái)的銷售時(shí)間。另一方面，車企需要在“金九銀十”之前推出這款產(chǎn)品，從而在傳統(tǒng)銷售旺季中獲得更好看的銷量數(shù)據(jù)。

因此，車企寧愿避開成都車展這一流量高峰，選擇在車展前發(fā)布新車，真要想入手新車的用戶還能直接到展臺(tái)了解更多信息，可謂“一石二鳥”。

海外品牌主攻燃油新車和特別版

看完國(guó)產(chǎn)品牌之后，我們?cè)倏纯从^眾比較喜歡看的豪華品牌，其中寶馬和奔馳應(yīng)該參展陣容最龐大的品牌。其中，寶馬的新一代寶馬X3長(zhǎng)軸距版、新款寶馬3系家族、新一代寶馬M5首發(fā)亮相，同時(shí)還有寶馬M240i雙門轎車、新款寶馬M3、新款寶馬M2等車型迎來正式上市，新車陣容中唯一的新能源車還是在車展前夕上市的全新電動(dòng)MINI ACEMAN。

不得不說，寶馬品牌在國(guó)內(nèi)的銷量基本盤仍是寶馬X3、寶馬X5等車型，電動(dòng)MINI還需要時(shí)間來擴(kuò)大影響力，而且品牌退出“價(jià)格戰(zhàn)”之后，寶馬i3的價(jià)格有所回升，用戶關(guān)注的重點(diǎn)始終是燃油車。

奔馳亮相的新能源車也有不少，包含首秀的奔馳GLC插混SUV和新款奔馳C 350 e L插電式混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)轎車，以及完成上市的AMG EQE 4MATIC+純電SUV。

豪華品牌的插混車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直不是很暢銷，但小通注意到，奔馳為了討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，這次首秀的全新GLC 350 e L 4MATIC增添了國(guó)內(nèi)用戶比較喜歡的配置，比如源自邁巴赫品牌的軟枕、后排豪華中央扶手等等，而且與新款奔馳C級(jí)家族同步引入同級(jí)首個(gè)高通驍龍8295車機(jī)芯片。

豪華品牌很早在插混車市場(chǎng)布局，本就依靠“低能耗”這點(diǎn)來吸引用戶，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)“油改電”已經(jīng)有不太好的刻板印象，加上不少受眾群體對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求并不是特別大，因此就連寶馬、奔馳等相對(duì)暢銷的豪華品牌，在插混車市場(chǎng)都占不了太大市場(chǎng)份額，更別說其他品牌了。

或許是看準(zhǔn)了成都車展的“促銷”屬性，其他豪華品牌在這屆車展基本沒有太大的動(dòng)作，也就凱迪拉克亮相全新XT5、沃爾沃亮相了新能源矩陣，林肯、路虎等品牌各推出新款車型，很難帶來太多的新鮮感。

合資品牌新能源轉(zhuǎn)型永不言棄

同樣，合資品牌幾乎將全部資源都放在燃油車上，比如限時(shí)7.99萬元起的上汽大眾途岳XR、全新大眾帕薩特PRO和現(xiàn)代第五代勝達(dá)的發(fā)布等等。

還在新能源領(lǐng)域“掙扎”的合資品牌還有長(zhǎng)安馬自達(dá)，亮相了馬自達(dá)EZ-6。新車是長(zhǎng)安馬自達(dá)首款基于純電數(shù)字平臺(tái)打造的新能源車，有望在9月份迎來正式上市。

圍觀新車的觀眾并不多，但小通注意到新車還是有不少亮點(diǎn)的，比如內(nèi)置了8155芯片，而且推出了增程版和純電動(dòng)版兩種動(dòng)力總成。從動(dòng)力參數(shù)來看，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6與深藍(lán)SL03有一定相似之處，預(yù)計(jì)新車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)將主打舒適和低能耗。

只不過，考慮到品牌因素，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6可能要比同級(jí)別的深藍(lán)SL03更貴。這樣的定價(jià)很合理，但站在消費(fèi)者的角度，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6的吸引力并不高，很難幫助品牌往電氣化方向轉(zhuǎn)型，需要官方進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品的獨(dú)有亮點(diǎn)配置，才能更好地吸引觀眾。

除了長(zhǎng)安馬自達(dá)之外，廣汽豐田亮相最新純電動(dòng)車鉑智3X，同時(shí)展示品牌在智能化方面的最新成果。鉑智3X是豐田首款端到端的智駕產(chǎn)品，計(jì)劃明年年初上市，而且官方表示，與小鵬MONA M03一起，將高階智駕版本帶入1時(shí)代（即20萬元以內(nèi)）。

剖析硬件表現(xiàn)，鉑智3X采用的智駕方案是廣汽豐田和Momenta聯(lián)合打造的，整車配備了包含126線激光雷達(dá)的29個(gè)傳感器，具備360°全域感知和較強(qiáng)的算力，軟件上搭載了Momenta最先進(jìn)的算法5.0端到端智駕大模型。按照官方的說法，鉑智3X能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景無圖NDA領(lǐng)航，“新勢(shì)力有的它也一樣不差”。

7月底，深藍(lán)推出了“20萬以內(nèi)唯一華為智駕”車型——深藍(lán)S07，但這款車仍不支持城區(qū)路段的高階智駕，按照技術(shù)水平來看，智駕平權(quán)會(huì)是智駕普及的必然途徑，如果廣汽豐田可以率先實(shí)現(xiàn)推出20萬元以內(nèi)的搭載高階智駕版本的車型，那將會(huì)成為合資品牌在智能汽車時(shí)代的領(lǐng)軍品牌。

暫且不說智駕的表現(xiàn)如何，若鉑智3X真的成為“20萬元以內(nèi)搭載高階智駕版本”的車型，小通會(huì)比較擔(dān)憂車內(nèi)的配置和用料表現(xiàn)如何，畢竟126線激光雷達(dá)、傳感器等硬件以及軟件算法的研發(fā)都需要成本。

此外，廣汽豐田也并非沒有對(duì)手，深藍(lán)一直在堅(jiān)持智駕平權(quán)，而且在這屆成都車展上市的新款A(yù)ION V霸王龍，配備了激光雷達(dá)和高階輔助駕駛系統(tǒng)，官方表示已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全氣候、全路況下的場(chǎng)景覆蓋，而起售價(jià)也只是16.98萬元。不難發(fā)現(xiàn)，智駕的“價(jià)格戰(zhàn)”也已經(jīng)開啟，即便是早早意識(shí)到智能平權(quán)這一關(guān)鍵戰(zhàn)略的“控本狂魔”豐田，未來面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只會(huì)越來越多。

成都車展觀后新車不多，燃油車更冷了

總結(jié)下來，有新車規(guī)劃的品牌基本集中在少數(shù)的知名車企上，對(duì)于只想去成都車展看新車的朋友，可能覺得“不值票價(jià)”。面對(duì)“促銷車展”，大部分車企更期望的是讓“收益更大化”，更傾向用車展補(bǔ)貼、限時(shí)優(yōu)惠價(jià)的方式來吸引消費(fèi)者下單，而不是靠發(fā)布新車來吸引流量。

新能源，仍是所有主流品牌的必爭(zhēng)之地，但從車展的流量來看，國(guó)產(chǎn)品牌的新能源顯然更受大眾消費(fèi)者青睞，而且愿意在“促銷車展”發(fā)布的新能源車的數(shù)量，也遠(yuǎn)高于豪華品牌和合資品牌。

與此同時(shí)，關(guān)注新能源車的觀眾似乎要比看燃油車的多一些，在本田、豐田等合資品牌駐足的觀眾，真的沒有往年的成都車展那么多。

“羅馬并非一日建成”，小通認(rèn)為，正因?yàn)榻鼛啄陣?guó)產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域的不斷投入，讓更多用戶相信新能源車在品質(zhì)和能耗方面的優(yōu)勢(shì)，才造就了今時(shí)今日這個(gè)局面，尤其是對(duì)在傳統(tǒng)燃油家用車市場(chǎng)曾占據(jù)較高地位的合資品牌，沖擊最大。

雖說成都車展是“促銷車展”，但這些變化也意味著，合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的生存空間在逐步收窄。現(xiàn)在擺在合資品牌面前的可能有兩條路一是像上汽大眾一樣，推出限時(shí)7.99萬元起的途岳XR，靠性價(jià)比來吸引客流；二是像廣汽豐田一樣，開辟智能平權(quán)這條全新的發(fā)展路線。

兩條道路都存在收益和風(fēng)險(xiǎn)，車市發(fā)展的車輪正滾滾向前，誰也說不準(zhǔn)哪條道路更有前景，但可以肯定的是，車企必須及時(shí)作出改變，才能應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)車市的動(dòng)蕩。

來源雷科技

原文標(biāo)題:成都車展觀察比亞迪光芒四射，燃油車越來越冷了