誰(shuí)能想到，華為成了比亞迪“沖高端”的最強(qiáng)外援？

是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也可能是一次試探。

比亞迪和華為，是中國(guó)汽車行業(yè)的兩張“王牌”。

比亞迪強(qiáng)在“體量”上，其新能源車年銷量已經(jīng)來(lái)到了300萬(wàn)臺(tái)的新臺(tái)階，在新能源車領(lǐng)域是當(dāng)之無(wú)愧的全球領(lǐng)先；華為堅(jiān)守“不造車”底線而扮演著供應(yīng)商的角色，其技術(shù)實(shí)力有目共睹——智能底盤、智能底盤、智能座艙無(wú)一不是強(qiáng)項(xiàng)，尤其是智能駕駛已經(jīng)站穩(wěn)了全球范圍內(nèi)的第一梯隊(duì)。

然而，這兩家頭部企業(yè)都有各自的“可惜”，比亞迪銷量出色但高階智駕能力高度和廣度都有欠缺，華為擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力但目前合作廠商的體量都偏少。理論上比亞迪和華為簡(jiǎn)直是“天作之合”，相信不少用戶都曾想象“如果比亞迪的車子用上華為的智駕那該有多完美”，而這個(gè)過(guò)去不曾實(shí)現(xiàn)的想象，在8月27日變成了現(xiàn)實(shí)。

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是比亞迪旗下子品牌“方程豹”宣布了和華為達(dá)成合作，即將亮相的新車方程豹豹8，將會(huì)用上華為乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)。作為華為體系下最新一代的智駕系統(tǒng)，ADS 3.0升級(jí)至“端到端”架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門智駕”等一系列高階功能，且道路覆蓋能力進(jìn)一步提升。

在達(dá)成合作后，方程豹豹8一躍成為比亞迪集團(tuán)內(nèi)部智駕能力最出眾的產(chǎn)品，期待值由此水漲船高。但不能忘記，比亞迪內(nèi)部依然有自研智駕計(jì)劃，而方程豹品牌本身的體量也偏小——這一次合作能夠引發(fā)何種“蝴蝶效應(yīng)”仍值得關(guān)注。

上馬“滿血版”華為智駕，方程豹彎道超車？

誠(chéng)然比亞迪并不是首家單獨(dú)和華為達(dá)成智駕合作的車企，尤其是華為推出乾崑品牌之后，包括嵐圖、深藍(lán)、廣汽等品牌已經(jīng)宣布和華為達(dá)成合作。

不過(guò)，具體到智駕的合作上不同品牌的程度并不一致。比如說(shuō)嵐圖和華為的合作就比較深度，新車“新夢(mèng)想家”將搭載ADS 3.0智駕，在能力上基本能做到和“嫡系”（也就是鴻蒙智行的產(chǎn)品）保持一致。而深藍(lán)這邊則搭載華為乾崑智駕SE版本，也可以視為乾崑智駕的基礎(chǔ)版，只提供高快智駕、自動(dòng)泊車等部分能力。

顯然，方程豹和華為的合作就屬于“深度”的那種，而且小通還留意到，朋友圈上在方程豹任職的朋友所用的措辭是“與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，打造首個(gè)硬派專屬智駕方案”，小通的第一眼感覺(jué)是，這套智駕方案可能還會(huì)有一些定制功能。

畢竟方程豹豹8是一臺(tái)“硬派越野SUV”，除了日常的高速高快、城市道路行駛外，相信越野、穿越等也會(huì)是常用的場(chǎng)景之一。如果方程豹真的有意聯(lián)手華為“定制智駕”，那么小通猜測(cè)定制版的ADS 3.0將會(huì)針對(duì)越野場(chǎng)景做針對(duì)性的優(yōu)化，但可能不會(huì)是領(lǐng)航方面的能力增強(qiáng)，而是在車身控制、主動(dòng)安全方面做強(qiáng)化。

畢竟比亞迪也非常強(qiáng)調(diào)整車的智能，尤其對(duì)智能底盤極為重視。根據(jù)此前爆料，方程豹豹8被認(rèn)為是“青春版仰望U8”，除了一些越野相關(guān)的配置（比如“三把鎖”）還會(huì)搭載云輦-P底盤，有著非常不錯(cuò)的底子。

不過(guò)在比亞迪的其他車型上，整車硬件相關(guān)的智能化工作基本是由自己獨(dú)立完成，也就是依賴于“天神之眼”智駕系統(tǒng)，而換成了華為的乾崑智駕后，很有概率會(huì)要求華為做軟件適配。但我們不用擔(dān)心，甚至應(yīng)該期待一下，華為這邊也有類似的技術(shù)（途靈底盤），最終華為的軟件算法配合比亞迪的先進(jìn)硬件能夠擦出什么樣的火花，將會(huì)是搭載華為ADS 3.0版本方程豹豹8的重要看點(diǎn)。

當(dāng)然更多人關(guān)注的還是搭載華為乾崑智駕后方程豹豹8的具體表現(xiàn)，要知道當(dāng)下智駕水平最高的當(dāng)屬騰勢(shì)品牌和旗下的N7、Z9GT兩款車，不過(guò)N7的高階智駕覆蓋城市有限且能力也不算太出眾，Z9GT就仍在預(yù)售階段——這意味著，比亞迪內(nèi)部車型智駕的排次，會(huì)因方程豹豹8的到來(lái)而改變。

更重要的“沖突”來(lái)自于“自研”和“供應(yīng)商”的路線選擇。比亞迪在自研智駕上投入巨大，號(hào)稱智駕團(tuán)隊(duì)有數(shù)千人規(guī)模、一個(gè)月發(fā)出的工資就超過(guò)10億，在投入如此大的情況下最終被方程豹靠“外援”彎道超車，不光會(huì)令外界有微言，也可能會(huì)動(dòng)搖內(nèi)部的信心。

但樂(lè)觀地看，引入外部供應(yīng)商倒也不是什么壞事，至少可以推動(dòng)一場(chǎng)“內(nèi)部賽馬”。尤其是華為這樣在智駕層面擁有頂尖水平的企業(yè)，在于他們的交流合作之下，相信也能讓比亞迪的自研智駕獲益良多。

引入華為智駕，比亞迪有意“內(nèi)部賽馬”？

期待比亞迪和華為聯(lián)手、搭載高階智駕的呼聲早已出現(xiàn)，也有傳言稱雙方的確有過(guò)洽談，但最后是比亞迪一方拒絕了合作。小通認(rèn)為，一般情況下比亞迪的確不太可能和華為合作，大規(guī)模地應(yīng)用華為智駕。

核心原因還是來(lái)源于所謂的“靈魂論”，智駕作為當(dāng)下智能車最核心的能力，體量越是龐大、市場(chǎng)地位越是靠前的車企就越不可能將其交給其它人。而從這一次的合作也能見到，比亞迪和華為之間的合作僅限于方程豹這一子品牌甚至是豹8這一高端車型，影響范圍相對(duì)有限。

當(dāng)然，目前來(lái)看方程豹也的確是最適合作為“試驗(yàn)田”引入第三方智駕，首先方程豹定位“個(gè)性化品牌”，其目標(biāo)用戶群體接納新鮮事物的意愿更強(qiáng)，對(duì)智駕興趣更高；另一方面方程豹品牌整體的體量的確不高，整個(gè)品牌（在只有一款車型的情況下）月銷量在2000臺(tái)到5000臺(tái)之間，不久前還宣布豹5官降5萬(wàn)元。

換言之，在方程豹品牌、豹8這款車型上引入華為智駕，并不會(huì)對(duì)比亞迪的“靈魂”造成任何影響，其自研智駕體系依然是整個(gè)集團(tuán)智能化的主心骨；如果方程豹豹8真的借助華為智駕取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)，方程豹大可以讓旗下更多的車型搭載華為智駕，來(lái)拔高基礎(chǔ)銷量?；诜匠瘫放坪腿A為合作，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)怎么都不虧。

從另一個(gè)層面來(lái)解讀，大多數(shù)公司都有“內(nèi)部賽馬”的機(jī)制，引入華為智駕未嘗不是比亞迪推動(dòng)智駕能力“內(nèi)部賽馬”的一種手段。目前來(lái)看，比亞迪最新的BAS 3.0+智駕體系在概念上的確做到了相對(duì)超前，但華為的ADS 3.0作為更早落地的下一代智駕，依然有不少值得學(xué)習(xí)的地方。

在電車通此前的試駕體驗(yàn)中，搭載ADS 3.0智駕的享界S9展現(xiàn)出了極強(qiáng)的道路覆蓋能力。比如說(shuō)，當(dāng)前的測(cè)試版本已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)從地下停車場(chǎng)車位啟動(dòng)智駕，然后一直行駛到目的地的停車場(chǎng)，最后完成自動(dòng)泊入。在順利的情況下整個(gè)過(guò)程都無(wú)需駕駛員接管，就連停車場(chǎng)閘口也能自動(dòng)進(jìn)出，相當(dāng)神奇。

另外，在道路上經(jīng)過(guò)環(huán)島、非鋪裝或有明顯標(biāo)識(shí)的道路享界S9也能快速通過(guò)，可見其場(chǎng)景、道路感知的能力已經(jīng)有了較大的提升，已經(jīng)不能只用“無(wú)圖智駕”來(lái)形容。實(shí)際上，現(xiàn)在很多的智駕體系都宣稱切換到了“端到端”體系，強(qiáng)調(diào)感知、決策能力的提升，但真正擁有說(shuō)服力案例的智駕系統(tǒng)并不多。

再回來(lái)看BAS 3.0+，這一套智駕本質(zhì)上就是在“類人類智駕”BAS 3.0的基礎(chǔ)上做加法，比如說(shuō)加入更多的感知元器件、智駕系統(tǒng)能夠調(diào)用更多的底盤能力等，所以BAS 3.0的能力才是這套智駕的下限。

比亞迪自研的智駕體系，當(dāng)下之急是盡快提升覆蓋范圍，再來(lái)看細(xì)節(jié)能力的提升。如果能夠利用這樣的“賽馬”機(jī)制讓比亞迪自研智駕在短時(shí)間內(nèi)得到大幅提升，充分發(fā)揮4000人團(tuán)隊(duì)的生產(chǎn)力，相信也是王傳福希望見到的結(jié)果。

以“智駕”為核武器，比亞迪努力沖高

貴為全球新能源車的銷量之王，比亞迪并非沒(méi)有任何煩惱。比如說(shuō)我們經(jīng)常提到的智駕能力，實(shí)際上智駕能力相對(duì)薄弱并不影響賣車，但會(huì)影響比亞迪賣“高端車”。

一個(gè)很有趣的數(shù)據(jù)，回看比亞迪過(guò)去三年（2020-2023）的財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，雖然比亞迪新能源車的銷量越來(lái)越高，但均價(jià)卻下降了。2020年，比亞迪新能源乘用車均價(jià)15.6萬(wàn)/臺(tái)，2021年該數(shù)據(jù)為14.3萬(wàn)/臺(tái)，2022年回漲至15.3萬(wàn)/臺(tái)，但到2023年又回落到13.5萬(wàn)/臺(tái)。

基于這些數(shù)據(jù)可以簡(jiǎn)單推導(dǎo)出一個(gè)結(jié)論，比亞迪目前的銷售主力主要是15萬(wàn)元或以下的車型，也就是秦PLUS家族、宋Pro家族等。當(dāng)然，比亞迪相對(duì)高端的車型如漢車系、唐車系也有著單車型月銷1萬(wàn)的穩(wěn)定成績(jī)，不過(guò)在更高端的細(xì)分市場(chǎng)中，比如30萬(wàn)元以上比亞迪及其子品牌的存在感并不高。

除了方程豹之外，騰勢(shì)汽車7月的總銷量為10340臺(tái)，主打超高端市場(chǎng)的仰望則是439臺(tái)，但考慮到其超百萬(wàn)的均價(jià)，這個(gè)成績(jī)反而令人有些意外。

總體來(lái)說(shuō)，比亞迪像大多數(shù)中國(guó)企業(yè)（甚至不只是中國(guó)車企）一樣“沖高端”成為了銷量爆發(fā)后的下一個(gè)難題，當(dāng)靠性價(jià)比路線取得成功后，反而可能會(huì)形成路徑依賴。不過(guò)從比亞迪的動(dòng)作來(lái)看，尤其一連發(fā)布多個(gè)高端品牌組成產(chǎn)品矩陣，可以見到王傳福的確有在想辦法走出價(jià)格泥潭，進(jìn)攻高端市場(chǎng)。

但我們也要認(rèn)識(shí)到，當(dāng)下做高端新能源產(chǎn)品光靠“豪華”可不夠，智能化、尤其是智駕會(huì)是非常好的產(chǎn)品溢價(jià)點(diǎn)，尤其是問(wèn)界M9等車型的熱銷，更讓人認(rèn)識(shí)到押注智駕很可能就是為沖擊高端市場(chǎng)買下門票。

比亞迪李云飛在社交平臺(tái)上表示，“在智駕的總體規(guī)劃上比亞迪既開放合作也獨(dú)立自研，可以說(shuō)是雙線并行”。小通認(rèn)為，在“沖擊高端”這樣的核心任務(wù)面前，正如李云飛所說(shuō)比亞迪并不會(huì)太糾結(jié)到底是“借力”還是“自研”，關(guān)鍵還是盡快趕上第一梯隊(duì)，甚至成為中國(guó)乃至全球市場(chǎng)上智駕能力最強(qiáng)的品牌。

但小通也想強(qiáng)調(diào)的是，“靈魂論”依然是妨礙傳統(tǒng)汽車品牌尋求第三方合作的關(guān)鍵所在，尤其是對(duì)比亞迪這樣年交付百萬(wàn)級(jí)的品牌來(lái)說(shuō)，真正成為“主心骨”的只可能是自研智駕體系。當(dāng)下對(duì)方程豹×華為合作最合理的期待，小通認(rèn)為有兩點(diǎn)。

首先，智駕的合作應(yīng)該只停留在方程豹品牌下，比亞迪、騰勢(shì)乃至仰望，還是只應(yīng)用BAS智駕；其次，華為的角色可以理解為“技術(shù)支援”，不太可能會(huì)影響比亞迪的智駕自研發(fā)展路線?；蛟S我們可以期待一下在華為智駕的推動(dòng)下比亞迪的整體智駕水平能夠獲得較大、較快的提升，而由此能不能進(jìn)一步提振比亞迪高端車型的銷量，我們拭目以待。

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