“今年成都車展，我不來(lái)參加了”

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

無(wú)論出于什么原因，缺席這場(chǎng)盛宴都是一種遺憾。

作者丨崔力文

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨何增榮

“今年成都車展，我不來(lái)參加了。”

最近一周，隨著“忙季”的如期而至，再次開啟了連軸轉(zhuǎn)模式，拼命奔走于各個(gè)品牌的上市發(fā)布、新車試駕、高管專訪。令人十分詫異的是，在與好幾位偶遇媒體友人的交談過程中，他們都不約而同拋出了文章開篇的一句話。

放在曾經(jīng)，幾乎不可能出現(xiàn)。至于背后的原因，五花八門。

他們，有人試圖趁機(jī)偷懶放松一下疲憊的身心，有人想沉淀下來(lái)做自己喜歡的深度內(nèi)容，有人單純因?yàn)闆]有接到合適的邀約……

其中，最扎心且顯眼的一條，無(wú)疑集中在“很簡(jiǎn)單，總感覺成都車展的含金量越來(lái)越低了，沒必要專門跑一趟。首先，舉辦時(shí)間每次都尷尬的卡在開年的北京或上海車展與年末的廣州車展之間，導(dǎo)致主機(jī)廠們食之無(wú)味棄之可惜。加上今年的中國(guó)車市本身就卷到窒息，打亂了許多車企既定的傳播節(jié)奏。因此，大家好似都在有意錯(cuò)開成都車展，以免大錢花了、活動(dòng)辦了，卻由于扎堆沒有獲得足夠可觀的聲量。”

對(duì)此，并不否認(rèn)。

但在我心中，依舊十分篤定，多年以來(lái)成都車展一直都是觀察中國(guó)車市發(fā)展進(jìn)程，以及整個(gè)西南車市真實(shí)狀態(tài)，最佳的“錨點(diǎn)”，遠(yuǎn)沒有到徹底黯然失色的地步。

無(wú)論站在哪個(gè)角度，選擇不來(lái)參加都會(huì)產(chǎn)生遺憾，都會(huì)錯(cuò)失關(guān)鍵信息。

所以，收拾好行囊，帶著期許，坐上了前往蓉城的航班。

很快，經(jīng)過三個(gè)小時(shí)的飛行，落地雙流機(jī)場(chǎng)。瞬間，被撲面而來(lái)的熱浪震撼。面對(duì)40度的高溫天，冥冥中也暗示著今年的成都車展，注定會(huì)非比尋常的火爆與熱辣。

車展，不就應(yīng)該賣車？

入行五年，參加了4屆成都車展。

對(duì)于這場(chǎng)盛宴最深的印象，總是那么充滿“煙火氣”。換言之，沒有虛頭巴腦的“高大上”，沒有不接地氣的“假大空”，有的幾乎都是簡(jiǎn)單直給，與蓉城的氣質(zhì)完全契合。

而從踏入中國(guó)西部國(guó)際博覽城的那一刻開始，便能發(fā)現(xiàn)“賣車”就是其最大的主旋律。同樣是所謂的A級(jí)車展，無(wú)論北京也好，上海也罷，還是廣州，基本上不會(huì)公布較為敏感的“成交額”，但每一次的成都，卻選擇大大方方將該項(xiàng)數(shù)據(jù)擺在臺(tái)前。

當(dāng)然，這樣稍顯粗獷的風(fēng)格，注定不會(huì)討部分專業(yè)媒體的喜歡。

但理性客觀的講，“車展，不就應(yīng)該賣車？”尤其是當(dāng)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境出現(xiàn)較大波動(dòng)，消費(fèi)者購(gòu)買信心不足的時(shí)候，今年的成都車展更需要發(fā)揮出它的特點(diǎn)與扮演好它的角色。

實(shí)際上，翻看相關(guān)統(tǒng)計(jì)能夠發(fā)現(xiàn)，前7個(gè)月，蓉城人民在買車這件事情上，已經(jīng)展現(xiàn)出了極強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。單論城市銷量排名，成都以33.2萬(wàn)輛的表現(xiàn)一躍超過“北上廣深”登頂全國(guó)。

順勢(shì)，望向更深處，截至6月，成都汽車保有量超600萬(wàn)輛，同樣是全國(guó)最多的城市。如果以2千萬(wàn)常住人口計(jì)算，每3個(gè)蓉城人民之中，就擁有1輛汽車。而這樣的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，無(wú)疑便是其新車銷量向好的“催化劑”。

與此同時(shí)，在沒有“牌照”影響的前提下，前7個(gè)月蓉城人民對(duì)于新能源車的偏愛呼之欲出，累計(jì)銷量接近15.1萬(wàn)輛，新能源車滲逼近50%。

什么特斯拉，什么“蔚小理”，什么華為與小米，什么比亞迪……大街上隨處可見。即便每到夏季總會(huì)出現(xiàn)限電，但望著超充站前排起長(zhǎng)隊(duì)的新能源車，不得不一次又一次的發(fā)出感慨。

“蓉城人民，酷愛電車。”

并且，不可忽視的還有，政府的手段足夠給力，持續(xù)推出規(guī)模可觀的刺激性政策，也在誘惑他們不斷掏出真金白銀。

這不，成都車展期間，又有1億元補(bǔ)貼到賬。了解后得知，活動(dòng)期間個(gè)人消費(fèi)者在成都參加活動(dòng)的汽車銷售企業(yè)購(gòu)買新車，完成上牌流程，并在申報(bào)平臺(tái)提交相關(guān)資料，經(jīng)審核后，將按標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放汽車消費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)。

以10-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間為例，油車2千元，電車3千元。到了35萬(wàn)元以上，油車7千元，電車8千元。

誠(chéng)意，直接拉滿。

另外，與一些生活在這座城市的友人真切交流后得知，愿意接受新事物，喜歡改善出行體驗(yàn)，加之心態(tài)較為安逸平和，以及綜合生活成本譬如房?jī)r(jià)，沒有超一線城市那般壓力山大，又沒有什么限購(gòu)的枷鎖，都讓蓉城人民愿意在車上不斷折騰，首購(gòu)、換購(gòu)、增購(gòu)比比皆是。

周末，開著自己的愛車，去周邊來(lái)一場(chǎng)自駕游；夜晚，開著自己的愛車，去小館品嘗地道的美食；過節(jié)，開著自己的愛車，返回家鄉(xiāng)感受相聚的溫暖……

總之，占盡“天時(shí)、地利、人和”的成都，拿下前7個(gè)月“全國(guó)汽車第一城”實(shí)至名歸。

恰恰基于這樣的背景，能夠預(yù)見的是，今年的成都車展肯定會(huì)將“賣車”一詞推向新高度。由此如果你愿意深入一線，去各個(gè)展臺(tái)蹲守，將洞察到許多真正有意義的趨勢(shì)與線索。

油車還有未來(lái)嗎？電車翻身做主了嗎？插混、增程與純電誰(shuí)更具潛力？高階智駕究竟是不是徒有其表？合資與自主終端地位已經(jīng)對(duì)調(diào)？

一個(gè)個(gè)問題，相信都能從中找到對(duì)應(yīng)的階段性答案，而這無(wú)疑也是今年成都車展閃閃發(fā)光的“亮點(diǎn)”之一。

強(qiáng)者，卯足了勁起舞

“本屆成都國(guó)際車展，展出規(guī)模達(dá)22萬(wàn)平方米，吸引德系、美系、法系、日系韓系及合資、自主等近130個(gè)品牌近1600款車型齊聚蓉城，首發(fā)新車、科技出行、智能體驗(yàn)一站暢享。”

兩天之前，成都車展官方公眾號(hào)，正式推送了這場(chǎng)盛宴的展位圖。本段開篇的介紹，赫然出現(xiàn)在第一頁(yè)。單論規(guī)模，注定不會(huì)令人失望。

而悉數(shù)前來(lái)參加的品牌，聲勢(shì)與陣仗最為浩大的當(dāng)屬——比亞迪。

直接包下了9號(hào)館，攜比亞迪乘用車王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、騰勢(shì)全品牌集結(jié)亮相。其中，王朝網(wǎng)MC概念車全球首發(fā)，海豹06GT首次亮相。戶外區(qū)域，還將分別展示其智能輔助駕駛、云輦智能車身控制系統(tǒng)等前沿技術(shù)。

毫不夸張的說(shuō)，這位中國(guó)車市目前絕對(duì)的“大魔王”，儼然火力全開要在本屆成都車展，打一場(chǎng)全方位的營(yíng)銷、傳播與洗腦之戰(zhàn)，試圖最大限度的占領(lǐng)西南地區(qū)用戶的購(gòu)買心智。

如今的比亞迪，就是這般恐怖如斯。

當(dāng)然，自主品牌之中鉚足了勁要翩翩起舞的強(qiáng)者，還有很多很多。就像1號(hào)館的小米、長(zhǎng)城，2號(hào)館的吉利、深藍(lán)，3號(hào)館的紅旗、傳祺，4號(hào)館的鴻蒙智行，5號(hào)館的奇瑞，6號(hào)館的東風(fēng)，10號(hào)館的諸多新勢(shì)力造車，11號(hào)館的極越、小鵬、長(zhǎng)安，14 號(hào)館、15號(hào)館的理想、領(lǐng)克，以及那些沒有提及名字的選手，每一家都在拼命證明自己的存在感。

傾其所有、爭(zhēng)奇斗艷的激烈程度，只能用夸張形容。它們，卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷補(bǔ)能、卷服務(wù)、卷渠道、卷營(yíng)銷，甚至卷老板誰(shuí)是“顯眼包”。

其中，最具看點(diǎn)的交鋒，莫過于樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07，代表中國(guó)車企中型純電SUV最強(qiáng)實(shí)力“四小龍”互相之間的明爭(zhēng)暗斗。過去，該板塊，特斯拉Model Y一家獨(dú)大?，F(xiàn)在，該板塊，秩序與座次正在重新劃分。

順勢(shì)，將視角放大，類似的劇情無(wú)疑也在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)逐一上演。

無(wú)論承認(rèn)與否，自主品牌借助電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。本屆成都車展，將會(huì)愈發(fā)徹底的應(yīng)驗(yàn)。而外拓的同時(shí)，內(nèi)戰(zhàn)同樣將更加猛烈，我們聞到的還有濃濃“火藥味”。

反觀合資品牌，不知從何時(shí)開始，每逢A級(jí)車展，都會(huì)成為被普遍抨擊與諷刺的對(duì)象。什么“轉(zhuǎn)身艱難”，什么“頑固不化”，什么“反應(yīng)遲鈍”，一個(gè)個(gè)負(fù)面標(biāo)簽，紛紛被緊緊貼在它們的身上。

今年，又聽到一種略顯殘酷的說(shuō)法。

“在這波槍林彈雨中，合資品牌最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之后便是堅(jiān)持性價(jià)比路線的韓系、美系，接下來(lái)主打經(jīng)濟(jì)低耗的日系會(huì)遇到大麻煩，德系因?yàn)锽BA與大眾的存在，則是血量最厚的存在，可仍遠(yuǎn)不復(fù)當(dāng)年之勇。”

順勢(shì)，翻看數(shù)據(jù)，合資品牌位于中國(guó)車市的份額，已經(jīng)萎縮到還剩40%，并且還有繼續(xù)走跌的趨勢(shì)。

必須承認(rèn)的是，曾經(jīng)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，掌握絕對(duì)定價(jià)權(quán)與話語(yǔ)權(quán)的榮光歲月，一去不復(fù)返了。但即便這樣，借著本屆成都車展的機(jī)會(huì)，仍想給予它們一個(gè)大大的點(diǎn)贊。

因?yàn)椋谠S多選手身上，依舊能夠看到不愿放棄進(jìn)而開始的悄然改變。比如首次加長(zhǎng)的全新寶馬X3，比如布局插混的奔馳GLC，比如造型硬朗的全新現(xiàn)代勝達(dá)……都在用自己的方式固守陣地。

當(dāng)你從一線豪華的BBA，到二線豪華的林肯、雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、捷尼賽思，再到大眾、豐田、本田、日產(chǎn)，包括馬自達(dá)、雪鐵龍等等合資品牌的展臺(tái)逐一探尋過后，相信不難找到各自專屬的“閃光點(diǎn)”。

還是那句話，“它們，即便在華的處境今非昔比，可留在牌桌上的勇氣并沒有丟失。”

所以，完全沒必要太過唱衰?？v觀中國(guó)車市的發(fā)展歷程，合資品牌的貢獻(xiàn)絕不能忽略不計(jì)。過河拆橋，絕不應(yīng)該上演。

至此，文章漸漸臨近尾聲。

最后的最后，想要借用小鵬十周年發(fā)布會(huì)上，何小鵬身后PPT的一句話，為本屆成都車展做一個(gè)定調(diào)“在血海中游泳，一直游到海水變藍(lán)。”

根據(jù)這位新勢(shì)力造車掌舵者的預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，主流品牌也許只剩7家。變相來(lái)看，中國(guó)車市最大的魅力所在，就是如此殘酷且絢爛。

總之，在蓉城，我們將又一次見證新的歷史。北京時(shí)間8月30日一早，精彩的表演將正式緩緩拉開序幕。無(wú)論出于什么原因，缺席這場(chǎng)盛宴都是一種遺憾。

好在，值得慶幸的是，“今年成都車展，我來(lái)參加了。”

原文標(biāo)題:“今年成都車展，我不來(lái)參加了”