“小鵬MONA M03”們想用別人的武功打敗別人，可能嗎？

新能源觀（IDxinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

隨著新能源汽車市場的持續(xù)火熱，越來越多的車型開始加入這場激烈的競爭。最近最受關注的恐怕就是小鵬MONAM03和蔚來旗下的樂道L60，它們的起售價分別為11.98萬元和21.99萬元。

對于價格敏感型消費者而言，這兩款車型在各自領域極具競爭力。小鵬MONAM03和樂道L60都定位于年輕消費者市場，一款轎車，一款SUV，旨在通過更低的價格門檻吸引更多的潛在買家。

然而，在電池選擇方面，MONAM03和樂道L60入門款均采用比亞迪旗下的弗迪電池，這在一定程度上改變了競爭的格局。

在汽車消費市場的競爭中，它可不會因為你用了它的電池，而對你手下留情。畢竟，比亞迪不僅生產(chǎn)電池，還生產(chǎn)車。

1.以我之矛攻我之盾，你想贏？

8月27日晚，小鵬汽車董事長何小鵬在新車上市發(fā)布會上宣布，小鵬MONA M03正式上市，共提供三個版本，起售價11.98萬元起。據(jù)悉，在上市約一個小時后，MONA M03大定已突破1萬臺。

圖/小鵬MONA M03大定一萬臺

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

另一款車的消息更早一些，今年5月15日，蔚來汽車的子品牌樂道汽車，在上海正式發(fā)布了旗下的首款車型樂道L60，并開啟預售，預售價為21.99萬元。新車將會在9月正式上市并交付。

圖/樂道L60

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根據(jù)工信部發(fā)布的第384批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，MONAM03和L60入門款的電池供應商都是弗迪電池。不管是南寧弗迪還是無為弗迪，都是弗迪電池的全資子公司，也是比亞迪的全資孫公司。

圖/小鵬與樂道兩款車型

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也就是說，兩款售價親民的新車，磷酸鐵鋰電池都來自比亞迪，而且是獨家單一供應。這和小鵬汽車原本在電池供應鏈方面采取的多元化策略明顯不同。

以前的小鵬，非常重視與不同電池供應商的合作。之前的寧德時代，后面的中創(chuàng)新航、欣旺達和億緯鋰能也是小鵬汽車的重要電池供應商，其中欣旺達專門為小鵬G9的部分車型提供了4C動力電池。此外，小鵬汽車還與其他電池制造商如比克電池和聯(lián)動天翼有過合作。

這些供應商提供的電池類型涵蓋了磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等多種類型，以適應不同車型的需求和性能特點，助力小鵬汽車滿足了市場對于高性能電動汽車的期待。

小鵬汽車董事長何小鵬曾表示“MONA系列首款車型是一款在二十萬內(nèi)擁有高顏值、高智能、同時成本具有相當競爭力的產(chǎn)品，將會成為A級純電市場的超級明星產(chǎn)品。”

圖/小鵬MONA M03

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獨家單一的電池供應，且供應商來自同樣造車的比亞迪，這能使小鵬的成本具有競爭力？事實可能并不那么樂觀。選擇單一供應商還是多元化策略，哪個能讓小鵬更具競爭力，市場可能很快就會給出答案。

在價格敏感的市場中，消費者往往更注重性價比而非品牌效應。比亞迪之所以在10萬-20萬元區(qū)間，有制空權和定價權，正是因為它同時擁有整車和電池制造能力，能夠更好地控制成本。

這對于那些寄希望依靠電池技術降低成本、提高競爭力的車企來說，無疑是一個挑戰(zhàn)。尤其在這兩款主打售價親民的新款車型上。

小鵬MONA M03的一個主要對手廣汽埃安S，同樣采取多元化策略，主要搭載的是中創(chuàng)新航、寧德時代以及孚能科技的電池。它不僅深知不能在一棵樹上吊死的道理，更清醒地認識到樹還不能是對手給埋下的種子。

小鵬MONAM03正式上市后，網(wǎng)上還有人將MONAM03對標比亞迪秦PLUS EV，聲稱“小鵬‘槍口’瞄準比亞迪”。而樂道L60的價格也打進了宋L EV和唐新能源的領空。

真不知道怎么想的。槍口瞄不瞄得準先按下不表，槍里的子彈都是人家的好嗎？你空間大，我降價；你車速高、加速快，我降價；你能耗低，我降價。所以，我們先預測一波，秦PLUS EV近期會有一波新老用戶讓利活動。

2.雙重身份帶來的雙刃劍

選擇比亞迪，這似乎是一把雙刃劍一方面可以獲得相對可靠的技術支持；另一方面，則可能在價格競爭中處于不利地位。顯然，小鵬和蔚來在成本控制方面難以與比亞迪抗衡，它們需要面對的是一個更為復雜的競爭環(huán)境。

反觀比亞迪，手握電池技術和整車制造兩手牌，能夠更好地整合供應鏈資源，從而在成本上占據(jù)優(yōu)勢。比亞迪心想你們裝著我的電池，還想反過來再和我爭奪市場？你們可能剛起跑，就已經(jīng)輸在了起跑線上。

比亞迪不僅僅是一家電池供應商，它還是一家擁有成熟整車制造體系的企業(yè)。這意味著比亞迪能夠利用其在整車制造方面的經(jīng)驗和技術優(yōu)勢，為自家產(chǎn)品提供更具競爭力的成本結(jié)構(gòu)。

此外，比亞迪還可以優(yōu)先為其自有品牌提供最新的電池技術和解決方案，這無疑增加了其他車企搭載比亞迪電池時的競爭壓力。

圖/比亞迪刀片電池與新能源車雙向研發(fā)

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比如小米。小米SU7的入門低配車型搭載的就是比亞迪弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而小米SU7的主要競爭對手之一正是比亞迪的漢EV。雖然雷總選中比亞迪電池的重要原因是因其成本低，但不難想到，比亞迪對自家親生孩子和外面別人孩子的供應肯定內(nèi)外有別。

你覺得成本低——能低得過我自家孩子用嗎？所以，小米SU7的低配車型在市場競爭中，只能把動力電池作為自身劣勢選項，另辟蹊徑，在用戶體驗、智能互聯(lián)功能等方面有所突破，吸引那些更加注重科技感和個性化體驗的消費者。

由此可見，比亞迪的雙重身份使其在成本控制和技術創(chuàng)新方面擁有明顯優(yōu)勢，而選擇比亞迪電池的其他車企則在價格敏感型市場中處于不利地位。未來，這些品牌需要更加審慎地考慮電池供應商的選擇，以確保能夠在激烈的市場競爭中保持競爭力。

相比之下，像欣旺達、中創(chuàng)新航和寧德時代等這些電池供應商，則專注于電池研發(fā)與生產(chǎn)，沒有整車制造業(yè)務。

這種專注于單一領域的策略，讓它們能夠更好地集中資源進行技術創(chuàng)新和服務優(yōu)化，不僅能夠提供穩(wěn)定的產(chǎn)品供應，還能根據(jù)不同客戶的需求定制解決方案，幫助車企在成本控制和技術創(chuàng)新方面取得優(yōu)勢。

對于那些尋求多樣化電池供應源的車企來說，上述專業(yè)供應商成為更靈活的選擇。

小鵬和蔚來選擇搭載比亞迪電池的決定，讓它們在競爭中面臨著更大的挑戰(zhàn)。比亞迪不僅能夠為其自有品牌提供最優(yōu)成本結(jié)構(gòu)，還能利用其電池技術的優(yōu)勢進一步鞏固市場地位。對于小鵬和蔚來來說，這意味著在電池成本控制上缺乏靈活性，從而難以在價格戰(zhàn)中獲得優(yōu)勢。

這點可以在年底促銷中進行印證。

3.用別人的米，還要搶別人的飯碗，這個選擇有點缺乏“武德”？

隨著電動汽車市場的不斷成熟，電池技術的進步和成本控制變得越來越重要。未來的競爭將不僅僅是關于誰擁有最好的電池技術，更重要的是誰能提供最合理的整體解決方案。對于新興品牌而言，選擇合適的電池合作伙伴至關重要。

為了更深入地理解不同電池供應商的選擇對車企的影響，我們可以參考一些實際案例

特斯拉最初與松下合作開發(fā)電池，利用松下的技術優(yōu)勢和特斯拉的設計理念共同推動電動汽車的發(fā)展。這一合作關系為特斯拉帶來了顯著的性能提升和成本控制能力。后來特斯拉又多元化尋求電池供應合作，尤其深耕中國市場后，在國內(nèi)牽手寧德時代，更靈活地解決電池供應以滿足其高企的交車量；

圖/特斯拉與寧德時代合作

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大眾汽車選擇與合肥國軒高科動力能源有限公司合作，旨在通過后者在電池技術方面的專長來加速其在中國市場的電氣化進程。

這些案例表明，選擇合適的電池供應商對于車企的成功至關重要。通過與專業(yè)的電池供應商合作，車企不僅能夠獲得技術上的支持，還能夠更好地應對市場競爭。

小鵬和蔚來選擇搭載比亞迪弗迪電池的做法，雖然在短期內(nèi)獲得了技術支持，但在長期競爭中卻可能因為成本控制和技術創(chuàng)新等方面的限制而處于不利地位。

電動汽車市場在不斷發(fā)展，未來對于電池供應商的選擇將變得更加關鍵。不只是小鵬和蔚來的新產(chǎn)品或者新品牌，所有新能源車企能否尋找到能夠提供最佳成本效益比和技術支持的電池供應商，將是其維持競爭力的關鍵所在。

畢竟在各個價格區(qū)間的爭奪戰(zhàn)中，它們都繞不開比亞迪，且要想有較大發(fā)展，還得搶比亞迪的口中之食。

所以在未來，我們可能會看到更多的車企尋求與專業(yè)的電池供應商建立合作關系，以應對日益激烈的市場競爭。同時，隨著技術的不斷進步，電池成本的降低也將成為可能，這將進一步改變電動汽車市場的競爭格局。

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