比亞迪智駕困局

木林森 作品人 車 江湖一起見證中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起木林森說比亞迪抓住了電氣化浪潮，但智能駕駛浪潮，可能已經(jīng)落后。也許是對(duì)智駕的錯(cuò)誤認(rèn)知導(dǎo)致如今的落后局面。

比亞迪智駕困局，更多體現(xiàn)在自研智駕方面；盡管比亞迪引入了多個(gè)智駕合作方，但外來的方案終究無濟(jì)于自研智駕，甚至?xí)D壓了自研智駕的生存空間，不利于自研自駕的發(fā)展。

簡單的例子就是如果美國持續(xù)中國高端芯片，那么中國高端芯片將極難出現(xiàn)。

比亞迪終于官宣方程豹“豹8”將采用搭載激光雷達(dá)的華為智駕方案。

有人將比亞迪的這個(gè)舉措解讀為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

反向理解如果比亞迪現(xiàn)階段具備有競爭力的智駕解決方案，有必要跟華為合作嗎？

比亞迪可能抓住了汽車電動(dòng)化的浪潮，但未必抓得住智能化機(jī)遇。比亞迪“急”，應(yīng)該“急”在智駕方面。

此次比亞迪選擇華為，未必是比亞迪的最優(yōu)解。

1.比亞迪抓住了電動(dòng)化

比亞迪抓住了汽車電動(dòng)化浪潮，并引領(lǐng)了電動(dòng)化浪潮，這點(diǎn)相信沒有人有異議。

作為中國第一家宣布放棄燃油車生產(chǎn)的車企，比亞迪ALL IN 新能源賽道。

比亞迪抓住了汽車電動(dòng)化浪潮，主要體現(xiàn)在以下方面

產(chǎn)品布局方面比亞迪打造了王朝、海洋、仰望、方程豹以及騰勢等系列產(chǎn)品矩陣，這些產(chǎn)品都是圍繞純電和混動(dòng)方向布局。

技術(shù)儲(chǔ)備方面比亞迪打造了全產(chǎn)業(yè)鏈縱深控制，其技術(shù)幾乎都是圍繞電動(dòng)化展開。如刀片電池、電池車身一體化、電池防護(hù)技術(shù)、魔方儲(chǔ)能系統(tǒng)、熱管理集成模塊、易四方以及云攆等技術(shù)。

無論是產(chǎn)品還是技術(shù)儲(chǔ)備，比亞迪都是圍繞電動(dòng)化布局。

換句話而言，如果國家不是電動(dòng)化而是氫能驅(qū)動(dòng)路線，比亞迪可能會(huì)徹底玩完。

比亞迪潛心電動(dòng)化技術(shù)積累，在國家確定電動(dòng)化路線之后，比亞迪扎扎實(shí)實(shí)地抓住了這個(gè)機(jī)遇。

比亞迪抓住了電動(dòng)化浪潮，取得了成果，可以從其銷量方面得到佐證。截至今年七月份，比亞迪銷售195.53萬輛，去年同期151.77萬輛，增長28.83%，一騎絕塵。

但銷量不等于質(zhì)量，更不等于高質(zhì)量。比亞迪銷量創(chuàng)歷史性新高，不代表比亞迪是高質(zhì)量發(fā)展。

眾所周知，除了電動(dòng)化，智能化才是汽車的發(fā)展重要方向和高地。比亞迪智能化方面，目前看不到具備說服力的成果。

2.比亞迪未必抓住了智能化

比亞迪智能化做得怎么樣，目前看不到比較大的成果。相比于華為ADS、特斯拉FSD、小鵬、理想以及長城的市場檢驗(yàn)并圈粉，比亞迪智駕方面顯得安靜的許多。

6月份，比亞迪做過一個(gè)智駕秀，在深圳城中村一鏡到底。反饋的結(jié)果來看，基本達(dá)到預(yù)期。

但這個(gè)測試有個(gè)特點(diǎn)，就是整個(gè)行程速度并不快，更為關(guān)鍵的也是很多人忽略的是，這個(gè)智駕秀是尚未量產(chǎn)商業(yè)化的。換句話而言，此次比亞迪高階的智駕還停留在研發(fā)階段。

比亞迪宣稱自己有3000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，發(fā)工資都是10億級(jí)別的。如果智駕還停留在實(shí)驗(yàn)室階段的話，實(shí)屬打臉。

此外，除了公開的智駕秀，比亞迪“智駕”還有另一個(gè)事件引發(fā)熱議。根據(jù)比亞迪解釋，該事故主要原因如截圖所示。

視頻如下

該視頻來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請(qǐng)告知，會(huì)做刪除處理。

比亞迪自研智駕成績一般，導(dǎo)致比亞迪引入了多個(gè)智駕合作方。根據(jù)晚點(diǎn)媒體報(bào)道，比亞迪引入的智駕合作方有momenta、地平線、黑芝麻智駕、大疆、宏景智駕等公司的方案和芯片。

總體而言，給人一種凌亂、著急的感覺。此番，比亞迪再度引進(jìn)華為智駕方案，是因?yàn)樯鲜龅暮献骰锇槎疾恍袉幔?/p>

3.華為可能不是比亞迪的最優(yōu)解

比亞迪引入華為智駕方案，可能不是比亞迪的最優(yōu)解。

首先，華為作為有實(shí)力的強(qiáng)勢一方，雙方對(duì)于合作的話語權(quán)爭奪可能是最大的焦點(diǎn)。

此外，華為應(yīng)該更傾向于提供通用版本的智駕方案而不是量身定做的智駕方案，這點(diǎn)也可能是雙方需要深入探討的點(diǎn)。

有人將引入華為解讀比亞迪為保證多樣化的供應(yīng)渠道、降低成本的舉措。這樣的解讀簡直荒謬。

如今的新能源汽車市場競爭白熱化，汽車智能化是當(dāng)前無可替代的賣點(diǎn)。比亞迪的汽車如果沒有吸引力的智駕方案加持，其高速的銷售增長態(tài)勢可能會(huì)受到極大沖擊；尤其是目前智駕方案開始向中低端車型配備，比亞迪可能已經(jīng)等不及了。

對(duì)于比亞迪而言，如果要成長為世界級(jí)的車企，自研智駕是最優(yōu)選擇，但目前看來，這個(gè)最優(yōu)選擇，還在襁褓之中。

原文標(biāo)題:比亞迪智駕困局