“神車”倒了，微型純電市場活了

導(dǎo)語

Introduction

影響純電小車發(fā)展的因素很多，但當(dāng)下它過得不錯。

作者丨李思佳

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨何增榮

話說，還有人在關(guān)注微型純電（A00級）市場嗎？

四年前的成都車展，一代“神車”宏光MINIEV正式上市，新車以其獨特的市場定位和競爭優(yōu)勢，很快成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。自上市以來，宏光MINIEV在不到3年的時間里，累計銷量就突破110萬輛，連續(xù)28個月穩(wěn)居中國品牌純電汽車銷量榜首，單月最高銷量突破5萬輛。

更難得的是，宏光MINIEV的爆火不僅成為承接五菱宏光“神車”基因的重要載體，更是在低至2.88萬元的價格下探索出微型純電市場的新藍(lán)海，引領(lǐng)了車市新風(fēng)向。

四年時間很快過去，又是一年成都車展月，車市在新能源滲透率暴增的基調(diào)下不斷演進(jìn)，華為、小米跨圈搶鏡，比亞迪壓著特斯拉一枝獨秀，自主多強(qiáng)不斷擴(kuò)大品牌影響力，很少有人再關(guān)注曾經(jīng)引發(fā)強(qiáng)烈反響的微型純電市場。

而當(dāng)筆者翻看數(shù)據(jù)并結(jié)合所見所聞后發(fā)現(xiàn)，這個曾經(jīng)掀起狂潮又遭遇寒潮的細(xì)分市場，正悄然發(fā)生著巨變。

市場回暖，但再也沒有“遙遙領(lǐng)先”

“好賣啊，今年比去年賣得多，單月能賣出10輛。”

“在老家常住的人留不開，賣菜接孩子很方便。”

上述兩句話是筆者在青島出差和回信陽老家，做市場調(diào)查時得到的回復(fù)。雖然所處地域不同，走訪的品牌店面也不同，但4S店的銷售給出的答案卻是出奇的相似，在他們看來，今年上半年的微型純電小車很好賣。

這一現(xiàn)象不僅是終端銷售的回復(fù)，更體現(xiàn)在統(tǒng)計數(shù)據(jù)上。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，微型純電小車零售銷量達(dá)44萬輛，同比增長了35％，體現(xiàn)出微型純電市場在夾雜著價格戰(zhàn)的疑云和多個細(xì)分市場新車發(fā)布的喧囂中，在被遺忘的角落里表現(xiàn)出回暖的跡象。值得一提的是，這一增幅在各類車型中僅次于中大型SUV的54％。

如此成績對微型純電動市場而言并不容易。

因為這四年來，微型純電小車從宏光MINIEV以“黑馬”之姿踏入市場以來，從高速增長到急劇下滑，再到舔舐傷口復(fù)蘇，充滿了跌宕起伏的浪漫主義色彩。尤其是回看它從2023年市場收窄的泥潭中走出來，更顯得如今市場回暖的彌足珍貴。

2023年，微型純電市場累計銷量為95萬輛，同比下滑12％，較2022年的108萬輛足足下降了13萬輛，相當(dāng)于一款熱銷車型的全年銷量。當(dāng)時，業(yè)界普遍認(rèn)為微型純電市場將由盛轉(zhuǎn)衰，尤其是2023年上半年，其累計零售銷量僅為30萬輛，同比大幅下跌了42.1％。

筆者在《神車，倒了》一文中，也寫到了關(guān)于宏光MINIEV下滑嚴(yán)重和微型電動車市場遭遇萎縮的看法。那時，宏光MINIEV的月銷量在短短三個月內(nèi)就從超4萬輛向下俯沖至不足2萬輛，微型純電市場也開始萎靡不振。

然而，誰曾想，到了今年，微型純電市場突然一掃頹勢，在逆襲之路上越走越遠(yuǎn)，從同比接近腰斬到同比增長35％，一邊打了看衰者的臉，一邊證明微型純電市場仍是剛需。走訪時的相關(guān)銷售人員還向筆者表達(dá)了“會加大純電小車進(jìn)貨量”的想法。

與此同時，伴隨著微型純電市場回暖的是，“神車”宏光MINIEV的神奇不再。

這并不是說宏光MINIEV的終端表現(xiàn)有多么拉垮，而是其曾經(jīng)的“遙遙領(lǐng)先”不復(fù)存在。

今年上半年，宏光MINIEV銷量超過8.3萬輛，在細(xì)分市場的排名上依然位居第一，但排在第二的是長安Lumin銷量超過6萬輛，第三名吉利熊貓銷量也超過4.9萬輛......可見，這些“后來者”正不斷縮小與宏光MINIEV的差距，致力于打破舊的市場格局。

另外，從單一車型的銷量來看，這些純電車型大都是主流車業(yè)所產(chǎn)，這種現(xiàn)象的背后蘊(yùn)藏著大車企制造純電小車的優(yōu)勢--從規(guī)模化到成本均攤，從技術(shù)沉淀到研發(fā)生產(chǎn)，從品牌影響力到市場布局能力，消費者更愿意相信主流品牌能更好地滿足他們的需求。

消失，暴增還是趨于穩(wěn)定

基于微型電動車的表現(xiàn)看，有業(yè)內(nèi)人士表示，A00級市場重回20年前的競爭格局。

是啊，自上世紀(jì)90年代開始，我國汽車保有量開始驟增。性價比更高的小型車開始跑滿大街小巷，成為彼時中國汽車市場的主力軍。公開資料顯示，2005 年，轎車銷量前十車型中有一半以上是小型車，諸如奇瑞QQ、長安奔奔、夏利、奧拓等成為一代人揮之不去的記憶。

如今，隨著新能源的崛起，小型燃油車淡出時代，在消費升級和市場競爭加劇的背景下，曾經(jīng)紅極一時的車型逐漸退市，而包括吉利、長安、奇瑞帶來更多元化的A00級小車在20年后再次沖回主流市場，為微型電動車帶來增量的潛力。

在這20年的市場變遷中，在宏光MINIEV推出前，在燃油小車被拋棄后的那段時間，市場上對小型車的需求基本上被“老頭樂”（低速電動車）所占據(jù)，后者對短途便捷和低成本的出行探索到了極致，在三四五線市場持續(xù)熱銷。

可以說，那段時間，“老頭樂”讓老頭們樂壞了！

而隨著宏光MINIEV的到來，“老頭樂”被瞬間顛覆。前者在2.88萬的起售價、120KM其的續(xù)航、大面積改裝背后的可玩性、更加可愛的設(shè)計等優(yōu)點加持下，將“老頭樂”們按在地上摩擦，并收割著市場的每一個角落--“老頭樂”不樂了，但老頭們更樂了。

可見，從小型燃油車被拋棄到“老頭樂”滲透率收窄，純電小車起到了推動作用，但歸根結(jié)底是一直存在的消費需求，而這些紅極一時的車型，則是消費需求在不同產(chǎn)業(yè)進(jìn)程下的具象化體現(xiàn)。因此，只要消費需求還在，市場就不會覆滅。

因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，微型電動車市場不會消失，更可能會趨于平穩(wěn)。在他看來，即便是歐美日韓等人均保有量高的國家，微型車的市場依然很大，它們在不同市場分別以“街道游擊手”、“主婦購物車”和“時尚單品”的形式存在，并深受消費者的喜愛。

所以說，基于現(xiàn)階段，純電小車的需求依然旺盛，這一車型的優(yōu)勢暫時也無可取代。

尤其是在更下沉的市場，仍有相當(dāng)一部分消費者選擇微型電動汽車。而他們看中的就是價格親民、使用成本低、充電方便、好開好停。根據(jù)市場終端調(diào)查來看，一輛純電小車單月充電成本在100元以內(nèi)，即便算上保險費和日常的保養(yǎng)，每個月的支出最多不超過400元。

只不過，未來微型電動車更可能在精品化的形式下展開競爭。因為在不斷升級的消費需求下，用戶會更加挑剔，純電小車需要持續(xù)表達(dá)“低價并不等于低質(zhì)”的理念，并融入個性化需求，如外觀設(shè)計的辨識度、加強(qiáng)配置等方面。

當(dāng)然，政策支持也很重要。

2010年，我國推出新能源汽車補(bǔ)貼政策，純電小車野蠻生長。但隨著2018年對新能源補(bǔ)貼政策作出調(diào)整，微型純電小車市場份額從高點的70%斷崖式下跌至30%。直到宏光MINIEV的出現(xiàn)，將純電小車價格重新拉回“5萬元時代”，才開辟出新的市場藍(lán)海。

原文標(biāo)題:“神車”倒了，微型純電市場活了