誤判趨勢？理想汽車完成80萬輛銷量目標或無望

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近期，李想坦言誤判了行業(yè)發(fā)展趨勢，并總結了兩大原因，第一是理想MEGA的節(jié)奏問題；第二是過分關注銷量和競爭的問題。

撰文 ／ 程睿

出品 ／ 杰車科技

交付5．1萬輛創(chuàng)歷史新高、成唯一一家持續(xù)盈利造車新勢力……理想汽車（02015．HK、NASDAQLI）值得稱贊的地方很多。

然而，理想汽車董事長兼CEO李想的目標更為遠大，他在2024年年初展望稱，2024年挑戰(zhàn)年交付80萬輛，月交付突破10萬輛。

可惜的是，目前，理想汽車月交付目標并未實現，且前7月累計交付24萬輛，僅完成了交付目標的30％。

要完成目標，理想汽車必須在剩下的5個月完成56萬輛汽車的交付，月均達11．2萬輛。按照前7月的進展，理想汽車想完成2024年80萬輛銷量目標似乎已經無望。

近期，李想坦言誤判了行業(yè)發(fā)展趨勢，并總結了兩大原因，第一是理想MEGA的節(jié)奏問題；第二是過分關注銷量和競爭的問題。

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下調交付量指引

月銷10萬輛幾無可能

2023年，理想汽車共交付37．6萬輛，同比增長182．2％，位列造車新勢力第一，這也是中國新勢力車企有史以來第一次邁過三十萬輛年交付大關。

2023年，理想汽車實現營收1238．5億元，同比增長173．5％，成為中國第一家千億年營收新勢力車企；實現凈利潤118．1億元，實現自交付以來的全面盈利。

近日，理想汽車公布了2024年7月交付數據，共計交付5．1萬輛，同比增長49．4％，創(chuàng)月交付量歷史新高。

同時，2024年1月至7月，理想汽車共計交付24萬輛。截至2024年7月31日，公司累計交付87．33萬輛，位居中國新勢力品牌總交付量第一。

然而，一系列的報喜數據之下，理想汽車2024年的交付情況，卻遠不及公司目標。

2024年3月，理想汽車發(fā)布公告顯示，由于銷售訂單不及預期，公司現預計其2024年第一季度的車輛交付量為7．6萬輛至7．8萬輛，該展望更新了其此前發(fā)布的10萬至10．3萬輛的交付量預期。

實際情況是，理想汽車一季度交付8．04萬輛，同比增長52．9％，高于下調后的預期，但大幅低于初期展望。

業(yè)績方面，2024年第一季度，理想汽車實現營業(yè)收入256．34億元，同比增長36．4％，環(huán)比下滑38．6％；凈利潤5．91億元，同比下降36．7％，環(huán)比減少89．7％。

對于2024年二季度，理想汽車給出的業(yè)績指引為營收預計為299億元至314億元，交付量則預計為10．5萬至11萬輛。

第二季度，理想汽車交付10．86萬輛，同比增長25．5％，在公司指引范圍內。

2024年年初，理想汽車董事長兼CEO李想表示，“展望2024年，我們將繼續(xù)挑戰(zhàn)成長的極限，致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一?！?/p>

同時，李想還發(fā)文表示，感謝用戶、合作伙伴，并為團隊的成長速度而自豪。2023年目標全部達成376000、50000、20000、300；2024年將挑戰(zhàn)更高的目標800000、100000、30000、2000。

具體來看，李想要表達的是，2023年交付37．6萬輛，2024年挑戰(zhàn)80萬輛；2023年月交付突破5萬輛，2024年挑戰(zhàn)10萬輛；2023年單車型月交付2萬輛，2024年挑戰(zhàn)3萬輛；2023年超充站建設數量達300個，2024年挑戰(zhàn)2000個。

2024年挑戰(zhàn)80萬輛，理想汽車需要月均交付量達6．67萬輛，但目前沒有一個月達到這個銷量水平，更不用說挑戰(zhàn)月銷10萬輛。

而且，2024年前7月，理想汽車僅完成了交付目標的30％。要完成目標，公司必須在剩下的5個月完成56萬輛汽車的交付，月均達11．2萬輛。

如此來看，理想汽車想完成2024年80萬輛銷量目標幾乎已經無望。

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市場預估過于樂觀

新車外觀口碑兩極分化

對于交付量不及目標，李想總結了兩大原因，第一是理想MEGA的節(jié)奏問題。

李想曾表示，理想汽車錯誤地把理想MEGA從0到1階段（商業(yè)驗證期）當成了從1到10階段（高速發(fā)展期）進行經營。理想MEGA和高壓純電，必須經歷一個與理想ONE和增程電動相似的從0到1階段。

資料顯示，3月1日，理想首款純電車型、旗艦MPV車型理想MEGA正式發(fā)布，售價達55．98萬元。

可是，理想MEGA上市后，其因外觀而陷入口碑的兩極分化。

一部分消費者認為MEGA極具“科技感”“未來感”，而另一部分則認為其“奇丑無比”，表示對其設計風格難以接受。

針對這一風波，理想汽車也進行了反擊。

3月11日，在首批理想MEGA正式交付當日，李想在朋友圈發(fā)文回應稱將用“光明反擊黑暗”，對于事件中存在的有組織的違法犯罪行為已用法律的手段進行處理。

第二點原因，理想汽車強調，公司過分關注銷量和競爭的問題。

“公司從上至下過于關注銷量和競爭，讓我們原本最擅長的用戶價值和經營效率顯著下降?！崩钕胝f，“接下來，我們將降低銷量的預期，回歸健康的增長，聚焦用戶而非競爭?；貧w我們最擅長的用戶價值的提升，回歸我們最擅長的經營效率的提升?！?/p>

實際上，理想汽車并非不重視銷量，在價格上面也持續(xù)“努力”。

4月22日，理想汽車宣布對其2024款理想L7、理想L8、理想L9以及理想MEGA進行價格下調。

其中，理想L9全系價格下調2萬元，理想L7和理想L8的價格下調幅度在1．8至2萬元之間，而新款理想MEGA的價格則大幅下調3萬元，至52．98萬元。

理想汽車產品線總裁劉杰在2024北京車展上透露，公司自今年3月以來觀察到30萬元以上的乘用車市場出現同比下滑，一季度同比下降了12％。同時，傳統(tǒng)燃油車豪華品牌的主力車型終端成交價也大幅下降，這促使公司必須調整原有的樂觀市場預估。

劉杰強調，這次價格調整是公司為了回歸健康增長而做出的決策，同時也是為了應對整體消費價格下降的趨勢。他承認，降價會對公司的毛利率產生影響，但公司認為給用戶創(chuàng)造價值的同時，也需要通過提升經營效率來承擔這部分影響。

有行業(yè)人士向鰲頭財經表示，無論是銷量還是盈利，理想汽車都是造車新勢力的領頭羊，但中國新能源汽車行業(yè)從來都不缺乏競爭者，“問界、小米汽車等車企強勢崛起，＆lsquo；吃掉＆rsquo；了理想汽車不少市場份額?！?/p>

該人士判斷，中國新能源汽車市場并不像足球運動一樣，進入“下半場”，而是像籃球一樣，剛剛進入第二節(jié)比賽，“理想汽車目前雖脫穎而出，但并非不可替代。”

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