余承東又要“遙遙領(lǐng)先”了？

新車硬剛邁巴赫？

繼問界與智界之后，華為鴻蒙智行“第三界”也如期而至。

日前，華為舉行鴻蒙智行享界S9及華為全場景新品發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，華為與北汽藍(lán)谷合作、預(yù)熱已久的享界旗下首款車型享界S9迎來上市，定位純電中大型轎車。按照華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東的規(guī)劃，鴻蒙智行家族第五款產(chǎn)品起售價(jià)39.98萬元，將與奔馳S級、寶馬7系750Li、奧迪A8L競爭高端豪華轎車市場。

余承東甚至在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場高呼“我們的各項(xiàng)體驗(yàn)，都超越了傳統(tǒng)豪華行政轎車標(biāo)桿——邁巴赫！”

目前賽力斯和華為共同打造的問界品牌已進(jìn)入收獲期，問界系列車型的熱銷帶動(dòng)持續(xù)虧損四年的賽力斯扭虧為盈。北汽藍(lán)谷自然也希望華為能拉動(dòng)自身銷量并實(shí)現(xiàn)業(yè)績扭虧。

北汽集團(tuán)董事長張建勇在發(fā)布會(huì)上表示，將享界S9作為核心戰(zhàn)略，提升到第一高度，All IN享界S9。

近幾年來，新勢力品牌突圍成功的車型大多集中在SUV細(xì)分市場，也有少數(shù)MPV車型殺出重圍，唯獨(dú)基數(shù)最大的轎車市場，前十榜單中仍是傳統(tǒng)汽車品牌的天下。享界S9此番能否戳破轎車尤其是豪華行政轎車的品牌天花板？

雙9旗艦？

享界S9誕生于北汽集團(tuán)的北極星平臺。該平臺是北汽集團(tuán)自主研發(fā)的純電動(dòng)高端旗艦平臺，深度融合了奔馳MRA豪華后驅(qū)平臺在工程設(shè)計(jì)、模塊開發(fā)等部分的同源設(shè)計(jì)和達(dá)爾文2.0技術(shù)體系全新框架。

享界S9是華為鴻蒙智行聯(lián)盟下首款豪華旗艦轎車，長寬高為5160mm、1987mm、1486mm，軸距達(dá)3050mm。余承東表示，得益于車內(nèi)設(shè)計(jì)帶來的優(yōu)勢，享界S9的車內(nèi)空間表現(xiàn)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)豪華品牌的D級轎車。

圖片來源北汽新能源

除了空間優(yōu)勢外，華為破局高端，最核心的長板優(yōu)勢，自然是與其智能化能力密不可分。在享界S9上，HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)首發(fā)登場，全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)，并率先應(yīng)用端到端全新架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全、智能駕駛、智能泊車等全面提升。

余承東表示，享界S9將與問界M9共同組成“雙9旗艦”，重塑豪華體驗(yàn)，新車發(fā)布即上市，上市即上量。

除了華為加持之外，享界S9還有寧德時(shí)代的鼎力支持。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，寧德時(shí)代董事長兼CEO曾毓群親臨現(xiàn)場，稱“華為、北汽與寧德時(shí)代的結(jié)合，叫做學(xué)好數(shù)理化，走遍天下都不怕”。曾毓群表示寧德時(shí)代為享界S9打造的業(yè)界最薄800V、100kWh的安全電池，CLTC綜合續(xù)航里程最大可達(dá)816公里，配合800V高壓快充平臺，5分鐘可增加200公里續(xù)航。“（這是）寧德時(shí)代第8代生產(chǎn)線生產(chǎn)出來的最好的電池，缺陷率達(dá)到了十億分之一級別。”曾毓群如是說。據(jù)悉，享界S9上市72小時(shí)，大定已經(jīng)突破4800臺。對于這一成績，余承東也發(fā)朋友圈說超出了預(yù)期。

得益于華為以及問界的“光環(huán)”，享界S9自上市以來便備受矚目。問界M9上市7個(gè)月大定12萬輛，不斷刷新國內(nèi)50萬元以上豪華車型銷量紀(jì)錄。沖擊高端市場有所成效后，北汽和華為對享界S9有著很高的預(yù)期。根據(jù)北汽藍(lán)谷官網(wǎng)發(fā)布的文件，生命周期（5年）內(nèi)享界S9銷量預(yù)計(jì)48萬輛，2024年至2028年預(yù)計(jì)分別銷售6萬輛、12萬輛、12萬輛、9.6萬輛及8.4萬輛。

“據(jù)市場統(tǒng)計(jì)，2023年中國行政豪華汽車市場的自主滲透率僅為8.3%，這意味著每100臺行政豪華車?yán)?，只?臺是國產(chǎn)自主品牌，這對于自主品牌來說，市場潛力巨大。”張建勇表示，此次與華為攜手，我們更是以核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集聚了北汽整車研發(fā)生產(chǎn)、零部件、服務(wù)貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢資源，ALL IN享界S9。

強(qiáng)敵環(huán)伺

享界S9要去攻克的高端純電轎車市場，此前已有多個(gè)品牌車型嘗試突圍，但至今仍無成功案例。

起售價(jià)42.8萬元的蔚來ET7面向的正是高端轎車市場，但公開數(shù)據(jù)顯示，2024年1—6月，蔚來高端純電轎車ET7的累計(jì)銷量為3320輛，蔚來創(chuàng)始人李斌大呼“高端純電不好做。”

盡管新車定位于中大型轎車，但按照余承東的預(yù)期，享界S9要沖擊的不止寶馬5系、奔馳E級以及蔚來ET7所在的中大型轎車市場，而是更高級別的市場，對標(biāo)奔馳S級以及寶馬7系。余承東自述，以前自己乘坐邁巴赫，就算再困也沒辦法睡著，但是這次在北京出差，中午吃完飯?zhí)貏e困，在享界S9后排就睡得非常好，非常享受。

“享界S9的售價(jià)只有邁巴赫的十分之一，但比邁巴赫更智能。”在余承東的口中，享界S9不僅對標(biāo)BBA，還有超越邁巴赫的舒適度和智能化，甚至“比大奔更大”“比邁巴赫更豪”。

“我最近上下班一直在開，日常使用成本低于傳統(tǒng)燃油豪車的三分之一”“無邊框車門卻做到了比奔馳寶馬更好的靜音”“剎車距離遠(yuǎn)超一眾豪車”......在發(fā)布會(huì)上，余承東數(shù)次拿享界S9對標(biāo)BBA主力轎車以及邁巴赫。‍

圖片來源北汽新能源

邁巴赫所在的豪華大型轎車市場，是汽車市場中為數(shù)不多的集銷量與利潤率于一體的細(xì)分市場，在這個(gè)市場中長期領(lǐng)跑的車型，均為德系豪華品牌產(chǎn)品。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳S級2023全年銷量23378輛，穩(wěn)坐中國豪華大型轎車市場銷量冠軍寶座；邁巴赫S級全年銷量超過寶馬7系，達(dá)到14216輛；寶馬7系全年累計(jì)銷量12711輛；奧迪A8L全年銷量達(dá)到11456輛。從月銷量數(shù)據(jù)來看，只有奔馳S級平均月銷量接近2000輛，市場格局基本穩(wěn)定。

盡管問界M9已經(jīng)成功進(jìn)入豪華SUV市場并占據(jù)了銷量排行榜前列一席之地，但華為在汽車市場的品牌紅利，幾乎已經(jīng)被問界盡占，此后推出的智界、享界品牌，市場反應(yīng)都遠(yuǎn)不如問界。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

此外，中國汽車品牌無論在燃油車市場還是新能源市場，SUV車型顯然都比轎車產(chǎn)品更容易實(shí)現(xiàn)突圍。而在新能源車銷量首次超過燃油車的7月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的國內(nèi)零售數(shù)據(jù)，豪華車的新能源車滲透率僅為27%，遠(yuǎn)低于自主品牌的73.9%。

享界S9將競品對標(biāo)到百萬級以上轎車市場后，不知能否一改這部分人群對于汽車智能化需求不高的現(xiàn)狀，從而實(shí)現(xiàn)新勢力品牌在高端轎車市場的突圍？

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