騰勢(shì)N9路測(cè)曝光，底盤上限比華為高，空間比問(wèn)界M9大？

越便宜的車，越內(nèi)卷。BBA似乎讀懂了這個(gè)規(guī)律，喊著退出價(jià)格戰(zhàn)。而眼看著華為在中高端產(chǎn)品線上攻城拔寨，體量上領(lǐng)跑的比亞迪，也開(kāi)始加快速度。繼騰勢(shì)D9在MPV細(xì)分市場(chǎng)一炮而紅之后，騰勢(shì)Z9也已經(jīng)完成預(yù)售。近期，騰勢(shì)旗下定位全尺寸旗艦級(jí)SUV的騰勢(shì)N9，也被爆出最新諜照。從已經(jīng)開(kāi)始路測(cè)的狀態(tài)來(lái)看，新車在年內(nèi)發(fā)布的可能性較高。那么面對(duì)已經(jīng)搶占先機(jī)的AITO問(wèn)界M9等車型，后發(fā)的騰勢(shì)N9有什么優(yōu)勢(shì)呢？

三電機(jī)成舒適性配置，底盤穩(wěn)贏問(wèn)界M9？

首先，作為騰勢(shì)旗艦級(jí)，且尺寸上也定位為全尺寸的SUV車型，那么騰勢(shì)N9的底盤肯定是拉滿的。因?yàn)?span>新能源車的車身重量本就更大，所以像雙叉臂、五連桿這類基礎(chǔ)懸架結(jié)構(gòu)，肯定是滿配。其次，空氣懸架、CDC可變阻尼減振器等等，不出意外也不會(huì)缺席。畢竟，云輦-A都用上空氣懸架了，旗艦級(jí)SUV身上，比亞迪也不會(huì)吝嗇。唯一的疑問(wèn)是，騰勢(shì)N9有可能用上仰望U8那一套云輦-P嗎？

可能性應(yīng)該并不大，雖然從定位上來(lái)看，云輦-P在品牌科技樹(shù)中檔次較高。但這項(xiàng)立足于液壓控制的系統(tǒng)，天然更適配硬派越野SUV。落在豪華SUV身上，顯然有些硬朗有余，而舒適不足了。而騰勢(shì)N9從諜照信息來(lái)看，很明顯是一款定位三排座椅布局的豪華旗艦SUV。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是與AITO問(wèn)界M9的定位高度相似。話說(shuō)回來(lái)，其實(shí)兩臺(tái)車的底盤部分，硬件相似度也極高。既然硬件分不開(kāi)差距，主戰(zhàn)場(chǎng)可能就要放在軟件部分。

這么說(shuō)的原因，是AITO問(wèn)界M9搭載了華為的途靈底盤技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是立足在前雙叉臂后多連桿，以及空氣懸架和可變阻尼減振器等硬件基礎(chǔ)上，再通過(guò)融合路面感知系統(tǒng)，提前對(duì)懸架部分進(jìn)行預(yù)調(diào)節(jié)，從而提升整車的舒適性。除了底盤硬件外，這套底盤技術(shù)的幾個(gè)核心點(diǎn)，包括有激光雷達(dá)在內(nèi)的路面感知硬件，以及可靠的算法能力。

前者只是感知硬件問(wèn)題，完全可以通過(guò)堆料來(lái)完成，事實(shí)上騰勢(shì)N9的諜照中，也很清晰地搭載了頂置激光雷達(dá)。后者則是基于軟件，但此算法并非與智能駕駛畫等號(hào)，它只局限在底盤的執(zhí)行層面。而在這方面，比亞迪很早就積累了一定經(jīng)驗(yàn)。早在比亞迪漢系列身上，就有過(guò)搭載DiSus-C智能主動(dòng)懸架的案例，iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)也在海豹系列上采用。從這些方面來(lái)說(shuō)，基于最新的感知和執(zhí)行硬件，比亞迪有能力在騰勢(shì)N9身上，帶來(lái)比肩第一梯隊(duì)的主動(dòng)懸架效果。

但騰勢(shì)N9顯然不止是想挑戰(zhàn)，而是籌劃在底盤部分完成超越。問(wèn)題的關(guān)鍵還是硬件，但不局限在底盤方面，而是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其實(shí)無(wú)論途靈底盤還是比亞迪的iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，都已經(jīng)說(shuō)明，新能源車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并不再單一的執(zhí)行驅(qū)動(dòng)，或者動(dòng)能回收工作。對(duì)底盤在舒適性以及操控性方面的幫助，同樣值得期待。只不過(guò)這種期待，在小于等于2臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的情況下，是很難體現(xiàn)的。

在雙電機(jī)四驅(qū)的情況下，車輛可以通過(guò)調(diào)節(jié)前后電機(jī)的扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛平衡和穩(wěn)定性的控制?，F(xiàn)階段AITO問(wèn)界M9的底盤，就是這樣的邏輯。但已經(jīng)在騰勢(shì)Z9系列上應(yīng)用的易三方，也就是所謂三電機(jī)四驅(qū)技術(shù)，則克服了雙電機(jī)無(wú)法精確控制左右動(dòng)力的難點(diǎn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，途靈底盤在電機(jī)控制方面，首先是滿足安全需求，其次是照顧舒適需求。而如果配上易三方技術(shù)，那么騰勢(shì)N9則可以充分挖掘舒適性潛力，同時(shí)照顧大尺寸車型的操控需求。

比如說(shuō)，雙后置電機(jī)，可以通過(guò)鎖死單點(diǎn)軸，然后讓車輛做圓規(guī)運(yùn)動(dòng)。理論上，此時(shí)車輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了理論上的最小轉(zhuǎn)彎半徑。另外，三電機(jī)四驅(qū)在單側(cè)輪胎爆胎的情況下，仍然可以保持車身穩(wěn)定。換言之，在濕滑路面上，騰勢(shì)N9有望得到更平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。總之，三電機(jī)四驅(qū)能做到哪些雙電機(jī)做不到的，我們?cè)谥膀v勢(shì)Z9那篇中，已經(jīng)進(jìn)行了解析。這里單獨(dú)拿出轉(zhuǎn)彎半徑，已經(jīng)極端路況下的穩(wěn)定性舉例，主要還是為了引出有關(guān)騰勢(shì)N9的另一個(gè)潛在產(chǎn)品亮點(diǎn)。即，新車的尺寸和空間，有望刷新諸如AITO問(wèn)界M9等同級(jí)別標(biāo)桿車型的表現(xiàn)。

空間更大，還有舒適性最好的第三排？

底盤與車輛空間的設(shè)計(jì)有啥關(guān)系？這個(gè)我們借鑒AITO問(wèn)界M9的情況來(lái)聊。從最直觀的軸長(zhǎng)比概念入手，作為一款完全立足于新能源車打造的產(chǎn)品，問(wèn)界M9的軸長(zhǎng)比卻連0.6都達(dá)不到，這顯然是不太“正常”的現(xiàn)象。按照傳統(tǒng)印象，軸距越長(zhǎng)，越有利于空間營(yíng)造。而問(wèn)界M9這類提供三排座椅的全尺寸SUV，恰好對(duì)空間也是剛需。

這里其實(shí)是模糊了軸距和軸長(zhǎng)比的概念。問(wèn)界M9的軸距并不短，直接超過(guò)了3.1米。并且問(wèn)界M9并不是不想再加長(zhǎng)軸距，限制它軸長(zhǎng)比表現(xiàn)的核心原因之一，就是要塞下三排座椅。對(duì)一款豪華旗艦SUV而言，要做三排座椅，并不是簡(jiǎn)單地多塞一排沙發(fā)即可，還要照顧底盤對(duì)乘員的舒適性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，第三排座椅無(wú)論如何都是不能直接放在懸架縱向受力的正上方。從外觀來(lái)看，就是不能直接放在輪胎中心點(diǎn)的正上方。

于是，三排座椅的車型，往往伴隨著長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)，其實(shí)也是為了可以把第三排座椅放在后輪拱的后方，從而平衡第二排與第三排的舒適性。另外，一定程度上更長(zhǎng)一點(diǎn)的后懸設(shè)計(jì)，也能照顧到車輛在高速工況下的穩(wěn)定性。這又反過(guò)來(lái)補(bǔ)充了因三排空間，所犧牲的軸長(zhǎng)比效果，算是實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)閉環(huán)。

但長(zhǎng)后懸設(shè)計(jì)，還會(huì)影響車輛的轉(zhuǎn)向靈活性。這同樣是影響全尺寸三排座椅SUV，在軸距設(shè)計(jì)上相對(duì)克制的原因。畢竟，軸距太長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎的半徑理論上也就越大。于是我們也轉(zhuǎn)回來(lái)了，為什么騰勢(shì)N9理論上不用在軸距以及背后的空間營(yíng)造上，過(guò)于束手束腳。答案其實(shí)就是三電機(jī)四驅(qū)的易三方技術(shù)，幫助車輛提升了高速穩(wěn)定性與第三排舒適性的潛力。

從諜照中我們也可以發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)N9的后懸長(zhǎng)度，明顯要比AITO問(wèn)界M9要短一點(diǎn)。也就是說(shuō)新車的軸長(zhǎng)比有望更高，這客觀上也印證了前面的觀點(diǎn)。甚至，在此基礎(chǔ)上，騰勢(shì)N9還可以直接提升整車的尺寸，從而獲得更為闊綽的空間。不過(guò)這種空間和舒適性上的提升，更多還是會(huì)局限在乘員的腿部空間體驗(yàn)上。由于懸架結(jié)構(gòu)仍然復(fù)雜，甚至騰勢(shì)N9潛在還可能像騰勢(shì)Z9那樣，引入后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，這些對(duì)輪拱空間的壓力都是不言而喻的。所以騰勢(shì)N9很可能也像AITO問(wèn)界M9那樣，主要提供2-2-2的6座布局。

作者丨阮嵩

原文標(biāo)題:騰勢(shì)N9路測(cè)曝光，底盤上限比華為高，空間比問(wèn)界M9大？