海南出臺(tái)重磅文件！燃油車(chē)真的“死期到了”？

只剩下五年時(shí)間。

你有沒(méi)有想過(guò)，新能源車(chē)有朝一日會(huì)取代燃油車(chē)？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，7月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)售出172.0萬(wàn)輛乘用車(chē)，當(dāng)中新能源車(chē)就售出了87.8萬(wàn)輛，零售滲透率高達(dá)51.1%，首次月度突破50%，而這一數(shù)據(jù)在1月份僅為32.8%。

雖然新能源車(chē)越來(lái)越暢銷(xiāo)，但這肯定不是禁售燃油車(chē)的理由。光是新能源車(chē)的充電速度不夠快、補(bǔ)能設(shè)施不夠完善這兩點(diǎn)，就已經(jīng)是傳統(tǒng)燃油車(chē)的“免死金牌”。更何況，去年宣布將在2035年禁售內(nèi)燃機(jī)新車(chē)的歐盟，在今年卻更改了口徑，最新的草案顯示允許在2025年后使用零排放替代燃料等等。

我國(guó)對(duì)禁售燃油車(chē)沒(méi)有明確的“時(shí)間表”，但最近，海南省工業(yè)和信息化廳發(fā)布了《關(guān)于海南自由貿(mào)易港促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)定立法咨詢(xún)服務(wù)項(xiàng)目的詢(xún)價(jià)函》，當(dāng)中明確表示“有序推進(jìn)2030年停售燃油車(chē)”和“計(jì)劃開(kāi)展海南自由貿(mào)易港促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)定立法研究工作”。

實(shí)際上，“海南將在2030年禁售燃油車(chē)”并不是什么新鮮事，2019年3月份的《海南省清潔能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》中，官方就已經(jīng)提出“海南省要在2030年禁售燃油車(chē)，并力爭(zhēng)全省汽車(chē)清潔能源化達(dá)到國(guó)際標(biāo)桿水平”。

可見(jiàn)，促進(jìn)海南“禁燃”的主要?jiǎng)恿褪黔h(huán)保。作為旅游大省，海南每年接待的國(guó)內(nèi)外游客在逐步增長(zhǎng)，在2023年更是接待了超9000萬(wàn)人次。逐漸增長(zhǎng)的旅游人口，就要匹配上足夠到位的運(yùn)輸需求，唯有將更多資源交給新能源汽車(chē)，環(huán)保相關(guān)問(wèn)題才能得到妥善處置。

因此，當(dāng)其他提出相關(guān)規(guī)劃的車(chē)企或者有關(guān)部門(mén)，為了照顧燃油車(chē)市場(chǎng)將禁售燃油車(chē)的時(shí)間線(xiàn)逐步往后移，而海南的態(tài)度則異常堅(jiān)決。禁售燃油車(chē)始終不是一件容易的事，對(duì)于已經(jīng)大力發(fā)展新能源已有五年時(shí)間的海南來(lái)說(shuō)亦是如此。

“禁燃”的主要阻力，還是補(bǔ)能體系

從網(wǎng)友的態(tài)度來(lái)看，他們對(duì)禁售燃油車(chē)后的主要擔(dān)憂(yōu)就是充電設(shè)施不足，以及電池安全、新能源續(xù)航方面的硬件問(wèn)題。

現(xiàn)在的超快充技術(shù)，已經(jīng)具備讓純電動(dòng)車(chē)在20分鐘內(nèi)充滿(mǎn)電的實(shí)力，而傳統(tǒng)燃油加注的方式，可以讓小通在三分鐘左右的時(shí)間里，做到加滿(mǎn)油、結(jié)賬、開(kāi)發(fā)票整個(gè)流程，甚至還有時(shí)間順手買(mǎi)些小零食和幾瓶飲料。

雖說(shuō)超快充的補(bǔ)能速度相比過(guò)去的半小時(shí)從30%充至80%已經(jīng)快不少，也確實(shí)能做到“稍微休息一下就能滿(mǎn)電復(fù)活”的狀態(tài)。理論上，大力建設(shè)超充樁、增加充電設(shè)施的覆蓋面，并盡可能通過(guò)技術(shù)的方式去降低駕駛者充電時(shí)需要等待的時(shí)間，那么禁售燃油車(chē)是完全有可能的。

但是，對(duì)于海南省的新能源車(chē)主而言，相比于充電速度，他們可能更需要充電體系的廣度和密度。數(shù)據(jù)顯示，2023年海南省乘用車(chē)的銷(xiāo)量為167504輛，賣(mài)得最好的品牌是比亞迪、埃安，其次就是豐田、本田、日產(chǎn)等合資品牌，最后才是特斯拉、理想等產(chǎn)品價(jià)格偏高的新能源品牌。

具體看海南省主要城市的具體車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)海口市是海南省汽車(chē)銷(xiāo)量成績(jī)最好的城市。數(shù)據(jù)顯示，?？谑薪肽昀塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)1000輛的有十款，主要是比亞迪宋PLUS新能源、元PLUS、秦PLUS、日產(chǎn)軒逸等家用屬性比較明顯的車(chē)輛，還有定位處于中高端的豐田RAV4榮放、Model Y、豐田亞洲龍等車(chē)型，其他城市在近半年均沒(méi)有銷(xiāo)量過(guò)千的車(chē)型。

從技術(shù)的角度來(lái)看，上述比較暢銷(xiāo)的新能源車(chē)，快充功率并不算高，最高的也就是Model Y，快充功率可達(dá)250kW，純電動(dòng)車(chē)元PLUS的充電功率最高可達(dá)到140-150kW這一范圍內(nèi)，但像宋PLUS EV、秦PLUS EV的走量車(chē)型，快充功率均不超過(guò)100kW，快充速度基本上都是“半小時(shí)從30%充至80%”，消費(fèi)者要想充滿(mǎn)電怎么也得1小時(shí)。

受限于成本，車(chē)企不會(huì)將超充技術(shù)下放到20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的新能源車(chē)上，這也意味著光靠提高充電速度來(lái)改善補(bǔ)能體驗(yàn)具有技術(shù)局限性。官方數(shù)據(jù)顯示，截止2023年11月底，海南新能源車(chē)總體車(chē)樁比約為2.5:1，累計(jì)建設(shè)充電樁達(dá)11.68萬(wàn)個(gè)，表示已經(jīng)滿(mǎn)足“電動(dòng)汽車(chē)全島出行”的條件，并始終將車(chē)樁比保持在2.5:1以下，從而解決“找不到充電樁”的出行問(wèn)題。

小通曾去過(guò)海南省，發(fā)現(xiàn)在三亞市、?？谑械热肆髁勘容^高的地區(qū)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛基本都是新能源車(chē)，車(chē)樁比保持在2.5:1以下或許可以滿(mǎn)足“電動(dòng)汽車(chē)全島出行”的需求，但運(yùn)營(yíng)車(chē)輛具備時(shí)間階段性，司機(jī)一般會(huì)聚焦在某個(gè)時(shí)間給車(chē)輛補(bǔ)能。

小通擔(dān)憂(yōu)的是，在這些運(yùn)營(yíng)壓力較大的地區(qū)，充電樁是否能夠滿(mǎn)足某一個(gè)時(shí)刻絕大部分司機(jī)的補(bǔ)能需求。因此，除了保證足夠低的車(chē)樁比之外，部分地區(qū)的充電樁密度也需要跟上。

至于電池安全、新能源續(xù)航方面的硬件問(wèn)題，還得需要車(chē)企繼續(xù)努力，降低新能源汽車(chē)出現(xiàn)事故的概率，才能逐步改變消費(fèi)者們的刻板印象。

全面“禁燃”的難度大，但不是天方夜譚

堅(jiān)定的“禁燃”態(tài)度以及強(qiáng)勁的補(bǔ)能規(guī)劃，讓海南省禁售燃油車(chē)成為可能。有網(wǎng)友認(rèn)為，既然海南省已經(jīng)有類(lèi)似的計(jì)劃，全國(guó)其他地區(qū)是否會(huì)跟上腳步，實(shí)施類(lèi)似的“禁燃”或者“限燃”政策？

小通了解到，2019年發(fā)布的《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)退出時(shí)間表研究》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《研究》”）對(duì)燃油車(chē)的退出時(shí)間進(jìn)行了分析，提出傳統(tǒng)燃油車(chē)有望在2050年之前實(shí)現(xiàn)全面退出，部分一線(xiàn)城市的私家車(chē)會(huì)在2030年實(shí)現(xiàn)全面新能源化。

2050年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)要比歐盟設(shè)置的“禁燃”時(shí)間表晚了足足15年，可見(jiàn)“禁燃”需要克服的困難實(shí)在太多，而且都是“硬骨頭”。

充電基礎(chǔ)設(shè)施不足/分布不均勻/技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、新能源產(chǎn)品的技術(shù)和安全性等問(wèn)題，小通不再贅述，這些問(wèn)題都需要大量的時(shí)間去解決。除此之外還有更重要的一點(diǎn)是，國(guó)內(nèi)每個(gè)省份及行政區(qū)在基礎(chǔ)建設(shè)、市場(chǎng)需求等方面存在較大差異，比如處于高原地區(qū)的四川、西藏，或者廣袤的新疆地區(qū)，耐用省心的燃油車(chē)始終更受歡迎。

考慮到經(jīng)濟(jì)效益和持續(xù)性發(fā)展，新能源一定是車(chē)市的發(fā)展趨勢(shì)。因此，《研究》并不具備強(qiáng)制意義，但給相關(guān)部分和車(chē)企提供了參考，并已經(jīng)有相應(yīng)政策落地。

《研究》給出“分區(qū)域、分車(chē)型、分階段”的建議，先是讓第一層級(jí)城市率先實(shí)現(xiàn)“禁燃”的目標(biāo)，其次是公交車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等領(lǐng)域的燃油車(chē)率先退出，最后才到私家車(chē)。

因此，不少城市已經(jīng)開(kāi)始公交車(chē)、出租車(chē)的“全面電氣化”，2016年太原市實(shí)現(xiàn)出租車(chē)全面電動(dòng)化；2019年深圳完成出租車(chē)和公交車(chē)的電動(dòng)化；廣州市和北京市也有相應(yīng)規(guī)劃，公共交通領(lǐng)域的燃油車(chē)正在逐步退出歷史舞臺(tái)。

與此同時(shí)，新能源已經(jīng)成為幾乎所有車(chē)企的戰(zhàn)略重心，資本積累比較雄厚的集團(tuán)會(huì)推出主打性?xún)r(jià)比和高端的新能源品牌，比亞迪相對(duì)激進(jìn)一些，成為全球首個(gè)正式停產(chǎn)燃油車(chē)的制造商。目前已經(jīng)公布“禁燃”時(shí)間表的國(guó)產(chǎn)品牌有北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城哈弗等等。

無(wú)論是政策、車(chē)企還是相關(guān)部門(mén)，都在往電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，燃油車(chē)退市只是時(shí)間上的問(wèn)題。當(dāng)然，全面“禁燃”仍是一個(gè)美夢(mèng)，充電設(shè)施、新能源產(chǎn)品安全等問(wèn)題依然存在，我們有所擔(dān)憂(yōu)是正確的，而且質(zhì)疑的聲音越大，才能倒逼出車(chē)企造出品質(zhì)更好的產(chǎn)品，充電設(shè)施不足的現(xiàn)狀才能夠被得以改善。

唯有這樣，“新能源車(chē)取代燃油車(chē)”的問(wèn)題才有被討論的意義。

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原文標(biāo)題:海南出臺(tái)重磅文件！燃油車(chē)真的“死期到了”？