拿回品牌后獨立銷售！賽力斯玩得轉(zhuǎn)“問界”品牌嗎？

車企也要有夢想。

從東風小康面包車到走進華為旗艦店、從連續(xù)虧損四年到今年第一季度扭虧為盈，賽力斯實現(xiàn)了完美逆襲。賽力斯實現(xiàn)盈利的第一功臣，無疑是與華為聯(lián)手打造的新能源汽車品牌問界，該品牌旗下的M7、M9等產(chǎn)品均為爆款，M9在50萬元以上新能源汽車市場更是無可匹敵。

不過過去很長一段時間中，由于問界商標掌握在華為手中，一些網(wǎng)友并未將問界當作賽力斯旗下的品牌，或者說火的始終是問界，而非賽力斯，但如今情況正在發(fā)生變化。前段時間，華為以25億元的價格將問界商標轉(zhuǎn)讓給了賽力斯，標志著賽力斯完全掌握了問界品牌。

隨后，“賽力斯汽車銷售公司”更名為“重慶問界汽車銷售有限公司”，似乎表明賽力斯將承擔起問界汽車的銷售工作。果不其然，沒過幾天財聯(lián)社就報道稱，賽力斯將在北京東方廣場開設(shè)首家屬于自己的品牌旗艦店，店內(nèi)會展出問界汽車。

賽力斯將品牌商標和營銷都抓在自己手中，似乎打算獨立自強。可明明可以依靠問界品牌躺著賺錢，賽力斯又為何要起來奮斗呢？

鴻蒙智行大勢漸成，賽力斯需要自強

目前以智選車模式與華為達成合作的品牌只有四個，即賽力斯、奇瑞、北汽、江淮，聯(lián)合推出的品牌分別為問界、智界、享界、尊界。

今年華為將商標陸續(xù)轉(zhuǎn)讓給了合作伙伴，其中的原因可能在于華為徹底放棄獨立造車的想法，用轉(zhuǎn)讓商標的方案安撫合作伙伴，使其能夠放心與華為合作，并借此吸引其他車企加入鴻蒙智行大家庭，向成長為中國版博世努力。

現(xiàn)階段問界是鴻蒙智行銷量的頂梁柱，今年7月鴻蒙智行共計交付44090輛車，其中問界汽車銷量為42176輛，占比高達95.7%?？梢哉f，現(xiàn)在的華為汽車業(yè)務(wù)離不開問界，問界也離不開華為。

然而隨著鴻蒙智行大家庭的壯大，問界不再是華為的“唯一”，而且問界品牌名氣和影響力位居造車新勢力品牌前列，華為很可能會減少對其營銷投入，轉(zhuǎn)而拿出更多精力和資源去經(jīng)營智界、享界、尊界等品牌。因此，賽力斯不能完全押寶華為和問界。

另一方面，賽力斯自身的情況也不容樂觀，第一季度雖實現(xiàn)盈利，可歸母凈利潤僅2.2億元，上半年預(yù)計總利潤也只有13.9億-17億元。為了拿到問界商標，賽力斯還向華為支付了25億元。賽力斯財報數(shù)據(jù)顯示，截至今年第一季度，賽力斯負債率高達88.3%，遠超蔚來、小鵬等仍在虧損的新勢力品牌。

同時，國內(nèi)新能源行業(yè)進入成熟期，車企之間的競爭會更加激烈，一些邊緣品牌很可能會在兩三年內(nèi)被淘汰。曾經(jīng)銷量超越理想位居新勢力品牌銷量第一的問界，近幾個月又被理想反超回去，并且銷量環(huán)比增幅銳減，相信賽力斯也感受到了壓力。

賽力斯需要進行一些調(diào)整，在問界汽車銷量增長減緩、企業(yè)負債率居高不下的情況下，維持營收和利潤的高增長。收回問界商標、銷售公司改名、首家品牌旗艦店將至，只是賽力斯自強之路的鋪墊，借助問界與華為的影響力，提升旗下其他品牌車型的銷量，才是賽力斯的真正目的。

借力華為與問界，賽力斯要為藍電鋪路

許多小伙伴可能不知道，賽力斯旗下還有一個名為“藍電”的新能源汽車品牌，今年7月也交付了1843輛車，1-7月累計交付17366輛車。與飛凡、創(chuàng)維、凱翼、遠航等邊緣汽車品牌相比，賽力斯的交付成績相當不錯，但知名度依舊有所欠缺。

日前小通到賽力斯藍電交付中心實地探訪，發(fā)現(xiàn)藍電汽車門店人數(shù)雖少，但也有幾名客戶在與銷售討論價格和分期貸款事項。有趣的是，小通打車到賽力斯藍電交付中心時，網(wǎng)約車司機大叔詢問我賽力斯是什么品牌，車型大概什么價格，聽我說到藍電E5僅9.98萬元起時，告訴我預(yù)算充足的話最好還是買特斯拉，國產(chǎn)品牌的新能源汽車都不靠譜。

從網(wǎng)約車司機大叔的反應(yīng)不難看出，藍電品牌的知名度不足，普通人對于藍電品牌了解甚少，華為和問界的影響力能夠成為藍電品牌提高知名度的助力。賽力斯品牌旗艦店可以利用問界品牌已經(jīng)形成的影響力吸引消費者，并同步在店內(nèi)展出藍電汽車旗下的車型，起到引流效果。

當然，能否對藍電品牌的銷量起到幫助，重點還是要看藍電汽車的產(chǎn)品。目前藍電官網(wǎng)共有兩款車E3和E5兩款車，但只有E5可以訂購。該車是一款中型混動SUV，價格相對實惠，性價比不輸同價位的其他車型。

8月份賽力斯申報了新款藍電E5，前臉從大格柵更換為小格柵，1.5L發(fā)動機從比亞迪弗迪動力的F31A更換為賽力斯重慶小康自家的H15R，功率從81kW下降至70kW。在與華為聯(lián)合推出問界品牌的同時，賽力斯并未放棄自主車型研發(fā)，除了乘用車品牌藍電，還有商用車品牌瑞馳。

至于華為是否愿意被藍電品牌“蹭熱度”，我們大可不必擔心，首先藍電品牌與華為也有合作，所搭載的車機是華為HiCar系統(tǒng)，只是零部件合作模式下，華為沒有利用自身營銷渠道主動為藍電汽車進行宣傳，所以很多人不知道。

其次，在今年6月的第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東再次強調(diào)，華為不具備做20萬元以內(nèi)汽車的能力。余承東的態(tài)度很明確，智選車模式暫時不會出20萬元以內(nèi)的車型，這也就意味著藍電與問界或其他華為智選車模式下的車型不會起沖突。更何況華為與賽力斯本就合作密切，問界是鴻蒙智行的銷量主力，藍電蹭的也是問界的熱度，華為應(yīng)該不會介意。

依靠問界品牌賺錢和打響賽力斯的知名度，再將品牌影響力賦能藍電，是賽力斯面對新能源汽車新時代的對策。在許多車企電動化轉(zhuǎn)型表現(xiàn)不理想的今天，賽力斯問界品牌大獲成功，藍電汽車今年平均月銷也超過了2000輛，相較去年同期也增長明顯，堪稱自主品牌五巨頭（長安、長城、奇瑞、吉利、比亞迪）之外，新能源轉(zhuǎn)型最成功的傳統(tǒng)車企之一。

從扭虧為盈到做大做強，賽力斯也有強者夢

何小鵬、劉杰、余承東等業(yè)內(nèi)大佬都曾發(fā)表過一個相似的觀點，新能源汽車時代全球頭部車企數(shù)量不會很多，可能只有5-10家，頭部車企將拿走行業(yè)大多數(shù)營收和利潤。這種發(fā)展趨勢宛如在非頭部車企頭頂上懸了一把達摩克利斯之劍，令他們坐臥難安。

當前賽力斯的確可以躺著賺錢，但未來行業(yè)逐漸飽和，更多自主品牌沖擊高端，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪車品牌完成轉(zhuǎn)型，問界品牌還能否保持現(xiàn)有銷量和利潤還很難說。唯有做到樹大根深，才能在殘酷的競爭中存活下來。

一場生死之戰(zhàn)逐漸拉開序幕，但留給車企的時間已經(jīng)不多了。今年7月，國內(nèi)新能源汽車滲透率達到了51.1%，首次月滲透率突破50%，標志著新能源汽車已經(jīng)能夠與燃油車平分秋色。另一方面，新能源車企中逐漸形成了以鴻蒙智行、理想、蔚來、零跑等車企為首的局面，頭部化狀態(tài)漸成。新入場者創(chuàng)維汽車、吉祥汽車等，很難掀起波瀾。

抓緊新能源汽車藍海市場的末期，盡快推動藍電品牌發(fā)展，是賽力斯的當務(wù)之急。若動作再慢一些，20萬元以內(nèi)新能源汽車市場被自主品牌五大巨頭和下沉市場的新勢力們完全瓜分，賽力斯想要做大就更難了。

盡管過去連續(xù)虧損四年，產(chǎn)品知名度和銷量不算太高，但小通相信賽力斯也有成長為頭部車企的夢想。只是汽車行業(yè)過于成熟，追上頭部車企過于困難，新能源汽車時代的到來是給予所有車企的一次機會，而問界汽車的熱銷，幫助賽力斯扭虧為盈，則為賽力斯打造了追尋夢想的基礎(chǔ)。

小通相信，賽力斯會把握住來之不易的機會，借助問界品牌的影響力和賺到的錢，去推動藍電、瑞馳等子品牌發(fā)展。新能源汽車市場尚未徹底頭部化，賽力斯仍有機會成長為行業(yè)巨頭。

來源雷科技

原文標題:拿回品牌后獨立銷售！賽力斯玩得轉(zhuǎn)“問界”品牌嗎？