五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
縣城,會是蔚來的蜜飲嗎?
2024年08月26日關(guān)于縣城,會是蔚來的蜜飲嗎?的最新消息:隨著銷量企穩(wěn)回升,春風(fēng)得意的李斌,打算把換電生意的觸手伸向國內(nèi)各區(qū)縣。近日蔚來舉辦Power UP 2024蔚來加電日,帶來了幾個重磅信息,包括加電縣縣通、加電合伙人計劃,同時宣布
隨著銷量企穩(wěn)回升,春風(fēng)得意的李斌,打算把換電生意的觸手伸向國內(nèi)各區(qū)縣。近日
未來三年,蔚來的充換電體系將擴張到全國的絕大部分縣城。不僅如此,蔚來還開啟了加電合伙人計劃,有了其他投資者加入,蔚來也可以加速落地這一龐大的能源網(wǎng)絡(luò)。
發(fā)展邁入新階段
當(dāng)下新能源汽車進入三、四線城市以及廣大縣域市場已經(jīng)是大勢所趨,迫在眉睫的難題是縣城的充電設(shè)施數(shù)量不足且分布不均,新能源車普及率相對較低,車少與樁少形成死結(jié)。
對于縣域及以下農(nóng)村地區(qū)來講,新能源汽車市場空間廣闊。近年來一系列政策先后出臺實施,旨在推進縣域及以下農(nóng)村地區(qū)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這對于構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)更有力地發(fā)展,起到重要的支撐作用。
但是目前由于存在充換電設(shè)施建設(shè)成本較高、電力供應(yīng)不穩(wěn)定、充電設(shè)施維護困難等情況,縣域及以下農(nóng)村地區(qū)的充換電設(shè)施建設(shè)還存在一些亟待解決的問題,比如縣域充換電設(shè)施建設(shè)滯后,覆蓋范圍有限。
縣城充電樁不足已是共識,更不用說換電站。顧名思義,換電站就是直接將原本的電池和換電站的電池互換,換下來的電池會被送入換電站內(nèi)部進行慢充。這種模式的充電時間之快,充電樁的慢充與快充都鞭長莫及,跟普通汽車加油的時間差不多,還避免快充模式造成的電池損耗,延長了電池的使用壽命。至今換電派的新能源車輛還是少數(shù)。
為了解決縣城充電難題,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌對外界宣布,到2025年6月30日前,完成全國所有縣級行政區(qū)的充電設(shè)施全覆蓋(臺灣地區(qū)、香港特別行政區(qū)除外),到2025年12月31日前累計完成27個省級行政區(qū)、超2,300個縣級行政區(qū)的換電站全覆蓋,并將從2026年開始,攻堅其余省級行政區(qū)的換電站建設(shè),覆蓋全國超2,800個縣級行政區(qū)。
在很多品牌對自建補能設(shè)施仍持觀望態(tài)度的時候,蔚來的充換電建設(shè)已經(jīng)進入更快速、更大規(guī)模的階段。在加電縣縣通規(guī)劃下,2026年年中在全國的每一個縣域地區(qū)都有蔚來的充換電設(shè)施。而且蔚來的充電設(shè)施對全體新能源車用戶開放,這意味著國內(nèi)所有新能源汽車用戶自駕出行都能獲得比加油更方便的加電服務(wù)。
蔚來一直致力于讓油車能去的地方電車都能去,所以蔚來在2018年交付之初,就開始布局充電、換電設(shè)施,并構(gòu)建了“可充可換可升級”的能源服務(wù)體系。截至8月20日,蔚來已經(jīng)在全國布局充電樁23,009根、換電站2,480座,是國內(nèi)布局充電樁、換電站最多的汽車品牌。經(jīng)過多年發(fā)展,現(xiàn)在蔚來的市場體量早已今非昔比。這次李斌宣布將換電站布局到縣城,也證明了蔚來能源的發(fā)展進入到下一階段。
贏家或不是車企
做換電業(yè)務(wù)的并不是只有蔚來一家,一汽、
換電的水其實不深,深的是接口、模塊化以及數(shù)量布局。蔚來的優(yōu)勢是在換電領(lǐng)域布局得早,錢砸得多,但是規(guī)格固定的電池,無法涉獵中小尺寸的緊湊型市場,這對利潤來說沒有好處,對繼續(xù)擴張版圖也是一樣。
市場上的換電方式也存在差異,包括底盤換電、側(cè)方換電、分箱換電等等。現(xiàn)階段乘用車市場的主流應(yīng)用方式是底盤換電和分箱換電。如果要采用相同的換電方式,則很多換電車的車身及底盤結(jié)構(gòu)都需要進行改造,這也不是一件簡單的任務(wù)。
換電站的成本也不低,包括固定資產(chǎn)投資、場地費用租賃、人員運營維護等費用。根據(jù)蔚來此前透露的數(shù)據(jù),第一代換電站的成本約為300萬元,雖然第二代和第三代的成本會有下降,但第二代的換電站也要投入200萬元,而第三代換電站據(jù)傳是150萬左右,四代換電站投入的費用大約也在這個區(qū)間。如此巨額的費用,對于任何一家造車新勢力車企來說都是挑戰(zhàn),當(dāng)中包括蔚來汽車。
不過換電站的好處也很明顯,換電站能夠極大地解決蔚來車主的續(xù)航焦慮,還能降低日常的補能麻煩,不管充電樁充電速度怎么快,始終比不上換電池的速度。只是未來在換代賽道的贏家,不一定是車企,可能是中石化、中石油這樣的圈外企業(yè)巨頭。
其實早在2022年9月,中石化、中石油已經(jīng)聯(lián)合上汽、寧德時代等共同成立了捷能智電,捷能的目標(biāo)是打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺,構(gòu)建車電分離完整生態(tài)。其路徑是依托中石化、中石油遍布全國的5萬余座加油站網(wǎng)絡(luò),升級打造綜合能源服務(wù)站。
換電賽道,傳統(tǒng)能源巨頭前期可能慢了一步,但不會缺席,也不會讓話語權(quán)旁落。當(dāng)整個充換電生意形成一定規(guī)模和勢能,出現(xiàn)了可以與加油站生意匹敵的可能之時,巨頭會很從容地轉(zhuǎn)身進入賽道,并能憑借豐厚的先天資源優(yōu)勢,迅速搭建起遍布全國的充換電站網(wǎng)絡(luò),在對手的優(yōu)勢領(lǐng)域形成席卷之勢。
現(xiàn)在換電游戲還只是剛剛開始,未來還存在各種有趣的可能性。而一個商業(yè)模式是否能走通,因素是系統(tǒng)性的,除了技術(shù)本身與規(guī)模商業(yè),盈虧狀況、行業(yè)合作發(fā)展、國家戰(zhàn)略政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,隨便一個變量都有可能對結(jié)果造成決定性影響。
百姓評車
蔚來汽車的縣縣通戰(zhàn)略對于推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。隨著新能源汽車的普及,充電和換電設(shè)施的建設(shè)將成為制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。蔚來汽車的這一戰(zhàn)略將有效緩解這一問題,為更多用戶提供便捷、高效的換電服務(wù),推動新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
但是換電模式存在的問題也很明顯,動力電池包標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、市場新能源汽車保有量有限導(dǎo)致民用車成本收益較難達到平衡。電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和新能源民用車少、換電頻次低等問題結(jié)合在一起,成為了一堵立在換電模式民用化面前的高墻。
原文標(biāo)題:縣城,會是蔚來的蜜飲嗎?
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