現(xiàn)代起亞電動車“直搗黃龍”，通用、福特在美失寵

成王敗寇還未成定局。

在電動汽車方面走在行業(yè)前列的特斯拉，在美國市場的銷量已連續(xù)多年遙遙領(lǐng)先，保持在50%以上，但在今年二季度，它們首次遇到了的挑戰(zhàn)，特斯拉的份額下滑到了49.7%，首次低于50%。

周三發(fā)布的一份行業(yè)報告顯示，今年1月至7月，韓國現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司生產(chǎn)的電動汽車在美國的總市場份額排名第二，超過了福特和通用。

《汽車新聞》援引汽車行業(yè)追蹤機構(gòu)Motor Intelligence的數(shù)據(jù)報道稱，今年前7個月，這兩家公司和現(xiàn)代汽車的獨立豪華品牌Genesis在美國的電動汽車市占率合計為10%。

在此期間，美國本土巨頭福特和通用汽車的市場份額分別為7.4%和6.3%。

Ioniq 5和Ioniq 6是現(xiàn)代汽車在美國市場的主力車型。這兩款車型7月份的銷量分別比去年同期增長了25%和54%。今年上半年，起亞的EV9 SUV在美國的表現(xiàn)也超過了豐田bZ4X、大眾ID.4和特斯拉Model S等競爭對手。

現(xiàn)代起亞在電動車市場的表現(xiàn)一度讓人聯(lián)想起了，韓系車正是憑借著價美物廉以及高安全性，在燃油車時代得到了美國消費者的青睞。

除此之外，過去兩年，韓國人還爭先恐后地在美國投資新能源。

2022年年初，LG新能源高調(diào)宣布和Stellantis在加拿大合作建電池廠，年底，LG新能源又宣布投資30億美元在美國田納西建設(shè)一座年產(chǎn)12萬噸的正極材料廠；之后，現(xiàn)代汽車又先后和SK On與LG新能源宣布在美國合作建廠。

相反之下，美國本土汽車制造商在電動化方面開始放慢腳步。

美東時間8月21日周三，由于福特電動汽車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，福特再次宣布調(diào)整了他們的電動汽車戰(zhàn)略。

福特取消推出全電動三排座SUV的計劃，此舉可能讓福特?fù)p失約19億美元，其中包括約4億美元的非現(xiàn)金資產(chǎn)減記。這些資產(chǎn)原本是為生產(chǎn)這款電動SUV而準(zhǔn)備的。此外，公司還將承擔(dān)未來幾個季度可能產(chǎn)生的高達(dá)15億美元的額外費用。

除了取消已經(jīng)推遲的三排座電動SUV，福特還決定進(jìn)一步推遲一款新一代電動皮卡的發(fā)布，并將用于電動汽車的資金占比從原來的40%減少到30%。此外，福特在周三還宣布他們將調(diào)整電池采購計劃，以降低成本。

這些行動相當(dāng)于福特的首席執(zhí)行官Jim Farley在電動化戰(zhàn)略上的進(jìn)一步退縮。四年前他接手公司時，曾加速推進(jìn)福特向電動汽車的轉(zhuǎn)型，但由于電動車市場增長放緩，福特在增加產(chǎn)量時產(chǎn)生了巨額成本，這導(dǎo)致福特預(yù)計電動車部門今年虧損高達(dá)55億美元。

面對電動汽車市場需求放緩，福特決定增加混合動力車型的產(chǎn)量，認(rèn)為這些車型更受消費者歡迎。同時，福特計劃在其下一款三排座SUV中采用混合動力技術(shù)，以滿足市場需求。

另外，為降低成本，福特還重新調(diào)整了美國的電池采購計劃。公司計劃于2026年在密歇根州開始生產(chǎn)一種成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池。這將是美國首家LFP電池廠，福特預(yù)計這些電池將使消費者獲得高達(dá)7500美元的稅收抵免。不過，去年年底福特已將該工廠的計劃產(chǎn)能削減了近一半。

福特計劃在明年上半年更新其電動化戰(zhàn)略，屆時可能會有更多具體的盈利時間表。

另一家底特律巨頭通用汽車在周二表示，將再次放緩全電動汽車計劃。

盡管不少第三方預(yù)測，美國電動汽車交付量將從2023年占行業(yè)的約7%上升到2024年的至少10%。但通用汽車首席執(zhí)行官瑪利·博拉指出，電動汽車的增長速度確實已經(jīng)放緩，這帶來了一些不確定性。

為了應(yīng)對該不確定性，通用汽車預(yù)計將生產(chǎn)更多的燃油車，而電動汽車則會相對較少，前者的盈利能力是今年通用汽車的優(yōu)先事項。

據(jù)悉，今年通用汽車將產(chǎn)銷約25萬輛電動汽車，比之前預(yù)期的40萬銷量目標(biāo)減少了將近一半。

通用還進(jìn)一步推遲第二家美國電動卡車工廠和別克品牌首款電動汽車的生產(chǎn)。密歇根州電動卡車工廠的改造推遲了六個月，至2026年中期。

博拉并未透露別克首款電動汽車的最新上市時間，該車型預(yù)計于2024年上市。整個別克品牌的目標(biāo)是在2030 年實現(xiàn)全電動汽車化，這是通用汽車計劃在2035年前專門提供消費級電動汽車的一部分。

這意味著通用汽車暫時“放棄”了到2025年在北美實現(xiàn)100萬輛電動汽車產(chǎn)能的先前目標(biāo)。

“我們致力于負(fù)責(zé)任且盈利地增長。”瑪麗·博拉周二在公司第二季度財報電話會議上對投資者強調(diào)。

在瑪麗·博拉看來，在電動汽車業(yè)務(wù)中，基于通用目前對電動汽車需求和產(chǎn)量增長的預(yù)期、對通用汽車的濃厚興趣、較低的大宗商品價格和其他因素，預(yù)計我們的美國投資組合將在下半年實現(xiàn)可變利潤正值。

不過據(jù)通用預(yù)計，只有第四季度電動汽車產(chǎn)量達(dá)到20萬輛，其電動汽車的生產(chǎn)或貢獻(xiàn)利潤率才能實現(xiàn)盈利。

值得注意的是，瑪利·博拉在財報電話會上透露，通用汽車將重啟混合動力汽車布局，這是通用汽車多年來在美國市場避開此技術(shù)后的一次重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

美銀證券高級汽車分析師約翰·墨菲指出，汽車制造商的產(chǎn)品規(guī)劃部門正面臨決定未來汽車采用何種動力的問題，情況復(fù)雜。例如包括像福特、通用等美國汽車制造商已經(jīng)準(zhǔn)備開始發(fā)展混合動力汽車。

另一個表現(xiàn)為燃油車正在“重獲新生”。

原因在于它們更能為這些美國汽車制造商創(chuàng)造收益，這種態(tài)勢可能將持續(xù)10到15年，致使它們“回到他們的舒適區(qū)，發(fā)揮他們的優(yōu)勢”。

就在今年年初，拜登政府推出了美國“史上最嚴(yán)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)”最終版本，這將迫使汽車制造商提高電池電動和插電式混動車型的銷量。盡管面對汽車制造商的反對，短期內(nèi)的要求有所放寬，但新規(guī)定仍旨在推動制造商快速向零排放汽車過渡。

根據(jù)規(guī)定，到2032年汽車尾氣排放的二氧化碳上限為每英里85克，遠(yuǎn)低于2027年的每英里170克。新規(guī)還對煙塵和煙霧形成的污染進(jìn)行了限制，美國政府稱其規(guī)定將為主要道路附近負(fù)擔(dān)過重的社區(qū)提供更清潔的空氣。

在新的排放標(biāo)準(zhǔn)作用下，美國環(huán)保署預(yù)計到2032年純電動汽車將占美國汽車總銷量的56%，插電混合動力車占13%，傳統(tǒng)燃油車的市場份額將降至29%，從而實現(xiàn)拜登在2021年設(shè)定的電車普及目標(biāo)，即2030年電動車滲透率達(dá)到50%。

盡管去年美國的電動汽車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的120萬輛，但電動車普及率依然只有7.6%，且增長正在放緩。此外，對拜登政府相關(guān)規(guī)定的反對聲音也相當(dāng)高漲，包括特朗普在內(nèi)的反對者譴責(zé)相關(guān)規(guī)定實際上是電動車的強制令，犧牲了傳統(tǒng)的燃油車。

日前特朗普在共和黨一場集會上宣稱，一旦獲選，他將立馬取消“電動汽車強制令”。“當(dāng)前政府推動的是‘綠色騙局’，我將在上任第一天終止電動車強制令，拯救美國汽車業(yè)免于徹底毀滅，并幫美國消費者在買車時節(jié)省數(shù)千美元。”

隨著拜登的退選，若特朗普上臺，有更大概率開新能源汽車的倒車，（部分）推翻拜登時期發(fā)展電動汽車的政治遺產(chǎn)，措施包括但不限于放松排放法規(guī)、取消/減少新能源汽車購買補貼、減少對電動汽車生產(chǎn)工廠的補貼，讓油車重新獲得有利的市場地位。

目前美國車企不得不嚴(yán)肅考慮特朗普上臺后對電動汽車事業(yè)可能帶來的雪上加霜。

不過正如業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，盡管轉(zhuǎn)型電動化的進(jìn)程可能進(jìn)一步受挫，但特朗普的上臺對底特律車企的財報不一定是壞事。

相反，如果一旦特朗普上臺，那么對韓國人而言可能會遭到當(dāng)頭一棒。

在特朗普看來，從韓國、日本、歐洲、墨西哥、加拿大進(jìn)口的汽車是導(dǎo)致美國汽車行業(yè)貿(mào)易逆差的重要原因，因此在這次競選期間，特朗普還計劃升級貿(mào)易戰(zhàn)，對所有進(jìn)口商品增收10%的關(guān)稅，和美國簽署了自由貿(mào)易協(xié)定的韓國也不例外。

目前，美國對于從韓國進(jìn)口的乘用車征收的關(guān)稅僅為2.5%，提升至10%將會重創(chuàng)韓國車出口，因為美國就占了韓國車出口的近乎半壁江山。今年上半年，韓國對美國的出口總額達(dá)到643億美元，同比增長16.8%，創(chuàng)歷史新高，其中汽車出口同比增長近三成。

所以話說回來，成王敗寇還未成定局，也許在不久之后，美國本土就將迎來汽車電動化轉(zhuǎn)型的大逆流，還需靜觀其變。

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