騰勢Z9系列，是比亞迪給中國汽車市場樹下的又一個(gè)標(biāo)尺

導(dǎo)語騰勢 Z9 系列會(huì)成為比亞迪在中高端市場的下一個(gè)爆款嗎？

礪石 | 作者 礪石商業(yè)評論 | 出品

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作為中國當(dāng)前發(fā)展勢頭最猛的比亞迪汽車，其在多個(gè)細(xì)分市場的銷量都遙遙領(lǐng)先。背后很重要的一個(gè)原因是，它在各個(gè)細(xì)分市場都打造了 1-2 款標(biāo)桿車型，這些車型幾乎都成為了中國汽車行業(yè)的標(biāo)尺。任何一個(gè)用戶在買車時(shí)，都會(huì)將這些車型作為參照物，最終在對比了競爭對手的一圈車型后，多會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪的參照車型依舊是最優(yōu)解。

例如，在小型轎車領(lǐng)域，海鷗與海豚是參照物；在緊湊型轎車領(lǐng)域，秦 plus 與驅(qū)逐艦 05 是參照物；在中型轎車領(lǐng)域， 秦 L 與海豹 06 是參照物；在中大型轎車領(lǐng)域，漢與海豹 07 是參照物；在小型 SUV 領(lǐng)域，元 plus 與元 UP 是參照物；在緊湊型 SUV 領(lǐng)域，宋 L、宋 plus與宋 pro 是參照物；在中型純電 SUV 領(lǐng)域，海獅 07 是參照物；在中型 SUV 領(lǐng)域，唐是參照物。上述車型分別在各自細(xì)分市場具有明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢與價(jià)格優(yōu)勢，就像一道道銅墻鐵壁一樣阻擋住了競爭對手車型的侵襲，這是為什么其他汽車品牌很難與比亞迪競爭的原因。

不過由于比亞迪的戰(zhàn)略節(jié)奏緣故，其在之前較長時(shí)間內(nèi)，都將大部分精力投入到 30 萬人民幣以下的性價(jià)比車型上。但隨著近些年中國汽車行業(yè) 30 萬人民幣以上市場的迅猛發(fā)展，比亞迪在最近兩年也開始逐漸在該市場發(fā)力。

面對中高端市場，比亞迪采取了與之前如出一轍的產(chǎn)品策略，即在所在細(xì)分市場推出一款綜合產(chǎn)品力與性價(jià)比絕對領(lǐng)先的標(biāo)桿車型。其中，首款成功的 30 萬人民幣以上車型便是中大型 MPV 產(chǎn)品騰勢 D9。

熟悉中國汽車行業(yè)的讀者會(huì)了解，MPV 車型在中國汽車市場長期只是一個(gè)小眾車型，其相比轎車與 SUV 等車型的市場規(guī)模小很多，且上海通用旗下的別克 GL8在這個(gè)市場長期一家獨(dú)大。而比亞迪旗下的騰勢品牌卻敏銳地洞察到這一市場的潛力，打造了一款全面超越別克 GL8 的產(chǎn)品，從而憑借明顯的產(chǎn)品力優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了成功趕超。

在騰勢 D9 之后，比亞迪又相繼推出了騰勢 N7、騰勢 N8 與方程豹豹 5 等三款定位中高端的車型，但這幾款車型的銷量表現(xiàn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。復(fù)盤上述 3 款車型，其都沒有做到類似比亞迪旗下其他爆款車型成為用戶參照物的水準(zhǔn)。例如，騰勢 N7 與騰勢 N8 的產(chǎn)品性能出色，但外觀設(shè)計(jì)失敗，且定價(jià)過高，導(dǎo)致銷量表現(xiàn)慘淡；方程豹豹 5 的產(chǎn)品性能與外觀不錯(cuò)，但作為一款中型越野 SUV 產(chǎn)品，28.98 萬人民幣的起售價(jià)過高，而長城汽車旗下，同樣定位硬派越野 SUV 的坦克品牌則有著更均衡的表現(xiàn)，則成為該細(xì)分市場的參照物。

在上述 3 款中高端車型接連受挫后，比亞迪迅速作出調(diào)整。其中，騰勢 N8 已經(jīng)停產(chǎn)，為之后不久將推出的升級產(chǎn)品騰勢 N8 Max讓路。騰勢 N7 則對外觀進(jìn)行了大幅度調(diào)整，更換了最重要的前臉設(shè)計(jì)，并大幅調(diào)低起售價(jià)至 23.98 萬人民幣；方程豹豹 5 也于前不久全系降價(jià) 5 萬人民幣，起售價(jià)降至與騰勢 N7 相同的 23.98 萬人民幣。

在做出上述調(diào)整后，騰勢 N7 與方程豹豹 5 的銷量都有了一定程度的好轉(zhuǎn)，但作為一開始沒有定位清晰的產(chǎn)品，注定很難再成為行業(yè)標(biāo)桿性的產(chǎn)品，這也讓比亞迪在中高端市場的能力受到廣泛質(zhì)疑。而同時(shí)，以理想與問界為代表的兩個(gè)造車新勢力品牌卻在 30 萬人民幣以上的市場取得了較大成功，它們已經(jīng)相繼打造出了理想 L9、L8、L7、L6 與問界 M9、M7 等多款月銷量在 1 萬臺(tái)以上的爆款車型，且品牌的整體月銷量穩(wěn)定在 4-5 萬臺(tái)的水平。在這種情況下，比亞迪急需再有一款類似騰勢 D9 的爆款產(chǎn)品，來證明自己在中高端市場的能力。

比亞迪也深知這一點(diǎn)，其在穩(wěn)固了 20 萬人民幣以下市場的基本盤市場后，開始在中高端市場全面反攻。其中，最近推出的有兩款核心產(chǎn)品，一款是騰勢品牌旗下的大型轎車車型 Z9 GT，一款是方程豹品牌旗下的大型 SUV 車型豹 8。

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在經(jīng)過較長時(shí)間的預(yù)熱后，近日，騰勢 Z9 GT在位于深圳市的比亞迪總部舉行了預(yù)售發(fā)布會(huì)，對外全面展示了該款產(chǎn)品的各維度具體表現(xiàn)。在了解了這款車型的各項(xiàng)表現(xiàn)后，筆者突然意識(shí)到了比亞迪在騰勢 Z9 GT 這款產(chǎn)品上的意圖，其是比亞迪在中高端市場對所有爆品核心邏輯的又一次應(yīng)用，即通過競爭對手無法實(shí)現(xiàn)的綜合產(chǎn)品力與價(jià)格力，成為樹立在全行業(yè)面前的一個(gè)無法逾越的參照物。

其中，騰勢 Z9 GT 全系產(chǎn)品采用了騰勢全新的專屬技術(shù)“易三方”，四驅(qū)，三電機(jī)，百公里加速 3.4-3.6 秒，千匹馬力，車長近 5.2 米，麋鹿測試成績 93.6km/h，轉(zhuǎn)彎半徑為 4.62 米，價(jià)格不超過 33.98 萬人民幣。熟悉汽車行業(yè)的人會(huì)很清楚同時(shí)做到上述幾個(gè)核心指標(biāo)的難度，如果做不到這些要素，其他品牌便將在大型豪華轎車市場很難與騰勢競爭。截至目前，筆者認(rèn)為全行業(yè)能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)上述指標(biāo)與價(jià)格的只有比亞迪。

除了上述顯性的行業(yè)通用指標(biāo)，騰勢 Z9 GT 還憑借一系列的黑科技實(shí)現(xiàn)了極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)、智能蟹行、高速爆胎穩(wěn)定控制、內(nèi)八制動(dòng)增穩(wěn)、倒車穩(wěn)定與雷達(dá)主動(dòng)避讓等大量具有行業(yè)開創(chuàng)性的全新功能體驗(yàn)。其中，最讓筆者驚喜的是它的泊車功能，對于大量司機(jī)都極為頭疼的停車場景，它都能輕松應(yīng)對。

騰勢 Z9 GT之所以能夠?qū)崿F(xiàn)上述顛覆級的功能，核心得益于其專屬的易三方技術(shù)。易三方是全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)融合控制的整車智能控制技術(shù)平臺(tái)，其再融合了 DM5.0、e 平臺(tái) 3.0 Evo 云輦以及“天神之眼”等全棧自研的智電融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了比亞迪獨(dú)有的“整車智能”體驗(yàn)。

上述技術(shù)具有極高的門檻，不僅需要數(shù)百億人民幣的資金投入，還需要多年的長期深耕，是當(dāng)下其他汽車廠商在短時(shí)間內(nèi)都很難復(fù)制的。即使能夠復(fù)制，也根本無法做到 33.98 萬人民幣的起售價(jià)。

在產(chǎn)品性能與價(jià)格做到極致外，還不得不提到騰勢 Z9 GT 的外觀設(shè)計(jì)。即使包括比亞迪旗下的多款爆品車型，在外觀設(shè)計(jì)上都不乏爭議，但騰勢 Z9 GT 自一開始亮相起，就獲得了出奇一致的好評。其采用全新設(shè)計(jì)理念 Elegance in Motion——優(yōu)雅之勢，擁有對標(biāo)帕拉梅拉的設(shè)計(jì)美學(xué)，堪稱全球最優(yōu)雅的豪華旗艦 GT。

在預(yù)售發(fā)布會(huì)最后，騰勢還意外亮相了騰勢 Z9 GT 的姊妹產(chǎn)品騰勢 Z9。騰勢 Z9 在尺寸與配置上與 Z9 GT 保持完全一致，但其是一款更主流的三廂版轎車車型。騰勢 Z9 將與騰勢 Z9 GT 組成雙旗艦，同步開啟全球預(yù)售，攜手沖擊中國大型豪華轎車市場的冠軍位置。

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預(yù)售發(fā)布會(huì)后，外界對騰勢 Z9 系列（含 Z9 與 Z9 GT）在接下來的表現(xiàn)做了很多預(yù)測。最開始，筆者對這款車的銷量預(yù)測較為保守。但在進(jìn)一步對其研究，并放到中國整體大型豪華轎車市場，放到消費(fèi)者的具體交易場景去看時(shí)，筆者逐漸意識(shí)到這是一款潛力巨大的產(chǎn)品，符合成為行業(yè)標(biāo)尺的標(biāo)準(zhǔn)。

目前，在國產(chǎn)汽車品牌中，唯一能與騰勢 Z9 系列形成直接競爭的是華為賦能北京極狐的享界 S9。在國際汽車品牌中，能與騰勢形成直接競爭的是三大豪華汽車品牌BBA（寶馬、奔馳與奧迪）旗下的中大型轎車（寶馬 5系、奔馳 E級、奧迪 A6）與大型轎車（寶馬 7 系、奔馳S級與奧迪 A8） 等產(chǎn)品。其中，享界 S9 不僅品牌力與產(chǎn)品力遠(yuǎn)輸于騰勢 Z9 系列， 39.98 萬人民幣的價(jià)格還高于騰勢 Z9 系列，其很難與其競爭。BBA 的中大型轎車產(chǎn)品雖然與 Z9 系列的價(jià)格接近，但產(chǎn)品力要遜色很多。BBA 的大型轎車具有足夠的豪華感與品牌力，但價(jià)格是 Z9 系列的 2-3 倍，也很難與Z9 系列競爭。更重要的是，騰勢 Z9 GT 獨(dú)有核心技術(shù)帶來的差異化功能體驗(yàn)，是其他任何品牌，任何車型都沒有的，這意味著其將擁有著自己獨(dú)有的無爭地帶。

據(jù)騰勢品牌銷售負(fù)責(zé)人趙長江表示，騰勢Z9系列在24小時(shí)內(nèi)的訂單已經(jīng)成功超過了同價(jià)位主流豪華轎車單車型一個(gè)月的銷售量。不出意外，騰勢 Z9 系列將有望成為中國 30萬人民幣以上豪華轎車市場的銷量冠軍。一旦實(shí)現(xiàn)這個(gè)成績，便意味著騰勢品牌在 MPV 與轎車兩個(gè)品類的中高端市場都拔得頭籌，屆時(shí)公眾將很難再質(zhì)疑比亞迪的中高端化能力。

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