魏建軍不是長城新能源的解藥

長城汽車，路在何方？

正文

“不得不說，老魏造的車還是很有良心的。”

這句話，是我對一名坦克500的車主進(jìn)行訪談時，這位年近五十的車主說出來的。

如果從主觀印象出發(fā)，我個人非常地佩服魏建軍先生。

作為一名“富二代”，老魏在上個世紀(jì)八十年代，拯救長城公司于水火之中，并且親自塑造起了長城這座龐大的汽車帝國。

作為“保定車神”，老魏真正把自己的愛好當(dāng)成了事業(yè)，他有理想有情懷，是一名成功的商人更是一位把熱愛之事做到極致的理想主義者。

但也正是這樣一位理想主義者，在新能源時代，讓長城汽車錯失了很多的發(fā)展良機(jī)。

2024年的長城，面臨著諸多不確定性

所有汽車企業(yè)，在新的一年到來之際，都會根據(jù)市場行情和企業(yè)自身的發(fā)展情況，做一個年度銷量規(guī)劃。長城汽車設(shè)立的全年銷售目標(biāo)，是190萬輛。

但是，到了七月份，長城汽車的前七個月累計(jì)銷量數(shù)據(jù)僅為65.10萬輛，相較于190萬輛的年度銷售目標(biāo)，完成率僅為34%。距離2024年結(jié)束，只剩下不到五個月的時間了，長城汽車還能在這幾個月的時間里賣出至少124.9萬臺新車嗎？

我們再來看一下長城汽車近段時間的銷量增長率情況。

在2024年7月份，長城汽車銷量約9.13萬輛，環(huán)比下降6.93%，同比下降16.32%。與此同時，這也是長城汽車月銷量自5月以來出現(xiàn)的第二次同比環(huán)比雙下滑，并且連續(xù)三個月出現(xiàn)銷量同比下滑的情況。

其實(shí)從這樣的下滑態(tài)勢來看，長城汽車在今年面臨的形勢會比較嚴(yán)峻。按照長城體量，雖然還不至于說會被淘汰出局，但市場規(guī)模縮減、發(fā)展速度減慢的這些現(xiàn)實(shí)問題，卻是長城必須要面對的。

那么，長城汽車為何會面臨今天這個局面？到底是產(chǎn)品的問題還是公司底層策略出現(xiàn)了問題？而這些問題是否能得到解決？我覺得這些問題，都需要擺到明面上進(jìn)行討論。

聚焦產(chǎn)品和技術(shù)，長城為何只能是跟隨者？

其實(shí)長城汽車在這個市場上競爭了這么多年，它的用料、品質(zhì)都受到了市場的認(rèn)可。

也正是基于品質(zhì)上的優(yōu)勢，長城汽車在燃油時代，積累了良好的市場信譽(yù)和銷量。

關(guān)于長城為什么成功，我們不作太多的討論。

而長城汽車近期所遇到的銷量下沉問題，其實(shí)是行業(yè)迭代所帶來的共性問題。不光長城會遇到，很多合資車企也會遇到。

簡單來說，長城這種以燃油為主的廠商，在進(jìn)入到新能源時代后，其產(chǎn)品和技術(shù)并沒有經(jīng)歷快速的升級和轉(zhuǎn)變，從而失去了發(fā)展先機(jī)，只能成為行業(yè)的“跟隨者”。而“跟隨者”的代價，就是影響力的下降。

在8月21日，魏建軍時隔六年之后，重新回到了發(fā)布會的舞臺，而此次重回發(fā)布會，就是為了帶來一款長城體系內(nèi)的重磅車型——魏牌全新藍(lán)山。

發(fā)布會上，魏建軍其實(shí)自己也說到，長城汽車的智能化投入已有十年時間。但在早期，長城汽車的智能座艙系統(tǒng)存在大量問題，體驗(yàn)比較差。而此次長城發(fā)布的全新藍(lán)山，就是依托自己的全棧自研能力，打通了每一個智能環(huán)節(jié)，讓體驗(yàn)變好。

前段時間，筆者也針對魏牌藍(lán)山的Coffee OS 3智能座艙系統(tǒng)進(jìn)行過實(shí)地體驗(yàn)。不得不承認(rèn)，這款旗艦SUV的車機(jī)系統(tǒng)感受確實(shí)不錯，屏幕操作流暢、網(wǎng)聯(lián)生態(tài)豐富、智能語音機(jī)敏，都是它的優(yōu)點(diǎn)。

但問題在于，不管是Coffee OS 3智能座艙系統(tǒng)也好，還是第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra也罷，它們上市的時間都太晚了。

作為對比，搭載高階智駕系統(tǒng)和高階座艙系統(tǒng)的理想L8，早已于兩年前上市；而搭載HUAWEI ADS智駕系統(tǒng)的阿維塔11也是在2022年8月份就已經(jīng)上市。

在整個行業(yè)內(nèi)，高階智能技術(shù)發(fā)展的黃金年份，就是2022年到2023年期間。問界、阿維塔、理想等多個主打智能牌的車企，也都是在這個時間段內(nèi)占得先機(jī)，掌握了市場的主動權(quán)。

而長城汽車，在智能化新能源行業(yè)內(nèi)偏慢的反應(yīng)，其實(shí)也折射出了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的一個問題，那就是針對這個行業(yè)，并沒有拿出正確的前瞻性思維。

魏建軍先生曾不止一次地發(fā)表“新能源是中國戰(zhàn)略，不是它國戰(zhàn)略”、“長城就是要用燃油技術(shù)完成直道超車”、“電機(jī)一慢就沒扭矩”等抨擊新能源的言論。也正是魏建軍先生個人的觀點(diǎn)，影響了長城汽車上上下下的決策。所以在如今，長城汽車的燃油皮卡、燃油越野車造得非常好、賣得也還不錯，但是卻失去了新能源這塊重要陣地的發(fā)展先機(jī)。

所以，根本問題到底出在何處呢？筆者認(rèn)為，是長城汽車的決策層，出現(xiàn)了問題。

老一代的思維模式，在長城內(nèi)部可休矣！

在筆者個人看來，長城汽車的造車模式，具有鮮明的個人化特征。

比如魏建軍董事長喜歡摩托車，那么長城就推出了大排量摩托品牌——靈魂；比如魏建軍董事長曾有大車駕照，對重卡有情懷，而長城也準(zhǔn)備推出重卡拖頭……

其實(shí)長城汽車現(xiàn)在的行事模式，與上個世紀(jì)六十年代的福特頗有相似之處。

而魏建軍先生也和亨利·福特二世有相同的“人格魅力”，這樣的企業(yè)運(yùn)營模式，如果放在半個世紀(jì)以前，會在市場上很吃香，也必定會把一個汽車品牌打造成傳世經(jīng)典。

但站在21世紀(jì)20年代的視角，去看待這樣的車企運(yùn)營思維，不難發(fā)現(xiàn)其中的薄弱環(huán)節(jié)。

簡單來說，長城汽車現(xiàn)在的造車思路，其實(shí)是與普羅大眾對于汽車產(chǎn)品的需求，是相悖的。長城花費(fèi)大力氣，研制出了自己的3.0T V6發(fā)動機(jī)和9AT變速箱，雖然有了面子，但大排量發(fā)動機(jī)帶來的高能耗問題，卻并不是所有消費(fèi)者都能接受的。

至于長城主要發(fā)力的越野車市場與皮卡市場，雖然頗有特色，但它們在面對新能源轎車、新能源SUV等細(xì)分市場的時候，始終屈居于“小眾”的地位，很難形成大規(guī)模的發(fā)展浪潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長城坦克越野品牌在7月份的零售銷量為1.35萬臺，而理想L6一款單車在7月份都拿下了2.49萬臺的銷量。其間的體量差異，不得不引起我們的重視。

最關(guān)鍵的問題，在于長城汽車的管理層，至今仍然沒有找到自身銷量下滑的原因。

在去年，長城汽車舉報比亞迪油箱造假，認(rèn)為比亞迪打破了行業(yè)自律和行業(yè)規(guī)則；而在今年，魏建軍又發(fā)表了“部分車企打假牌、出老千，呼吁進(jìn)行全行業(yè)審計(jì)，看看誰有問題”這一類的言論，甚至還痛批李瑞峰沒有做好自家的營銷工作……

看來，魏建軍先生把長城銷量下滑的原因，歸結(jié)到“有人打假牌”這件事上去了。

不得不承認(rèn)，在汽車行業(yè)惡性內(nèi)卷的年代，的確有人“出老千”，甚至為了價格戰(zhàn)不惜降低產(chǎn)品質(zhì)量和安全性。

但這些外部問題，真的是造成長城階段性失敗的真正原因嗎？

顯然不是！

長城在新能源汽車運(yùn)營的過程中，存在著沒有持續(xù)性、沒有定力的問題。

比如長城旗下專做精品電動小車的歐拉品牌，在銷量剛有起色之際，便因?yàn)?ldquo;賺不到錢”、“沒有利潤”等原因匆匆停產(chǎn)。時至今日，歐拉品牌已從當(dāng)時的行業(yè)翹楚，淪落為一個小眾品牌。

除了歐拉之外，長城旗下的機(jī)甲風(fēng)純電動汽車品牌沙龍汽車，也是胎死腹中，早已沒有了下文。

一個傳統(tǒng)廠商，在新能源事業(yè)剛剛起步之際，必然會遇到困難。

而正確的做法，是像大眾、豐田一樣堅(jiān)守陣地或者積極轉(zhuǎn)型。長城遇到困難就躺平的做法，實(shí)在是讓外界難以理解。

至此，關(guān)于“部分車企打假牌、出老千，呼吁進(jìn)行全行業(yè)審計(jì)，看看誰有問題”的這一言論，筆者想反駁一句別人打假牌出老千，和長城汽車的新能源戰(zhàn)略到底有沒有直接關(guān)系？

長城汽車在新能源時代所面臨的銷量下滑問題，應(yīng)該找找自身的原因，如果長城對新能源技術(shù)進(jìn)行了提早布局，那么會和其他頭部車企一樣，逐步建立起市場規(guī)模。而長城汽車如果在新能源時代依然位居頭部陣營，魏建軍先生是否還會說出那些抨擊的言論？

說白了，長城汽車的問題，歸根結(jié)底是魏建軍這位董事長的問題。

如果長城也能和吉利一樣，把企業(yè)交個專業(yè)可靠的職業(yè)經(jīng)理人打理，未必會出現(xiàn)這樣的局面。正因如此，當(dāng)年王鳳英女士離開長城之后，讓眾多行業(yè)內(nèi)的人士直呼可惜。

如果王鳳英還在長城，那么長城汽車的發(fā)展戰(zhàn)略、高層決策，可能不像現(xiàn)在這么偏激和固執(zhí)。

寫在最后

從個人情感的角度出發(fā)，筆者是很喜歡長城這個品牌的。

因?yàn)樗菫閿?shù)不多，仍然在為“玩家”而造車的中國車企。

但長城汽車前三十年的發(fā)展，來得太容易了。它吃盡了中國汽車行業(yè)快速發(fā)展的紅利，也迅速地走向了巔峰。不過在面對時代變遷行業(yè)變革的時候，長城內(nèi)部的“守舊派思維”，仍然瘋狂地追求“財富的穩(wěn)定和繼承”。也正是這種思維的僵化，導(dǎo)致了長城汽車在新時代來臨之際的反應(yīng)遲鈍。

筆者認(rèn)為，長城汽車在現(xiàn)階段所遇到的各種棘手難題，反倒會成為一個契機(jī)。

這個契機(jī)，也許會讓魏建軍先生意識到自己的思維和決策過于僵化過于保守。而當(dāng)魏建軍真正意識到這些之后，那么長城必將會迎來新一輪的高速發(fā)展階段。

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