毛利率超特斯拉！但小米汽車的“燒錢路”還要走很遠(yuǎn)？

極氪和小米，“相愛相殺”。

眾所周知，國內(nèi)車市的“價格戰(zhàn)”尤為激烈，市場影響力和體量沒有那么高的新勢力們，都在想方設(shè)法地提高營收和毛利。

其中，零跑汽車在第二季度深化“高性價比”路線，而結(jié)果是總收入環(huán)比增長54%至53.6億元，但凈虧損反而環(huán)比上漲19%至12億元，上半年毛利率僅為1.1%。要想進(jìn)一步降低虧損，按照這條路線走下去就需要進(jìn)一步擴(kuò)大品牌的銷售規(guī)模；小鵬汽車進(jìn)一步控制成本，第二季度凈虧損進(jìn)一步收窄，上半年毛利率為13.5%，雖然與第一梯隊的理想汽車仍有差距，還是扭轉(zhuǎn)了去年同期負(fù)毛利率的態(tài)勢。

零跑“靠銷量增收但不增利”，小鵬“靠降本提高毛利”，而極氪和小米的財報則呈現(xiàn)出與前兩者完全不同的狀態(tài)。

得益于第二季度銷量的上漲，極氪實現(xiàn)了扭虧為盈的顯著轉(zhuǎn)變，毛利率超過17%，上半年的凈虧損大幅收窄至0.7億元；小米第二季度共交付27307輛新車，智能汽車業(yè)務(wù)板塊的總營收為64億元，毛利率為15.4%，但仍虧損18億元，算下來相當(dāng)于“賣出一輛車虧6.6萬元”。

和零跑一樣，極氪也通過提高銷量來增加營收，但旗下產(chǎn)品定位偏高端，毛利率上漲明顯；小米汽車作為小米集團(tuán)的其中一個業(yè)務(wù)，目前仍處于投入期，需要花錢的地方太多，銷量上漲帶來的營收很難填補營收、研發(fā)等各個領(lǐng)域快速“燒錢”后的空洞。

小米汽車目前只有小米SU7一款純電動轎車，而極氪汽車的主力車型也是極氪001、極氪007等純電動轎車，兩者的競爭關(guān)系尤為明顯。然而，極氪品牌花了三年時間才勉強(qiáng)實現(xiàn)季度的“扭虧為盈”，不由得讓人思考小米汽車何時才能從投入期進(jìn)入營收期？

依靠單車型，小米汽車虧損難以避免

極氪品牌成立的時間是在2021年3月份，在過去整整三年的時間里累計虧損了226.52億元，直到今年第二季度才順利“扭虧為盈”。

毫不夸張地說，所有新能源車企在發(fā)展前期都不賺錢。當(dāng)中的理由也并不復(fù)雜，汽車行業(yè)擁有著很長的供應(yīng)鏈，原材料、研發(fā)、設(shè)計等前期每個領(lǐng)域都需要花錢，而且為了確保規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的形成，后續(xù)的營銷、商業(yè)模式也是“燒錢”。

作為剛進(jìn)入新能源市場的新勢力，即便有著豐厚家底的小米汽車也不可避免遇到這一難關(guān)。

對此，小米集團(tuán)總裁盧偉冰表示，小米汽車仍處于虧損狀態(tài)主要原因是首款車型小米SU7是純電動轎車，其投入成本會比新能源SUV更高一些，消化這部分成本確實需要時間。除此之外，小通認(rèn)為小米汽車目前規(guī)模較小也是小米汽車仍處于虧損階段的主要原因。

不同于其他新勢力，小米汽車目前只有小米SU7一款產(chǎn)品，而且在產(chǎn)能方面只能做到每月萬輛出頭的水準(zhǔn)，規(guī)模不夠大造成的直接影響就是營收能力受限。

雖然現(xiàn)在的小米汽車處于“賣一輛虧六萬多元”的狀態(tài)，但小米Q2財報中有一個數(shù)據(jù)值得留意，小米集團(tuán)在智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的毛利率為15.4%，單車平均售價為22.86萬元。

不得不說，小米汽車的毛利率水平已經(jīng)要比零跑等不少新能源汽車品牌更高，盧偉冰非常直接地表達(dá)出對這一毛利率的肯定，而且將如此高的毛利率歸功于小米汽車在供應(yīng)鏈和硬件制造兩個方面的努力。

反觀極氪品牌，在2021年-2023年的銷售毛利率為1.8%、4.7%和15.0%，到今年第二季度才突破17%的毛利率。

從極氪品牌的產(chǎn)品規(guī)劃可以看到，極氪品牌在2021年和2022年均發(fā)布一款產(chǎn)品——極氪001和極氪009，定位都偏高端，本身就耗費較高的成本，而且并不能為品牌帶來更高的營收。直到2023年推出新款極氪001、極氪007等負(fù)責(zé)走量的產(chǎn)品，極氪品牌的毛利率才實現(xiàn)上漲。

不得不說，毛利率超過15%的小米汽車已經(jīng)贏在起跑線上。對于小米汽車而言，要想盡可能縮減虧損，首要任務(wù)還是盡可能擴(kuò)大產(chǎn)品規(guī)模來提高營收能力。

除了提高產(chǎn)能，豐富產(chǎn)品線無疑是擴(kuò)大產(chǎn)品規(guī)模主要途徑之一，但有消息透露，小米汽車可能會在10月份推出第二款純電動車，這些都是后話了，小通更傾向于小米汽車今年還是完全依靠小米SU7一款產(chǎn)品，迅速拉高產(chǎn)能才是重中之重。

小米未來要花的錢還不少

網(wǎng)絡(luò)上流傳著一張朋友圈的截圖，一位名為徐繼業(yè)的極越公關(guān)負(fù)責(zé)人表示“每（賣一）臺車虧6萬，虧那么多你還賣那么多干嘛”，更直言“放在以前這就叫作傾銷”。

小通暫且不知道這張截圖的真實性，以下只針對該朋友圈的內(nèi)容進(jìn)行分析討論。

傾銷的定義，是將貨物低于正常價值的價格大量出口到另一個國家（地區(qū)）的行為。

小米汽車作為一家國產(chǎn)新能源品牌，將小米SU7放在國內(nèi)市場售賣，顯然不符合傾銷的定義。再者，小米汽車之所以虧損是因為前期投入和營銷需求，比如工廠和門店的建設(shè)、研發(fā)和人力成本等等，如果將價格設(shè)置在正常價值以下，那么超15%的毛利率就無從談起了。

而且在小通看來，如果不看毛利率只看凈虧損的話，小米汽車在短期內(nèi)有可能出現(xiàn)“賣一輛虧更多錢”的情況。

汽車行業(yè)是一個典型的需要依賴規(guī)模效應(yīng)的制造行業(yè)，車企要想獲得更大的營收，前期可能需要“瘋狂”投入。從極氪的第二季度財報可以看出，品牌投入了26.2億元用在研發(fā)上，相比第一季度增長36%，同比去年同期直接高出90%。

對于小米汽車而言，肯定不會滿足于每月萬輛出頭銷量的現(xiàn)狀，要想“扭虧為盈”、提高毛利率，本質(zhì)上還是要擴(kuò)大營收力度，比如豐富產(chǎn)品線以及提高產(chǎn)能。

近段時間，小米首款SUV的路試諜照曝光，據(jù)悉有望在明年春節(jié)前后預(yù)熱，可能會在明年第一季度發(fā)布上市。小米汽車多次表示，“造轎車要比造SUV更難”。雖說目前暫未透露關(guān)于這款SUV的太多信息，但要想與理想、問界兩個品牌競爭，在國內(nèi)新能源SUV具有話語權(quán)，必須找出更多的差異化優(yōu)勢。

可以想象，產(chǎn)品研發(fā)、工廠建設(shè)都將會是小米汽車未來即將投入的重點。但除此之外，小米汽車在高階智駕方面的研發(fā)投入也少不了。

雷軍早在2022年表示，小米自動駕駛的目標(biāo)要在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。在此前的直播中，雷軍透露現(xiàn)階段每年針對智駕的成本就超過20億元，團(tuán)隊的規(guī)模已經(jīng)來到2000人級別。即便本身有科技基礎(chǔ)的加持，小米汽車要想在今年進(jìn)入智駕第一陣營，還需要在人力成本和研發(fā)成本上大力投入。

產(chǎn)品、智駕是小米汽車短期的主要項目，小米汽車還有建設(shè)超級充電站這一長線項目。根據(jù)規(guī)劃，小米汽車正籌建600kW液冷超充方案的超級充電站，首批規(guī)劃城市北京、上海、杭州將逐步建設(shè)。

現(xiàn)在建設(shè)超級充電站的車企并不少，蔚來、小鵬、理想、極氪都在努力建設(shè)中，小米汽車在充電站建設(shè)上可能不會做到蔚來級別的密度和廣度，但為了給用戶提供足夠快速的充電體驗，至少要在主要的一二線城市都有布局，這將會是一筆不小的建設(shè)投入。

由此來看，第二季度的18億元業(yè)務(wù)虧損還不是小米汽車的“天花板”，隨著時間競爭越發(fā)激烈、用戶新鮮感過去后對綜合體驗要求更高，小米汽車要燒錢的場景還有很多。也就是說，小米當(dāng)下的“好成績”并不足喜，屬于他們的“闖關(guān)”才剛剛開始。

寫在最后

極氪汽車和小米汽車的第二季度財報還算出色，但兩家品牌都無法松口氣。

小米汽車目前完全依靠小米SU7一款產(chǎn)品，用戶現(xiàn)在買車需要等到年底才能提車。不可否認(rèn)，小米SU7能有這樣的成績說明產(chǎn)品熱度高，但是對于需要馬上用車的用戶而言，小米SU7便不再是首選產(chǎn)品。

短期內(nèi)，小米汽車很難解決產(chǎn)能局限的問題，下半年能否始終有足夠高的訂單量輸出其實還是一個問題。

極氪汽車在車型快速迭代時未能充分考慮老車主的感受，這確實在一定程度上影響到品牌的口碑，會讓部分潛在消費者處于持幣待購狀態(tài)，可能會對后期極氪7X、極氪MIX的銷量產(chǎn)生影響。

除此之外，極氪和小米兩家新能源汽車品牌在今年都有較大的項目需要完成，比如高階智駕、充電站建設(shè)等等，尤其是高階智駕，兩家企業(yè)都聲稱要在今年做到行業(yè)第一梯隊。然而，在鴻蒙智行、小鵬等兩家企業(yè)的標(biāo)桿作用下，以及隨著極越、廣汽等品牌在高階智駕方面也有相應(yīng)規(guī)劃的情況下，極氪和小米要想成為標(biāo)桿并不容易。

從財報數(shù)據(jù)來看，極氪在第二季度的表現(xiàn)已經(jīng)超出預(yù)期，小米汽車的虧損屬于情理之中，但毛利率確實讓人感到意外，不得不說這兩家車企的財報數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢。

不過，下半年新能源市場的競爭更加激烈，多家車企都會推薦相應(yīng)的新能源產(chǎn)品，去狙擊小米SU7以及極氪旗下純電動車，只能說新能源車市未來的挑戰(zhàn)只會更大。

來源雷科技

原文標(biāo)題:毛利率超特斯拉！但小米汽車的“燒錢路”還要走很遠(yuǎn)？