捷豹路虎：庫存壓頂，惡性循環(huán)？

當(dāng)奔馳寶馬在中國市場起起伏伏幾年，當(dāng)雷克薩斯風(fēng)光加價到現(xiàn)在跌無可跌，已經(jīng)頹了這些年的捷豹路虎，始終沒能將框在脖頸上的恥辱罩一爪扯下。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，捷豹路虎累計終端銷量為2.9萬輛，同比減少44.27%，為近五年來同期最低值，不僅如此，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了2024年7月份的“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，捷豹路虎以庫存系數(shù)為2.55，這個數(shù)據(jù)不僅高于高端豪華及進口品牌平均庫存系數(shù)1.38，而且成為7月份庫存深度最高的品牌。

可是人生就是這樣，屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)。我們詢問北京某捷豹路虎經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)攬勝極光、發(fā)現(xiàn)運動版等國產(chǎn)車型，在大幅折扣下，平均每銷售一輛，經(jīng)銷商就會虧損10萬元。

國內(nèi)經(jīng)銷商這種境遇，和捷豹路虎在全球市場賺得盆滿缽滿形成的巨大反差，長此以往，5月份發(fā)生在保時捷身上“逼宮”的戲碼，未必不會發(fā)生在捷豹路虎身上。那么試問，走到今天的捷豹路虎，是因為中國人不喜歡了么？2003年，捷豹路虎首次進入中國，2005年，中國區(qū)銷量不過只占到捷豹路虎總銷量的1%，轉(zhuǎn)機發(fā)生在2017年，捷豹路虎在中國的終端累計銷量為14.6萬輛。當(dāng)年《蝸居》宋思明的一句“這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎”，更是把捷豹路虎帶上了新高度。

圖源《蝸居》

但是好景不長，自2018年下半年起，捷豹路虎就陷入銷量下滑泥潭，連續(xù)數(shù)月銷量下滑幅度超過40%。至于為何會這樣，有很多種解析，私以為捷豹路虎銷量下滑最根本的原因是質(zhì)量問題。

有業(yè)內(nèi)人士表示“捷豹路虎的小毛病太多，尤其是電子系統(tǒng)，所以網(wǎng)上一直有一種說法叫修不好的路虎，且其保養(yǎng)費用在同級別里也是比較貴的，所以一直被人詬病。”真是“好漢不提當(dāng)年勇”，回想當(dāng)年，六位數(shù)的加價，捷豹路虎的門前依舊門庭若市，如今卻被中國消費者貼上“七折虎、六折豹、五折極光沒人要”的尷尬標(biāo)簽。

圖源視覺中國

結(jié)語攬勝，無法超越；正如捷豹路虎，不會再超越巔峰時候的自己，如今中國消費者，寧愿把目光放在新勢力上，也不愿意看一眼捷豹路虎這個所謂的“舊貴族”，這，真的應(yīng)該反思一下。未來要重塑市場的口號，光喊沒有用。

原文標(biāo)題:捷豹路虎庫存壓頂，惡性循環(huán)？