硬撼理想、問界？阿維塔增程技術(shù)解讀

/// 又一家車企投抱增程賽道。

作者鹿白

編輯肖瑩

8月21日，由長安、華為、寧德時代共同成立的汽車品牌阿維塔，宣布進軍增程賽道，發(fā)布了增程技術(shù)昆侖，該套系統(tǒng)將首搭至此前曝光的阿維塔 07，年底前則將推出三款增程動力車型。

對于為什么要做增程車型，現(xiàn)場阿維塔科技副總裁胡成太也率先做了解釋

“2018至今，中國市場一共推出了30款增程車型，20萬元以上的高端車型有17款，占比42%。從銷量來說，2023年銷量中，增程車型銷量同比增長124%。”

可以說，能做高端車，銷量又賣的好，是阿維塔選擇做增程的關(guān)鍵原因。

那么，在前有理想，后有問界以及其他眾多品牌增程車型的情況下，阿維塔的增程技術(shù)又有哪些亮點？

“我們認為，好的增程就是體驗無限接近純電、里程毫無焦慮。”胡成太表示，增程車有其獨特的優(yōu)勢，很好的綜合了燃油車和電動車的優(yōu)勢。

但同時也存在三大技術(shù)痛點，包括虧電狀態(tài)下動力衰減、增程器的噪音和振動、比較慢的充電速度。

阿維塔也正從這三個主要問題入手，進行了一系列的正向的全棧自研，打造“體驗無限接近純電”的增程方案。

01

自研電池，饋電百公里加速5.8秒

增程車型饋電動力差人盡皆知，甚至不少網(wǎng)友調(diào)侃“有電一條龍，沒電一條蟲”。

以往的增程車型在電池電量充足時有著強勁的動力，但在饋電狀態(tài)下動力嚴重衰減，影響用戶在高速、爬坡等高動力要求場景下的用車體驗。

“滿電一條龍，饋電一條蟲”背后的核心原因在于動力電池在饋電狀態(tài)下，其放電能力會出現(xiàn)衰減。

而為了解決這個痛點，阿維塔聯(lián)手寧德時代，推出了一塊容量為39kWh的神行超級增混電池，其在滿電狀態(tài)下?lián)碛?C的峰值放電倍率，即便是在低電量狀態(tài)下，也能保持7.7C的峰值放電倍率。

根據(jù)現(xiàn)場阿維塔在07增程四驅(qū)車型的演示結(jié)果顯示，其在滿電狀態(tài)下的零百加速成績是4.9秒，饋電時仍能達到5.8秒，差距僅有0.9秒，衰減率為15.5%。

兩驅(qū)車型的衰減率更低，滿電加速成績6.6秒，饋電為7.3秒，衰減率不到10%、與此同時，阿維塔07在饋電時的最高車速為190km/h，與滿電時無異。

此外，一般來說增程車型的系統(tǒng)為了保護電機，防止其過熱損害內(nèi)部的永磁體，會自動降低電機的輸出功率，這也就導(dǎo)致往往在連續(xù)加速后整車動力衰減。

“電機內(nèi)部如果達到了180°C，就會對轉(zhuǎn)子上的永磁體造成不可逆的損傷，因此電機通常會在轉(zhuǎn)子達到140°C時，就開始限制輸出功率。”胡成太現(xiàn)場表示。

對此，行業(yè)中通常的做法是通過電驅(qū)的油溫來計算轉(zhuǎn)子的溫度，但這樣的方式并不準確，誤差甚至可能會達到30°C，也就是說，實際溫度可能只有 110°C，系統(tǒng)就開始限制功率。

而阿維塔通過軟硬結(jié)合的方式，解決了這一問題。

阿維塔通過油冷技術(shù)與軟件AI大模型提升轉(zhuǎn)子測溫估算精度，從行業(yè)普遍的30℃縮小至8℃，提升近4倍。最終，阿維塔實現(xiàn)的效果是，連續(xù)25次百公里加速依然不會出現(xiàn)熱失效的情況。

事實上，相比于純電車型所構(gòu)建的快充、超充體系，增程到現(xiàn)在為止仿佛停留在10年前一樣，充電速度很慢，加之電池容量小，需要頻繁充電，用戶體驗很差不說，也在激化其與純電車主之間的矛盾。

畢竟增程車型充電頻繁而且還充得慢，經(jīng)常長時間占據(jù)停車位，尤其是在高速上過長的等待時間讓雙方的矛盾進一步激化。

阿維塔用兩個辦法解決了這個問題第一是提升電池容量，第二是提高充電效率。

昆侖增程的神行超級增混電池，電量從30%充到80%只要15分鐘。

官方表示，明年阿維塔還會發(fā)布一款更大的電池，容量為52.4kWh，峰值充電倍率達到4C，電量從30%到80%只要10分鐘，從滿電到15%，純電續(xù)航里程可以達到325公里。

至于綜合續(xù)航，阿維塔控制在了1220公里——這并非一個特別突出的成績。

對此，胡成太解釋道行業(yè)里已經(jīng)有人實現(xiàn)超過1600公里的能力，其實我們也可以，只需要把從45升換成65升，但其實這對用戶來講并沒有意義，實際續(xù)航超過1000公里，再往上其實是負擔(dān)，用戶要長期多背20公斤的重量，多占20升的空間，這是不劃算的。

02

自研增程發(fā)電機，怠速充電噪音低至35.7dB

雖然增程車型綜合了油車和電車的優(yōu)勢，但其發(fā)動機在饋電時會產(chǎn)生噪音，尤其在低速或怠速狀態(tài)下，噪音特別大，也讓不少用戶進行吐槽。

原本在行業(yè)中的做法，是給增加隔音材料，做物理隔離。但阿維塔選擇從技術(shù)上進行解決。

阿維塔通過自研的昆侖增程HE 1.5T超增壓專用發(fā)動機，配備了電子機油泵技術(shù)與停機活塞主動控制技術(shù)，成功將怠速充電時的車內(nèi)聲壓控制在35.7dB。“說實話，這個表現(xiàn)已經(jīng)是同級別里面最好的了”，胡成太說，“但我們覺得還不夠完美”。

阿維塔解決這個問題的辦法有幾個關(guān)鍵詞HE 1.5T 發(fā)動機，電子機油泵技術(shù)，停機活塞主動控制技術(shù)。

不同于傳統(tǒng)機油泵，這套技術(shù)采用的電子機油泵可預(yù)先建立機油壓力，在發(fā)動機啟動后提供無延遲潤滑，進而有效減少噪音、提升效率，并延長發(fā)動機的使用壽命。

一般來說，傳統(tǒng)的機油泵是靠發(fā)動機來帶動，然后把機油泵到發(fā)動機需要潤滑的地方，這個工作原理有一個天然的bug——發(fā)動機需要先運轉(zhuǎn)起來，才能夠帶動油泵工作。

這就帶來兩個問題

1.發(fā)動機在剛啟動時潤滑不足，會產(chǎn)生較大的噪聲和震動；2.潤滑不足產(chǎn)生的磨損比熱機時更嚴重，尤其是增程車型。

不少增程用戶充電都比較勤快，發(fā)動機有可能幾個星期都不會啟動，機油幾乎全都流回了油底殼里，這個時候啟動，震動以及造成的磨損都會比平時更加嚴重。

而昆侖增程全球首搭的電子機油泵由獨立的電機驅(qū)動，控制更靈活，響應(yīng)更快，每一次開車，電子機油泵都會先建立機油壓力，一旦需要啟動，它就會無延遲地給發(fā)動機提供潤滑，讓啟動更安靜。正因如此，胡成太將電子機油泵稱為「增程的絕配」。

另外，停機活塞主動控制技術(shù)也是阿維塔獨有技術(shù)，聽起來比較拗口，現(xiàn)場胡成太還做了類比

“這就像騎自行車，我們上車的時候會下意識地去調(diào)整腳踏板，把它調(diào)整到一個更容易發(fā)力的位置，但下車的時候我們則不會去管腳踏板在哪里。

其實發(fā)動機也是同樣的道理，有一個最的最有利于啟動的活塞的位置，在這個位置上啟動，缸壓會最低，阻力會最小，震動也會更低。”

而為了尋找這個位置，阿維塔用了一個最笨的方法把活塞調(diào)到不同的位置，反復(fù)測試缸內(nèi)壓力，通過大量的實驗數(shù)據(jù)來找到最佳位置。在發(fā)動機熄火后，一旁的發(fā)電機會轉(zhuǎn)換身份，成為電機，進行反向轉(zhuǎn)動，從而帶動曲軸的旋轉(zhuǎn)，把活塞調(diào)到最佳位置。

此外，昆侖增程全域能量智慧妙控系統(tǒng)還打通了智駕域和座艙域，基于車載導(dǎo)航路況智能規(guī)劃發(fā)動機的介入時間。

也就是說，當(dāng)昆侖增程判斷，車輛無法僅憑當(dāng)前的電量行駛通過預(yù)設(shè)導(dǎo)航路線中的擁堵路段時，便會提前啟動發(fā)動機，在道路通暢時優(yōu)先用油，把電留給擁堵路段，自動分配電量。

03

One more thing

除了增程技術(shù)外，當(dāng)天阿維塔還發(fā)布了一款全新的高端純電車型阿維塔012。

這款車型是阿維塔與Dior男裝藝術(shù)總監(jiān)、Fendi 女裝及高定藝術(shù)總監(jiān)Kim Jones 推出的聯(lián)名限量版車型，預(yù)售價70萬元，全球限量700臺。

阿維塔012是基于阿維塔12打造，新車尺寸與12保持一致，長寬高分別為5020*1999*1469mm，軸距達到3020mm。

外觀上，其擁有非常獨特的液態(tài)銀車身配色，有種來自未來的優(yōu)雅流動感，同時還配備21英寸專屬鍛造鏡面輪轂，整體非常獨特且耀眼。

阿維塔012的內(nèi)飾極富設(shè)計感，整體都得到了藝術(shù)重構(gòu)，用料頂級，擁有非常耀眼的星空車頂，以及時下非常流行的冰箱彩電。

動力方面，阿維塔012搭載華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，總功率578馬力，CLTC續(xù)航里程650km。單電機車型最大功率為313馬力，CLTC續(xù)航里程700km。

電池方面，新車將采用寧德時代麒麟電池+定制雙能量井下沉設(shè)計，增加400%換熱面積，提升150%低溫加熱速率，超700A峰值充電流，超480kW峰值充電功率，10分鐘充電到80%SOC。

智能化方面，阿維塔012集成了鴻蒙智能座艙4.0，同時還配有三激光雷達，搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0，能夠?qū)崿F(xiàn)從車位到車位的智能駕駛。

事實上，自成立至今，基于華為、長安、寧德時代三大巨頭，阿維塔本身就披著“明星光環(huán)”，被市場寄予厚望，但其市場表現(xiàn)卻并不算理想。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，阿維塔11和12兩個車型的總銷量僅為2.7萬輛，遠未達成10萬輛的銷量目標。而進入到2024年，阿維塔銷量卻也仍顯得不疾不徐。

銷量焦慮，或許也是阿維塔開始押注增程賽道的關(guān)鍵原因。但增程賽道卻越來越卷，就像胡成太所言，已經(jīng)有30個品牌車型入局增程賽道，而在這一賽道中，理想、問界又占據(jù)著強勢地位，想要真正的超越理想、問界的銷量，并不是一件容易的事情。

原文標題:硬撼理想、問界？阿維塔增程技術(shù)解讀