困難重重的Cybertruck，寫滿了馬斯克的焦慮

導(dǎo)語

全球開拓受阻，本土產(chǎn)能拉胯。

作者丨崔力文

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

上周，一輛突然現(xiàn)身天津街頭，掛著“綠牌”到處溜達(dá)的Cybertruck火了。

而之所以引發(fā)熱烈討論，還是因?yàn)槟壳半m然特斯拉的這款純電動(dòng)皮卡，已經(jīng)位于中國多座城市開始官方巡展，甚至邀請媒體進(jìn)行封閉道路的動(dòng)靜態(tài)測試，但何時(shí)能夠正式合規(guī)引進(jìn)并交付，可以說一直遙遙無期。

反觀文章開篇的主角，結(jié)合相關(guān)消息，則為大費(fèi)周章的平行進(jìn)口引進(jìn)，并且搞定了上牌需要的相關(guān)手續(xù)，傳言售價(jià)更是高達(dá)百萬元。

實(shí)際上，當(dāng)4年多以前，Cybertruck第一次站在舞臺(tái)中央，真的像是朝著整個(gè)行業(yè)丟下一枚重磅炸彈。畢竟，單論設(shè)計(jì)層面，它已徹底跳脫出傳統(tǒng)意義上主機(jī)廠對“車”的界定。在很多人心中，其就是“未來智能化載具”的化身。

也恰恰基于這樣的背景，一經(jīng)開放預(yù)訂便遭到了瘋搶。

依稀記得最高峰時(shí)，有傳言稱意向訂單逼近200萬輛，價(jià)值近千億美元。彼時(shí)，不吹不黑，外界普遍認(rèn)為Cybertruck將成為特斯拉繼Model 3與Model Y之后，征服全球新能源市場的又一個(gè)“爆點(diǎn)”。

但事與愿違，之后的劇情完全沒有朝著想象中的方向發(fā)展?；蛟S是本身的制造工藝難度過高，亦或許是負(fù)責(zé)制造的美國本土工廠準(zhǔn)備不足，這款純電動(dòng)皮卡難逃“產(chǎn)能地獄”。即便到了現(xiàn)在，都很難大規(guī)模上量。

而在我眼中，困難重重的Cybertruck身上，寫滿了馬斯克的焦慮。

中國，來了又如何？

“Cybertruck在中國上路合法化會(huì)非常困難?！?/p>

今年1月，在個(gè)人社交平臺(tái)上回答某位網(wǎng)友的提問時(shí)，馬斯克拋出了本段開篇的一句話。而今年6月的特斯拉股東大會(huì)上，其一改口風(fēng)繼續(xù)說道“我們必須生產(chǎn)特供版才能出口?！?/p>

一前一后兩次表態(tài)的變化，儼然展現(xiàn)出讓Cybertruck入華的意愿，正在變得愈發(fā)強(qiáng)烈。從最近這款純電動(dòng)皮卡位于北京、上海、深圳、西安、成都等主要城市官方巡展收獲的效果來看，的確收獲了很大一波流量與關(guān)注度。

而我想說的是，“按照目前國內(nèi)對于皮卡的相關(guān)政策，尤其是新能源皮卡，雖然有了漸漸放寬的趨勢，但終究不如普通乘用車。況且，大多數(shù)人對于皮卡的偏見始終存在，消費(fèi)習(xí)慣也沒有很好的養(yǎng)成?！?/p>

總之，Cybertruck即便能夠被順利引進(jìn)，大概率也嘗不到太多甜頭。順勢，翻看數(shù)據(jù)，去年中國車市所有皮卡的累計(jì)銷量為32．65萬輛。

乍一看，好像“蛋糕”并不算小?？蓲侀_那些售價(jià)較低、工具屬性的中低端皮卡之后，真正屬于售價(jià)較高、玩樂屬性高端皮卡的發(fā)揮空間十分有限。

由此將視線進(jìn)一步聚焦，去年中國車市新能源皮卡累計(jì)銷量僅為6，444輛。是的，你沒有看錯(cuò)，是整整365天。絕不是危言聳聽，“電動(dòng)化”對于該板塊的滲透，遠(yuǎn)沒有乘用車板塊熱火朝天。

而缺少“肥沃”土壤的支撐，Cybertruck的入華前景無疑兇多吉少。將來，就算能夠收割一部分所謂的“嘗鮮用戶”，可他們的存量終歸有限。

無獨(dú)有偶，Cybertruck的海外開拓之旅，位于歐洲市場同樣能夠用挑戰(zhàn)繁多形容。除了需要解決合規(guī)的問題，需求疲軟也是特斯拉無法規(guī)避的痛點(diǎn)。反正，還未出征，便不占據(jù)“天時(shí)、地利”。

那么，新的問題隨之涌現(xiàn)“既然如此麻煩，為何這家美國新能源車企還要大費(fèi)周章的令Cybertruck成為全球車？老老實(shí)實(shí)在本土市場收割一顆顆韭菜不好嗎？”

在我心中，答案非常簡單。

繼續(xù)拿中國車市為例，在諸多自主品牌的圍攻之下，特斯拉迅速陷入到泥潭中。相比旗下兩款主力車型Model 3與Model Y銷量層面受到的沖擊，品牌層面遭到的蠶食更加雪上加霜。

換言之，過去的特斯拉，是“科技先鋒”沒有任何爭議的代名詞。

但如今，身上的光環(huán)，已經(jīng)慢慢褪去。作為論據(jù)，今年上半年主攻高端人群的Model X與Model S，在華銷量僅為828輛與156輛，可以說疲態(tài)盡顯。

綜上所述，Cybertruck肩負(fù)的重任，更像是重塑整個(gè)公司的形象，重新拿回本屬于它的東西。只不過，更大的質(zhì)疑走向臺(tái)前就靠這樣一款純電動(dòng)皮卡，真的能行嗎？

屋漏偏逢連夜雨

如果說Cybertruck進(jìn)軍海外扮演的角色，更多是表現(xiàn)光鮮的“面子工程”；那么位于美國本土扮演的角色，則是不容有失的“中流砥柱”。

畢竟，單論去年，這片細(xì)分市場的皮卡的累計(jì)銷量，便達(dá)到了十分夸張的287萬輛，并實(shí)現(xiàn)同比5．82％的增長。毫不夸張的說，已經(jīng)不僅僅是一塊看似可口的“蛋糕”，而是一塊真能令車企吃撐的“肥肉”。

并且長久以來，美國本土的皮卡市場，一直都是福特、通用、豐田等傳統(tǒng)豪強(qiáng)分得大多數(shù)份額。其中，福特光是憑借F系列，去年就拿下了75萬輛。

也恰恰基于上述背景，虎視眈眈的特斯拉，肯定希望憑借Cybertruck鋒利的獠牙，在它們身上狠狠咬撕下一塊。

直白來講，必須沖量。

但就像文章開篇提及的那樣，這款純電動(dòng)皮卡難逃“產(chǎn)能地獄”。即便到了現(xiàn)在，依舊無法全力輸出。殊不知，6月的又一起“小插曲”，徹底撕下了Cybertruck的“遮羞布”。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，特斯拉宣布召回共計(jì)11，688輛Cybertruck，涉及生產(chǎn)日期為2023年11月13日至2024年6月6日的所有車輛。

至于召回原因，則為這些問題車輛的單臂式雨刮器可能存在故障，電流過大會(huì)導(dǎo)致雨刮器電機(jī)控制器失靈，進(jìn)而影響雨刮器的正常工作，增加了雨天駕駛的安全風(fēng)險(xiǎn)。

而相比召回本身，我更關(guān)心的重點(diǎn)則集中在，“什么？半年多的時(shí)間，特斯拉才交付了1萬多輛Cybertruck？手握那么多訂單，車造不出來有何用處？”

結(jié)合美國國家公路交通安全管理局的“爆料”，愈發(fā)覺得這款純電動(dòng)皮卡的產(chǎn)能情況，遠(yuǎn)比預(yù)想中的還要糟糕。

即便馬斯克曾透露，“我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每周生產(chǎn)約1300輛Cybertruck的目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2024年底將提升至每周2500輛，月產(chǎn)約1萬輛?！?/p>

可望著手握堆積如山的訂單，仍然“杯水車薪”。與之對應(yīng)，交付周期被無限拉長，也不可避免會(huì)造成潛客的瘋狂流失。

這不，就在上周，特斯拉突然宣布，停止接受后輪驅(qū)動(dòng)入門版Cybertruck的訂單。據(jù)悉，該車型原定于明年交付，售價(jià)為60，990美元（約43．8萬元人民幣），是Cybertruck系列中最便宜的一款。

同時(shí)，特斯拉對其四驅(qū)版和三電機(jī)版Cybertruck的售價(jià)進(jìn)行了上漲調(diào)整。

其中，四驅(qū)版的價(jià)格從原先的79，990美元（約57．1萬元人民幣）上調(diào)至99，990美元（約71．8萬元人民幣），三電機(jī)版的售價(jià)則從99，990美元（約71．4萬元人民幣）上漲至119，990美元（約86．1萬元人民幣）。

另外，續(xù)航里程也進(jìn)行了調(diào)整，四驅(qū)版的續(xù)航由320英里降至301英里，三電機(jī)版的續(xù)航則從340英里減少至318英里。

對此，有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為可能與該車型的需求低于預(yù)期有關(guān)。而特斯拉針對Cybertruck一系列略顯魔幻的操作，不知為何讓人讀出了一絲絲無可奈何的味道，“既然產(chǎn)能拉胯，不如提高單車毛利，能賺一輛是一輛?！?/p>

對于精明的馬斯克，權(quán)衡之下絕不允許“量錢兩空”。

但在我心中，愈發(fā)篤定的覺得“屋漏偏逢連夜雨，困難重重的Cybertruck，更像是特斯拉今年處境的一個(gè)縮影。經(jīng)歷了之前飛速狂奔，礙于種種內(nèi)憂外患，反噬效應(yīng)特別兇猛?！?/p>

總之，考驗(yàn)這家美國新能源車企能否重振旗鼓的時(shí)候到了。還是那句話，“低谷并不可怕，可怕的是失去沖出低谷的信念?！?/p>

接下來，特斯拉怎樣發(fā)展，讓我們切走且看……

原文標(biāo)題 困難重重的Cybertruck，寫滿了馬斯克的焦慮