“綠牌混動”熱銷，新能源的盡頭還是汽油

導語

Introduction

新能源車市場滲透率過半，卻未到高興之時？

作者丨曹佳東

責編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

今年上半年，不管整個汽車市場出現(xiàn)了多少亂象，價格戰(zhàn)裹挾著輿論戰(zhàn)，對在局者造成多重困惱，或是市場本身出現(xiàn)的發(fā)展裂痕令所有人深感焦慮，有一點還是很明確的，新能源車市場滲透率在得到不斷提升的同時，消費者對于新能源車的態(tài)度已然有了極大改觀。

而這一切的發(fā)生，幾乎讓人斷定，市場轉型的進程已然是沿著我們設想的速度向前掘進著。尤其是在中國，“新能源車就是未來”的認知，只會在這一輪又一輪的市場更替下愈加被加深。

但話到此處，隨著整個新能源車市也開始出現(xiàn)分化，我們不得不提出一個新的疑問，如果將純電動車單獨從新能源車的矩陣中拎出來，事情又是否仍按照這個勢頭進行下去呢？

簡單來說，盡管新能源車的市場滲透率節(jié)節(jié)攀升，論純電車的銷量增速卻和這一趨勢產(chǎn)生了一定的落差。大量混動新車的出現(xiàn)，在造就新能源市場盛世之余，似乎也令外界忽略了純電車往后發(fā)展的桎梏。

在過去的7月，整個中國市場共計賣出了87.8萬輛新能源車，同比增長36.9%，確實不假，可細細一看，純電動車的增長率大幅落后于綠牌混動車，只能說明一個問題，中國新能源市場的火熱，有著太過強烈的自我特色。在這一番亮眼表現(xiàn)的背后，市場日趨現(xiàn)實的變化過程，很值得我們深思。

長久以來，我們總是認為，因為行業(yè)對于電動化轉型的急切要求，中國電動車制造商的實力早早站上了市場頂峰，消費者對于電動車的理解更是遠超其他各個國家。隨著新的業(yè)態(tài)形成，中國新能源車市所走出的每一步都會令全行業(yè)為之側目。

那如今看來，這個市場很可能只是走出了一條極具中國特色的發(fā)展之路，是否如我們所暢想的那樣可以一個完美的轉型身姿在全球市場上成為藍本，還需要一段時間的演進。

市場分化漸顯

當前，中國車市正在加速去發(fā)動機的速度很是感人。

都以為，在車市開始被新能源車快速滲透的當下，市場規(guī)模又沖著年銷2500輛以上的水平而去，中國的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入到一個靠規(guī)?；俚男码A段。發(fā)生在市場上的一切都在訴說著，全球車業(yè)的轉型中心正在植根中國。

再一個，當頭部自主車企一邊總以自己的方式宣布中國汽車將由本土企業(yè)所執(zhí)掌，另一邊靠著三電技術的大棒驅逐著那些合資品牌，我們確實沒有理由對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給出自己的疑問。

而從去年的上海車展開始，眼看所有外資車企仍跟不上中國車市的進化速度，幾乎沒有人會說，事關中國汽車的未來不會就此改寫。只是，走到今天，當一切都在向好發(fā)展時，眼睜睜看著新能源車市全靠綠牌混動車撐了起來，也真不知作何感想。

當然，純電動車銷量放緩的勢頭，還真不是突然到來的。

都不說，今年又有多少海內外造電動車的新勢力陷入停擺，單單就特斯拉，鑒于其銷量增速從2021年至2023年從巔峰近90%跌到40%附近，今年就接連取消了要在泰國、馬來西亞等地建廠及其他投資。即便是對于看似敲定的墨西哥建廠計劃，特斯拉都表示要推遲到美國大選后再做定奪。

作為行業(yè)龍頭的特斯拉尚且如此，那是否還有純電車廠商能獨自威風呢？想必，答案一定是否定的。

今年上半年，在純電動車市場，最引人矚目的事件無外乎就是小米汽車的入局。而小米SU7一上市就引起了消費者的追捧，一度讓新車交付都陷入了苦戰(zhàn)中，更是再加強了我們對于純電車市場前景的美好憧憬。

然而，隨著一份份數(shù)據(jù)出爐，當我們試圖去理性地看待整個市場的變化，私以為，小米一人的熱銷還是不足以代表這個市場的發(fā)展趨勢。

過去7個月，只賣純電動車的廠商有多么深刻感受到了需求趨緩的壓力，不僅從“電動車大戶”廣汽埃安的處境就能看出來，理想首次觸電即遭遇滑鐵盧的現(xiàn)實，華為系增程混動車和純電車分化的市場表現(xiàn)，以及之前一直揚言深耕純電但已經(jīng)明確將在明年推出電混旗艦車型的極氪，其實也很真實地在說明這個問題。

純電動車真的不行了？那倒也不是，說到底，電動車前幾年銷量的快速增長或將讓市場提前透支了，圍繞電動車所建的生態(tài)優(yōu)勢又無法觸及最廣大的汽車用戶等客觀因素，直至今日還是存在的。

況且，對于當前的汽車消費欲，你也能看得很清楚。原本愿意花錢換車的人少了，真有錢換車時，如何權衡對于純電動車的熱情和綠牌混動車的固有優(yōu)勢，也實打實地在考驗用戶的錢包。

綠牌混動“真香”

本月初，當乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國新能源乘用車的零售量的市場滲透率首次超過了50%，至51.1%，同比增量更是得到大幅提升，業(yè)內很多人別提有多興奮了。各個都在振臂高呼，屬于新能源車的時代已經(jīng)徹底到來。

廣義上看，對于這個趨勢，并沒有人會想著反駁。畢竟，汽車行業(yè)轉型已經(jīng)是所有人公認的事實。但回頭看看今年的市場趨勢，隨著新能源車市的助力軍成了綠牌混動車，純電動車愈發(fā)遇到了發(fā)展瓶頸。

不僅如此，你要以為，這樣的情形只是暫時的，現(xiàn)實卻在反復告訴我們，如果不做混插混或增程混動新車，很多品牌會失去很大優(yōu)勢，乃至連活下去的資格都會喪失。

帶發(fā)動機的新能源車究竟有多受歡迎？你看，從周周公布的新勢力銷量榜就能看到，除蔚來以外，大多數(shù)品牌都是靠著增程式混動車撐著。理想、問界、深藍、嵐圖……有一個算一個，對于這類車型的投入絕對都是排在第一梯隊的。

經(jīng)過近5年的市場消化，消費者其實也明白了，既然在扶持政策上沒什么差別，選擇這類新能源車遠比執(zhí)著于純電動車更切合實際。

或許，在補能體系進一步得到完善，充電樁得以大面積鋪開的前提下，純電動車的劣勢會大大縮短，加之，三電技術的多次迭代，使其續(xù)航里程得到大大的提升?？烧驹谲嚻蠼嵌葋砜矗坏┦袌霾]有展現(xiàn)出像想象中的活力和潛力，技術路線從來都是可以改變的。

而連乘聯(lián)會都能指出，正是由于中國車企創(chuàng)新性的發(fā)展插混技術，才實現(xiàn)了狹義插混和增程式的技術突破，取得中國插混占世界插混市場78%份額的突破性優(yōu)勢。

那對于任何一家單憑純電動車并不能滿足自身發(fā)展的主機廠來說，研究帶發(fā)動機的新能源車，著實是件天時地利人和的事情。

此前，除頭部新能源車企以外，押注這一賽道的零跑汽車，都用現(xiàn)實表現(xiàn)證明了，要想扭轉純電動車賣不動的頹勢，唯一拿出這樣的產(chǎn)品。那往后，更沒有誰可以放著眼前的市場紅利而故作清高。

最近這兩天，作為典型代表，阿維塔就向市場推出自己搭載昆侖增程技術的新車阿維塔07，大家也看在眼里了。

不管有再多的技術宣講為之提煉產(chǎn)品優(yōu)勢，這款車的出現(xiàn)就是意味著，如今的中國新能源車市需要更多的“綠牌混動車”來加速行業(yè)電動化轉型，中國消費者也需要這類兼具純電長續(xù)航和消解里程焦慮的車型。

總之，事到如今，別看，三電技術上的長足進步讓中國汽車有機會攪動全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局和發(fā)展方向，經(jīng)過短暫的市場爆發(fā)期后，中國消費者既要又要還要的需求并不會因為純電優(yōu)勢而妥協(xié)，反而會隨著技術的融合和再創(chuàng)新，變得更為現(xiàn)實。

那基于這樣的背景，相比新能源市場滲透率首次過半帶來的行業(yè)信心，純電車銷量緣何因綠牌混動車大量入場而趨緩，無疑更值得整個行業(yè)正視，去好好推敲下往后的發(fā)展規(guī)劃。

“企業(yè)若沒有造血能力，不能盈利便走不遠；資本不能光講故事、講概念，而是一定要盈利；中國車企應該自省，防止“內卷式”惡性競爭，維護產(chǎn)業(yè)競爭秩序，維護來之不易的產(chǎn)業(yè)成果。”

伴隨充電樁的發(fā)展和下沉，插電混動和增程都只要偶爾充幾下電就能輕松彌補混動系統(tǒng)本身不及油電混動高效、背著沉重昂貴的電池到處跑的缺點，而且插混的充電習慣只會越養(yǎng)越普遍。

與電動車市場的低迷相比，混合動力汽車（HEV）和輕度混合動力汽車（輕混車）卻越來越受到市場的認可。

原文標題:“綠牌混動”熱銷，新能源的盡頭還是汽油