“寧王”被比亞迪逼急了，曾毓群親自為華為享界S9站臺

作者 | 潘卓倫

繼今年4月為奇瑞新勢力品牌iCAR站臺后，寧德時代（300750.SZ）董事長兼CEO曾毓群，8月6日又登上華為鴻蒙智行享界S9的發(fā)布會。

讓掌門人上臺即場演講為新車質(zhì)量背書，此前只有“寧王”直接投資參股的阿維塔有這面子。

在享界S9的發(fā)布會上，曾毓群稱新車采用寧德時代應(yīng)用AI技術(shù)優(yōu)化升級的第八代產(chǎn)線電池，防水、耐高溫、抗沖擊，擁有十億分之一的缺陷率。同時，基于電池的可靠性，曾毓群還表示寧德時代正在探索V2G模式（動力電池與電網(wǎng)互動的模式），令消費者可以在電費波谷時充電、在電費波峰時向電網(wǎng)輸電，從而賺取差價。

圖片來源于發(fā)布會截圖

用上寧德時代電池不僅安全還能賺錢？源媒匯8月7日就此詢問寧德時代公關(guān)部，截至發(fā)稿未獲回復。

試想電池“躺著賺錢”若能成真，相信寧德時代一統(tǒng)動力電池江湖不是夢。但現(xiàn)實終究是骨感的，現(xiàn)在談V2G的普及顯然為時尚早，配套硬件的建設(shè)便是一大難題。

“寧王”一改以往的務(wù)實作風，為自家電池畫餅吸粉，背后是遠慮，是暗涌。

01

頭部車企尋求“去寧化”

據(jù)機構(gòu)SNE Research 8月7日最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，寧德時代在全球動力電池市場的占有率達37.8%，領(lǐng)先第二的比亞迪（002594.SZ，01211.HK）12個百分點，寧德時代的行業(yè)龍頭地位依然穩(wěn)固。但超強的話語權(quán)，卻開始帶來反作用。

圖片來源于機構(gòu)SNE Research 

7月，大股東實控方為長城控股集團的蜂巢能源發(fā)布第二代短刀電池；6月，吉利（00175.HK）繼2023年12月的金磚電池后，再發(fā)布神盾短刀電池；2023年12月，廣汽（601238.SH，02238.HK）埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式投產(chǎn)P58微晶超能電池......

在新能源車市場滲透率壓倒燃油車突破50%之際，有實力、體量大的車企為將主導權(quán)牢牢掌控在自己手里，都開始自己做電池。以往車企可能滿足于電芯外購自己做成電池包，現(xiàn)在連電芯都要自己生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)稱之為電池的全棧自研。

電池全棧自研的優(yōu)勢也立竿見影。首先，是成本。以吉利為例，搭載金磚電池的極氪007，將起售價壓在了21萬以內(nèi)，上市8個月至今仍是同級車型中性價比最突出的車型，也幫助極氪年內(nèi)銷量持續(xù)創(chuàng)新高。

嘗到甜頭的吉利，正將更多的重磅新車切換到自研電池。除了剛上市便收獲1.5萬訂單、使用自研神盾短刀電池的吉利銀河E5，源媒匯還獲悉，即將上市的極氪7X也將部分搭載自研金磚電池。

圖片來源于微博@極氪朱凌博士

這樣的趨勢顯然是寧德時代不愿意見到的。極氪一直是寧德時代的親密戰(zhàn)友，后者的關(guān)鍵新品麒麟電池，曾選擇極氪001、極氪009作為首發(fā)車型。如今極氪007、7X肩負走量重任的型號均改用自研電池，極氪“去寧化”的意圖昭然若揭。

02

產(chǎn)能優(yōu)勢成負擔

回看寧德時代一家獨大時，各家車企只怕“寧王”不給生產(chǎn)電池。動輒上億元的預付款已經(jīng)是基本操作，要求車企合資投建產(chǎn)線、原材料漲價也得車企買單等條款更是層出不窮。

電池造多少賣多少的繁榮之下，寧德時代不斷擴充產(chǎn)能。至今年上半年末，據(jù)財報顯示，寧德時代的電池系統(tǒng)產(chǎn)能達323GWh，是全球產(chǎn)能最高的動力電池企業(yè)。

圖片來源于寧德時代官網(wǎng)

為了把產(chǎn)能都賣出去，寧德時代可謂使出渾身解數(shù)。不僅一把手曾毓群四下為企業(yè)站臺強化合作關(guān)系，還積極開拓儲能電池系統(tǒng)、電池材料及回收等動力電池系統(tǒng)以外的業(yè)務(wù)。有消息稱，特斯拉（NASDAQ：TSLA）在上海新建的儲能工廠，便是寧德時代眼中必須拿下的肥肉。

公開資料顯示，特斯拉上海儲能超級工廠預計在2025年第一季度開始運營，儲能規(guī)模近40GWh。目前特斯拉和寧德時代雙方暫未就該工廠的業(yè)務(wù)合作表態(tài)。

至于動力電池系統(tǒng)這塊主營業(yè)務(wù)，寧德時代正采取“大小通吃”的策略，來對抗以比亞迪為首的友商挑戰(zhàn)。據(jù)源媒匯梳理，寧德時代近一年以來先后與哪吒汽車、奇瑞星途、北汽新能源、極越、嵐圖、賽力斯（601127.SH）、猛士科技、江汽集團等企業(yè)官宣合作。

但另一方面，今年多款C位新車卻出現(xiàn)寧德時代壟斷失敗甚至缺席的情況。例如蔚來（09866.HK，NYSE：NIO）子品牌新車樂道L60，該車全系采用比亞迪旗下弗迪生產(chǎn)的刀片電池；長安（000625.SZ）旗下現(xiàn)象級銷量新車深藍G318，全系搭載中創(chuàng)新航電池。另外，小米（01810.HK）SU7、理想（02015.HK，NASDAQ：LI）L6等年內(nèi)重磅新車的電池供應(yīng)商，也出現(xiàn)弗迪、欣旺達等友商的身影。

“新能源車價格戰(zhàn)之下，很多新車都選用成本相對較低的磷酸鐵鋰電池，這對于寧德時代來說不是好的信號。雖然寧德時代也有磷酸鐵鋰電池，例如神行電池，但主要還是面向中高端車型，要卷價格，比亞迪、欣旺達（300207.SZ）等更在行。”8月7日，有車企采購經(jīng)理向源媒匯分析。

圖片來源于寧德時代官網(wǎng)

自身產(chǎn)能閑置率偏高，加上越來越多的車企尋求“去寧化”，行業(yè)龍頭寧德時代確實需要未雨綢繆。

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