不掛奧迪標(biāo)識(shí)的奧迪電動(dòng)車(chē)將出現(xiàn)？

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奧迪和上汽集團(tuán)合作的基于上汽架構(gòu)的電動(dòng)車(chē)將不會(huì)懸掛奧迪的“四環(huán)”Logo，這一傳聞究竟是否存在可能性？

本文出品|禾顏閱車(chē)工作室

撰文|張大川

編輯|禾   子

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日前，有外媒報(bào)道稱(chēng)，奧迪和上汽集團(tuán)合作的基于上汽架構(gòu)的電動(dòng)車(chē)將不會(huì)懸掛奧迪的“四環(huán)”Logo。對(duì)此，包括上汽集團(tuán)、奧迪中國(guó)及上汽奧迪三方均做出了回應(yīng)：“目前并未有相關(guān)的官方消息公布。”這樣的回應(yīng)，增加了新車(chē)型使用奧迪“四環(huán)“標(biāo)識(shí)的不確定性。

如果這個(gè)消息屬實(shí)，人們的第一反應(yīng)或許是奧迪不太認(rèn)可上汽的能力。畢竟和這個(gè)項(xiàng)目平行的是使用小鵬技術(shù)的大眾汽車(chē)將懸掛大眾的標(biāo)識(shí)。

△有外媒報(bào)道，上汽奧迪的基于上汽技術(shù)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)將不懸掛奧迪的“四環(huán)“標(biāo)識(shí)

上汽奧迪加碼電動(dòng)車(chē)

在和上汽集團(tuán)簽約之前，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，奧迪也是沿用大眾的MEB平臺(tái)，并且在國(guó)內(nèi)投放了一汽奧迪Q4 e-tron以及上汽奧迪Q5 e-tron,兩款車(chē)型。從今年年底開(kāi)始，奧迪在國(guó)內(nèi)的首款基于PPE平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)一汽奧迪Q6L e-tron就將上市。不過(guò)，如今在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)烽火不斷的情況下，Q6L e-tron如果不虧本賣(mài)車(chē)，要想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的勝算并不見(jiàn)得會(huì)很大。畢竟在產(chǎn)品力和品牌號(hào)召力上，奧迪和國(guó)內(nèi)主流新勢(shì)力車(chē)企相比還是存在明顯差距的。

△首款基于大眾PPE架構(gòu)的一汽奧迪Q6L e-tron能否在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足

在這種情況下，奧迪尋求和上汽合作，引入上汽智己成熟的平臺(tái)和技術(shù)，希望在最短時(shí)間內(nèi)能夠彌補(bǔ)和國(guó)內(nèi)主流新勢(shì)力車(chē)企之間的差距。其實(shí)，奧迪和上汽之間的合作在業(yè)內(nèi)很早就有傳言，這個(gè)項(xiàng)目在今年5月20日正式官宣。在這個(gè)有著特殊意義的日子里，上汽集團(tuán)和奧迪汽車(chē)簽約，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)專(zhuān)注于中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)(Advanced Digitized Platform)”,并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)型。

△上汽和奧迪將在智能數(shù)字平臺(tái)上進(jìn)行合作

這個(gè)項(xiàng)目在上汽奧迪內(nèi)部代號(hào)為“紫色”(Purple)。按計(jì)劃，在今年11月，上汽奧迪將發(fā)布首款概念車(chē)，并在2025年上市首款車(chē)型。預(yù)計(jì)到2030年，“紫色”(Purple)項(xiàng)目將推出9款新車(chē)型。而之所以能夠在短期內(nèi)快速向市場(chǎng)上推出多款車(chē)型，主要還是在于“紫色”(Purple)項(xiàng)目采用的都是現(xiàn)成的技術(shù)。有消息稱(chēng)，“紫色”(Purple)項(xiàng)目的車(chē)型將采用寧德時(shí)代的電池、上汽重金投資的Momenta來(lái)提供智駕系統(tǒng)、上汽旗下高端電動(dòng)車(chē)品牌智己將提供整車(chē)電氣架構(gòu)，而這也是智己在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售車(chē)型的標(biāo)配。

上汽遭奧迪背刺？

既然引入上汽智己是一件好事情，那么為什么會(huì)在懸掛奧迪“四環(huán)“標(biāo)識(shí)上會(huì)有顧慮呢？首先我們肯定要排除是奧迪看不上上汽的說(shuō)法。

在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于豪華品牌并沒(méi)有像燃油車(chē)時(shí)代那樣的執(zhí)念，大家對(duì)于新勢(shì)力品牌的認(rèn)可程度遠(yuǎn)高于豪華品牌。放眼國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜，除了特斯拉的兩款車(chē)型，大概也就骨折價(jià)賣(mài)得ID.3能夠時(shí)不時(shí)出現(xiàn)在榜單上。之前5折的寶馬i3，也逼得寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)。在這樣的背景下，即便上汽奧迪的電動(dòng)車(chē)不掛奧迪品牌也不是什么世界末日。

△大幅打折的寶馬i3對(duì)寶馬品牌產(chǎn)生了不小的影響

究竟是什么原因，這或許與以下兩方面有關(guān)：

1.奧迪自身的名譽(yù)

作為全球豪華品牌第一陣營(yíng)，奧迪引入上汽的技術(shù)本身就說(shuō)不上是很“光彩“的事情。這不僅說(shuō)明了奧迪全力打造的PPE平臺(tái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力，而且大眾未來(lái)的SSP平臺(tái)也無(wú)法應(yīng)對(duì)如今國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。這也是直接導(dǎo)致大眾先后入股小鵬和Rivian的主要原因之一。所以說(shuō)，奧迪引入上汽的技術(shù)是迫不得已。而且從品牌知名度上來(lái)看，奧迪品牌的知名度要大過(guò)智己汽車(chē)不少。所以權(quán)衡下來(lái)，讓基于智己技術(shù)打造的上汽奧迪的電動(dòng)車(chē)去懸掛一個(gè)新的品牌，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)弊大于利。

△SSP架構(gòu)的延遲迫使大眾和奧迪分別和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力合作

2.一汽奧迪的壓力

奧迪在國(guó)內(nèi)的合資伙伴除了上汽奧迪外，還有一汽奧迪。后者是奧迪在國(guó)內(nèi)主要的銷(xiāo)量和利潤(rùn)的來(lái)源。如果上汽奧迪憑借上汽智己的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的強(qiáng)勢(shì)提升，那么一汽奧迪在奧迪家庭內(nèi)部的話(huà)語(yǔ)權(quán)就有可能被削弱。畢竟和上汽相比，一汽手頭沒(méi)有拿得出手的新勢(shì)力品牌；在三電系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)方面，一汽公布出的成績(jī)也不如上汽亮眼。所以，一汽奧迪強(qiáng)烈反對(duì)上汽奧迪基于智己平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)來(lái)懸掛“四環(huán)“標(biāo)識(shí)也是順理成章。

△一汽奧迪避免自己在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上被奧迪邊緣化

上汽應(yīng)該著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)和未來(lái)

不能懸掛奧迪的“四環(huán)“標(biāo)識(shí)，意味著上汽奧迪這批電動(dòng)車(chē)需要使用一個(gè)全新的品牌。而在如今的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，去推廣一個(gè)全新的品牌，提升品牌認(rèn)知程度，對(duì)于上汽奧迪來(lái)說(shuō)將會(huì)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。甚至還有可能出現(xiàn)因?yàn)檫@些車(chē)型不是奧迪的品牌而在品牌溢價(jià)上需要做出一定的妥協(xié)和讓步。

但是即便如此，上汽還是應(yīng)該全力來(lái)推動(dòng)和奧迪的合作。

奧迪是全球知名的汽車(chē)品牌。奧迪原因引入上汽的相關(guān)技術(shù)在上汽奧迪的體系內(nèi)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，本身就是對(duì)上汽技術(shù)的認(rèn)可。通過(guò)和奧迪的合作，上汽完全有底氣再來(lái)和通用汽車(chē)談判。畢竟通用汽車(chē)和奧迪/大眾在國(guó)內(nèi)面臨的局面差不多，重金打造的奧特能平臺(tái)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者吸引力不足。如果通用汽車(chē)也愿意引入上汽智己的全套技術(shù)，那么上汽同樣也可以名利雙收。

△基于奧特能平臺(tái)打造的上汽通用的電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并未躋身主流

上汽如今也正在積極布局進(jìn)軍全球市場(chǎng)，但是打造海外市場(chǎng)絕非一朝一夕之功。但相比于把整車(chē)賣(mài)到海外去，如果可以采取技術(shù)授權(quán)這種輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式無(wú)疑是成本最低且收益最高的一個(gè)捷徑。在這個(gè)領(lǐng)域，吉利授權(quán)其海外控股/參股公司使用SEA浩瀚架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的反向輸出就是一個(gè)比較好的例證。如果通過(guò)引入智己的技術(shù)，奧迪最終認(rèn)可了上汽的技術(shù)，并愿意在全球范圍內(nèi)使用，那么這次即便不掛奧迪的“四環(huán)“標(biāo)識(shí)也是一筆劃算的買(mǎi)賣(mài)。

△上汽智己的平臺(tái)和技術(shù)有機(jī)會(huì)像SEA浩瀚架構(gòu)一樣進(jìn)入全球市場(chǎng)

點(diǎn)評(píng)

對(duì)于上汽奧迪來(lái)說(shuō)，如果可以使用奧迪“四環(huán)“標(biāo)識(shí)，那是最省時(shí)省力。但如果奧迪不讓上汽奧迪來(lái)用，那也不是世界末日。從整個(gè)上汽集團(tuán)的層面來(lái)說(shuō)，奧迪愿意采購(gòu)相關(guān)平臺(tái)技術(shù)本身就已經(jīng)是一個(gè)巨大的成功了。憑借上汽奧迪的體系力，從零開(kāi)始重新開(kāi)始也并非完全沒(méi)有勝算。上汽應(yīng)該從更高的層面來(lái)看，如何將自己的技術(shù)輸入到全球，在避免貿(mào)易壁壘的同時(shí)賺取真金白銀，才是事關(guān)企業(yè)下一步發(fā)展的關(guān)鍵所在。

（本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標(biāo)題 : 不掛奧迪標(biāo)識(shí)的奧迪電動(dòng)車(chē)將出現(xiàn)？