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實地探訪 | 8月車市價格戰(zhàn)難“收兵”,合資品牌經銷商壓力愈發(fā)突出
實地探訪 | 8月車市價格戰(zhàn)難“收兵”,合資品牌經銷商壓力愈發(fā)突出進入8月,各家車企在對銷量周榜的爭議中如期公布月度銷量數據,消費者最為關心的則是車企的購車優(yōu)惠政策是否還會延續(xù)。尤
進入8月,各家車企在對銷量周榜的爭議中如期公布月度銷量數據,消費者最為關心的則是車企的購車優(yōu)惠政策是否還會延續(xù)。尤其是在近期多家媒體報道了“BBA退出價格戰(zhàn)”,以及車企對產業(yè)發(fā)展新規(guī)定的理解后,無論是否繼續(xù)價格戰(zhàn),亦或是降價促銷力度的變化,消費者對車企的態(tài)度尤為關心。
在7月底,曾有不少車企被曝出會在8月份進行優(yōu)惠回調。實際情況如何?車企是否有新的促銷量政策?車市睿見進行了實地探訪。
▍合資車企“行動很誠實”
時間來到8月初,各家車企銷量也陸續(xù)公布,相比于自主品牌,合資品牌承受的壓力更大。以日系為例,三大車企7月在華新車銷量已全部出爐。豐田汽車為143400輛,同比下滑6.1%。本田為52567輛,大減41.4%。日產汽車為47102輛,減少20.8%。
豐田和本田的銷量已連續(xù)6個月下滑,日產也連降4個月。豐田的公關負責人在解釋銷量低迷的原因時稱:“以中國車企為中心,降價競爭越來越激烈。”
在8月之前,“醞釀漲價”被認為是合資品牌終端市場的重要動向。彼時,車市睿見走訪過程中,不少汽車銷售人員表達了8月可能會出現車型價格稍微上調的情況。但在最新的一次走訪中,多位合資品牌銷售人員向車市睿見表示,漲價情況目前還未落實。“優(yōu)惠平穩(wěn)”是目前車市價格的重要走勢。
值得注意的是,部分合資車企甚至加大了優(yōu)惠力度,一汽-大眾針對全系車型推出了以舊換新補貼活動,包含國補在內,全系車型以舊換新補貼至高3.1萬元,相比7月份的換新補貼力度進一步擴大。
一汽豐田方面也進一步加大了以舊換新補貼力度,8月1日-8月31日,疊加國補在內,綜合補貼至高達到2.7萬元。
長安馬自達2024款CX-30在8月1日正式上市,相比于老款官方指導價,新款CX-30最高降幅達到了3.2萬元,起步價直接來到了10萬元以內。
東風本田8月也官宣了限時購車權益,CR-V、思域和英仕派三款車型裸車分別為13.59萬元起、10.19萬元起、13.28萬元起,優(yōu)惠力度進一步加大。
值得注意的是,除了合資車企外,部分自主品牌如吉利、阿維塔、比亞迪等也跟進了8月補貼政策。從整體來看,車企在8月份的促銷力度,雖然沒有特別激進,但也沒有明顯滑坡。部分車企增加了一些金融、車險等購車補貼。
▍合資品牌4S店持續(xù)“承壓”
8月之后將迎來的“金九銀十”,是影響車企全年銷量走勢的關鍵,不過這對于4S店來說可能依舊處于“越賣越虧”的處境之中。
根據中國汽車流通協會發(fā)布的數據,7月中國汽車經銷商庫存預警指數為59.4%,同比上升1.6個百分點,環(huán)比下降2.9個百分點。庫存預警指數位于榮枯線之上,汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。
豪華品牌也不例外。有奔馳4S店銷售人員向車市睿見表示,從銷量上來看,店內的上半年銷量高于去年同期,但從利潤的角度來看,今年上半年非常差。“去年還能夠盈利,但今年上半年一直處于虧損的狀態(tài)。現在最走量的是GLC和E級,也都是在虧錢賣車,店里的其他車型都是低于進貨價銷售。”賣了虧錢,不賣虧得更多,成為店內的真實寫照。
該銷售還向車市睿見表示,接下來的第三季度廠家沒有政策調整,但是奔馳計劃比第二季度要增加10%的銷量,“這樣一來壓庫壓得更多,店里為了不全虧只能賠錢賣,接下來的價格走勢并不看好”。
主流合資品牌更是如此。廣汽本田銷售人員則表示,目前店內最走量的車型是雅閣,上半年還能夠勉強跟得上銷售節(jié)奏,但這也是由大幅虧損換來的,根據他們的計算,店里每臺車平均虧損達到8000元。“像飛度這樣的車也得虧損1萬元才能賣得出去。”面對如此情況,廠家在第三季度也沒有政策調整,反而插混雅閣和冠道進貨價格還微漲。“現在每賣一臺車都很糾結”。
上汽大眾、沃爾沃、別克等合資車企4S店銷售人員也向車市睿見表示,目前店內基本沒有能賺錢的車,僅僅是4S店要支付給金融機構的利息就非常高昂,能夠維持“不虧”就已經是非常好的情況,但絕大多數還是虧本甩賣,尤其是在廠家壓庫的情況下,“虧本賣車”還將持續(xù)。
中國汽車流通協會副秘書長田甜也向車市睿見表示,“企業(yè)應該注重經銷商的生存質量”。過度的價格戰(zhàn)不但會加劇經銷商盈利壓力,同時過低的價格也會使品牌本身的價值在消費者層面受損。長此以往,企業(yè)和經銷商的關系將會更加緊張,不利于長期發(fā)展。
不過,相較于合資品牌4S店的艱難,自主品牌對市場的蠶食也體現在4S店的銷售端。“除了個別車型外,店里現在基本所有車型都需要預定,交車時間從4周到12周不等。”某比亞迪品牌銷售對車市睿見表示。
吉利品牌也相對較好,“尤其是最近8月份剛開啟購車節(jié),到店看車的流量增加了不少,多數還是集中在博越、帝豪、星越車型,這也是目前店里走量最大的。”針對于目前店內的盈利情況,銷售表示,有些車型還是虧本在賣,但是走量車型還是能保持正向盈利。
有行業(yè)專家表示,結合目前合資品牌4S店的銷售情況,他預測至少在今年年底前,新車“賣不上價”的局面不會改變,除非價格戰(zhàn)逐漸停下來,讓合資品牌4S店的庫存降到一個較低的水準。但從目前的情況來看,廠家與4S店正在處于天秤的兩端,如何平衡將會成為關鍵。
編輯丨楊 果
排版丨楊 朔圖片來源:車市睿見、攝圖網、一汽-大眾
原文標題 : 實地探訪 | 8月車市價格戰(zhàn)難“收兵”,合資品牌經銷商壓力愈發(fā)突出
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