吉利新能源汽車增長迅猛！曾經(jīng)的“國產(chǎn)一哥”能否重回王者寶座？

近日，吉利控股集團發(fā)布了2024年7月的銷量報告。當月總銷量約24.58輛，同比增長10%。其中，新能源汽車銷量為11萬輛，同比增長42%。

可以看出，吉利控股集團的新能源汽車銷量顯著增長，吉利正在奮力追趕新能源汽車領域的競爭對手。在此背景下，市場寄予其更高期望，曾經(jīng)的國產(chǎn)一哥能否重新奪回“王者”寶座？剛剛登陸美股的極氪今年又能否扭虧？

新能源汽車增長強勁

根據(jù)銷量報告，7月吉利控股集團的總銷量為245,752輛，相比上年同期增長了10%。其中，新能源汽車的銷量達到110,042輛，相比上年同期增長42%。

2024年1-7月，吉利控股集團累計銷量達到1,739,467輛同比增長23%，累計新能源銷量 696,522輛同比增長48%，累計國際銷量690,478輛同比增長23%。

吉利汽車集團總銷量150,782輛同比增長13%，其中新能源銷量59,051輛同比增長58%。沃爾沃汽車全球銷量57,447輛同比增長6%，新能源銷量27,879輛同比增長49%。寶騰汽車銷量15,103輛，同比增長13%。各品牌均展現(xiàn)出強勁的增長動能。

吉利控股集團表示，公司在新能源汽車領域交出亮眼數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)也反映了新能源汽車市場的整體增長趨勢，以及消費者對新能源汽車的接受度不斷增加。

面對產(chǎn)業(yè)深度變革和新機遇，吉利汽車在2023年對新能源汽車展開了密集攻勢。在技術層面，吉利汽車發(fā)布全新升級的雷神混動系列產(chǎn)品，并基于該技術推出了中高端新能源系列“吉利銀河”，該車型上市9個月累計銷量超過11萬輛，成為吉利加速向智能新能源轉(zhuǎn)型的新動能。極氪去年也推出兩款全新車型，累計交付量同比增長65%。

銷量保持快速增長，吉利汽車的經(jīng)營業(yè)績也有所提升。2023年，吉利汽車實現(xiàn)營收1792億元，同比增長21%，創(chuàng)下歷史新高；歸母凈利潤為53.08億元，同比增長51%。

經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步提升，市場對吉利汽車也有了更高的期待。曾經(jīng)的“國產(chǎn)一哥”能否重回王者寶座呢？

重回“國產(chǎn)第一”恐有難度

在2023年的業(yè)績發(fā)布會上，吉利汽車CEO桂生悅信心滿滿地表示，吉利汽車要重回民族第一品牌的位置。吉利真的能夠做到嗎？

從吉利的發(fā)展歷史來看，李書福創(chuàng)立的吉利汽車在早期采用農(nóng)村包圍城市、低價占領市場的打法取得了不錯的成績。2014年前，吉利曾推出金剛、熊貓等品牌，但由于品類過多，定位不清，整體品牌力孱弱。隨后吉利開啟“三大品牌回歸到一個吉利”，推出帝豪、博越、博瑞遠景系列，大部分車型上市后成為爆款。

2017年，吉利汽車的銷量快速提升，達到124.8萬輛。同年，吉利汽車的股價累計上漲342%，創(chuàng)下歷史新高28.29港元。也是這一年，吉利市值首次超過比亞迪，成為國產(chǎn)三大品牌中市值最高的車企。

同時，吉利并不滿足于低端市場，公司開始提升品牌定位，并進入中高端市場。2017年推出中高端品牌領克，2018年吉利和領克全系銷量突破150萬輛，達到銷售巔峰。

2015年，吉利推出新能源轉(zhuǎn)型計劃“藍色吉利行動”，其計劃在2020年實現(xiàn)新能源車銷量占比90%以上。但是“藍色行動”的結(jié)果遠遠低于李書福的預期，2020年新能源車銷量僅6.8萬輛，銷量占比只有5%左右，與90%的目標相差甚遠。同年，其股價一度跌至9港元附近，從高點跌去三分之二的市值。

可以看出，吉利當時在制定戰(zhàn)略時出現(xiàn)了明顯的失誤。一是90%的新能源銷售占比過于激進，與當時的行業(yè)環(huán)境并不匹配；二是“油改電”造成消費者對品牌的認知不清晰。

此外，吉利逐漸將注意力轉(zhuǎn)移至資本市場運作，其收購動作搞得風生水起，分別推動了沃爾沃、極星、路特斯、極氪等公司的上市工作。2021年10月，吉利汽車又推出了“九大龍灣行動”計劃，5年研發(fā)投入1500億元，2025年實現(xiàn)自動駕駛?cè)珬Ｗ匝屑?年內(nèi)推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品。

目前，雖然“九大龍灣行動”初見成效，但現(xiàn)在評斷其是否成功，恐怕還為時過早。

極氪成功上市，今年欲扭虧？

吉利控股CEO安聰慧在業(yè)績說明會上提到，極氪今年的目標是扭虧，并實現(xiàn)成功上市。

目前來看，極氪能否扭虧姑且不論，上市的目標已經(jīng)實現(xiàn)了。繼蔚來、小鵬、理想之后，極氪成為第四家在美股上市的中國新能源車企。

2024年5月，吉利控股旗下的極氪智能科技（ZK）在紐交所掛牌上市，成為從創(chuàng)立到上市最快的汽車科技公司。對比來看，特斯拉、小鵬汽車、理想汽車分別用時7年、6年、5年，蔚來汽車成立4年后上市，極氪只用了3年時間。

不過，極氪的業(yè)績卻是個硬傷。2021年至2023年，極氪的營收分別為65.3億元、319億元、516.7億元；凈虧損分別為45.1億元、76.6億元、82.6億元。不僅三年累計虧損超200億元，而且虧損幅度還在不斷擴大。從數(shù)據(jù)來看，今年扭虧似乎有點難，造車是個無底洞，虧錢賣車是新勢力必須邁過的坎。

從股價表現(xiàn)來看，市場對其未來的發(fā)展似乎也不看好。上市后，極氪的股價一路震蕩向下，且一直處于下降趨勢中。

整體來看，2019年至2022年吉利汽車由于新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏偏慢，銷量持續(xù)低迷了4年。李書福及時調(diào)整策略進行了一系列新能源布局，終于在2023年交出了不錯的業(yè)績答卷，今年以來的銷量也持續(xù)提升。不過想要重回“王者”寶座，吉利仍需繼續(xù)努力。

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