相比問界，北汽享界有三大難關(guān)

8月6日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在華為新品發(fā)布會上宣布，與北汽合作的首款車型——鴻蒙智行享界S9正式發(fā)布。

在發(fā)布會上，奔馳S450L、寶馬730Li、邁巴赫S480等一眾豪華品牌旗艦車型成為余承東口中的對標(biāo)對象。只不過，華為給享界S9標(biāo)出的起售價則低于40萬元，低于此前給出的預(yù)售價45萬元-55萬元。

伴隨著享界s9的發(fā)布，市場不禁把它與它的同門師兄“問界M9”作比較。此前，余承東曾表示，“問界M9已經(jīng)是50萬以上的車第一了，享界S9出來后，‘雙9’一個SUV，一個轎車，做到高端車第一名應(yīng)該沒問題”。

對于北汽藍(lán)谷而言，享界S9更是其能否扭虧的關(guān)鍵。近幾年來，北汽藍(lán)谷面臨競爭市場表現(xiàn)不佳的局面。在業(yè)績上，北汽藍(lán)谷已經(jīng)連續(xù)四年處于虧損狀態(tài)，具體來看，2020年到2023年其分別虧損64.8億元、52.4億元、54.7億元和54億元。并且7月9日發(fā)布2024年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計上半年歸屬于上市公司股東的凈虧損24億元-27億元。

因此北汽對享界S9可謂是寄予厚望。北汽董事長張建勇在享界S9發(fā)布會上表示，北汽和華為是名副其實(shí)的摯友，雖然余承東朋友有點(diǎn)多。此次與華為攜手是公司一個核心戰(zhàn)略，第一優(yōu)先戰(zhàn)略，聚集了北汽整體研發(fā)、生產(chǎn)、零部件、服務(wù)貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢資源，All in 享界S9。

那么享界s9真的能復(fù)刻問界M9的成功嗎？要回答這個問題之前，我們不妨先來看看享界S9要克服哪些難關(guān)。

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難關(guān)一

新能源轎車有車型上的先天限制，不如新能源SUV有競爭力

首先在車型上問界M9是SUV，而享界s9則是行政級轎車。

過去幾年，自主品牌新能源汽車在豪華市場取得的突破并不少。除了問界M9的50萬元以上銷量第一，比亞迪仰望U8上市132天銷量即達(dá)5000臺，創(chuàng)下了中國百萬級SUV車型銷量最快達(dá)成紀(jì)錄。此外，理想汽車也在2023年賣出了超過37萬輛新車，銷量接近BBA的一半，這也是自主品牌第一次在高端市場取得如此高的銷量成績。

但無論是問界M9、仰望U8，還是理想旗下的全部車型，它們都有一個共同點(diǎn)——新能源SUV。

而如果看一下國內(nèi)中大型轎車的銷量數(shù)據(jù)，你就會發(fā)現(xiàn)奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L這三款車在中大型轎車銷量排名中穩(wěn)居前列，近一年的銷量都在10萬輛以上。

國產(chǎn)中大型轎車，唯一一款在銷量上能夠匹敵上述三款德系豪華車的只有比亞迪漢。比亞迪漢的銷量好，主要還是依靠DM插混車型，EV純電動車銷量占比較低一些。并且比亞迪漢的價格帶在20萬以下，也就說是30萬以上的高端轎車依然主要是BBA的天下。

究其原因，主要在于SUV具有更強(qiáng)的工具/實(shí)用屬性，用戶更希望擁有更大的空間、更好的配置、更實(shí)用的應(yīng)用場景，因此，新能源自帶的諸多功能特性，讓SUV成為了豪華市場首先被突破的品類。

而轎車形態(tài)給予總布置的想象力有限。例如受動力電池厚度影響，轎車車型坐姿普遍偏高且暫無太好的解決方案，繼而也讓后排老板座等進(jìn)階配置更顯雞肋。

在此背景下，轎車車內(nèi)空間、后備廂更小，更低的底盤決定了其使用場景也不如SUV多樣，因此轎車用戶天然地沒有SUV用戶對配置的高要求。但代價是，轎車用戶對車輛品牌的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于SUV，這也是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L之所以長盛不衰的核心所在。

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難關(guān)二

行政級轎車是BBA的基本盤，國產(chǎn)品牌的消費(fèi)者認(rèn)知還未建立

盡管一直有新的品牌嘗試入局，但 BBA 的旗艦車型仍然長期占據(jù)著這個細(xì)分市場的主導(dǎo)地位。今年 6 月，奧迪 A6L 和奔馳 E 級在國內(nèi)的月銷量均超過了 14,000 輛。方正證券近期發(fā)布的一份研報顯示，豪華品牌奔馳、寶馬以及奧迪旗下的奧迪 A6L、奔馳 E 級、寶馬 5 系為BBA 暢銷車型，車型價格、車身尺寸接近，品牌沉淀深厚且切入國內(nèi)市場較早，長期把控C級豪華車市場。當(dāng)前“56E”月銷量均為 1-2 萬輛，三款車型占據(jù)豪華轎車市場份額的73%，在國內(nèi)市場銷量處于第一梯隊。

這些車型不僅在品牌知名度和市場認(rèn)知度上占據(jù)優(yōu)勢，產(chǎn)品質(zhì)量和完善的售后服務(wù)體系對新入局者也是不小的挑戰(zhàn)。

對于享界 S9 而言，雖然擁有華為的技術(shù)加持和北汽的制造能力，但在品牌影響力和市場信任度方仍需時間積累。消費(fèi)者在選擇高端行政級轎車時，往往更加看重品牌的歷史和口碑，而華為與北汽的合作品牌在這方面仍顯不足。

究其原因還是在高端轎車領(lǐng)域，品牌認(rèn)知與消費(fèi)者黏性大于產(chǎn)品力，相較于BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，國產(chǎn)品牌總體仍略有劣勢。根據(jù)麥肯錫《2024 中國汽車消費(fèi)者洞察報告》，消費(fèi)者選擇外資傳統(tǒng)高端品牌的主要原因是品牌效應(yīng)，其次是造型設(shè)計，對新勢力品牌的不信任位居第三。

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難關(guān)三

華為賦能轎車能力尚未驗(yàn)證，多個“界”品牌或降低稀缺性

除了以上兩點(diǎn)，華為對轎車的賦能能力其實(shí)還沒有得到驗(yàn)證。例如此前鴻蒙智行的首款轎車智界S7的市場表現(xiàn)難言樂觀。公開數(shù)據(jù)顯示，智界S7在今年3月—6月的交付量分別為3197輛、5012輛、5021輛、2995輛。

并且問界之后，華為又和奇瑞、北汽、江淮一起，打造了3個“界”字輩。后面還會不會有，余承東今年6月在一次論壇上直接回應(yīng)：“現(xiàn)在有好多大的車企來找鴻蒙智行合作智選車，但是華為沒有資源了，僅能承擔(dān)4家車企，目前也只與這4家車企合作。”

這里要劃一下重點(diǎn)，如果不是條件有限，還會有更多“X界”。這其實(shí)在一定程度上也降低了與華為合作的稀缺性。

并且華為之所以如此大力扶持問界，是因?yàn)樗枰蛟煲粋€標(biāo)桿案例，向其他車企證明與其合作的優(yōu)勢所在：不僅能夠提供先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)和智能駕駛技術(shù)，更能顯著提升銷量。通過問界的成功范例，華為有望在汽車領(lǐng)域復(fù)制其在手機(jī)行業(yè)的“安卓”戰(zhàn)略，吸引更多車企加入其陣營，共同打造智能汽車新生態(tài)。

因此在享界上，華為是否還會下這么大力氣其實(shí)是存疑的。

04

結(jié)語：還要銷量來檢驗(yàn)

最后，關(guān)于享界能否復(fù)制問界的成功，還是要銷量說話。據(jù)鴻蒙智行消息，享界S9上市24小時大定突破2500臺。這個成績對于均價40萬左右的行政級轎車來說其實(shí)并不算差。

總的來說，享界 S9 進(jìn)軍豪華行政級轎車市場面臨的挑戰(zhàn)確實(shí)不小，但同樣也擁有著廣闊的國產(chǎn)替代機(jī)會。關(guān)鍵在于能否充分發(fā)揮華為的技術(shù)優(yōu)勢和北汽的制造能力，打造出一款真正能打動消費(fèi)者的高端純電轎車。也是祝愿國產(chǎn)新能源轎車能復(fù)制國產(chǎn)新能源SUV的成功。

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       原文標(biāo)題 : 相比問界，北汽享界有三大難關(guān)