特斯拉深陷價格戰(zhàn)，一夜沒了7300億

在新能源汽車不斷“內(nèi)卷”的2024年，特斯拉也被無情地卷入了價格戰(zhàn)泥沼，銷量下滑、單車毛利下滑都是壞消息。只不過，特斯拉仍然很強，現(xiàn)在的天下是靠Model Y/3兩款車打下來的，在中國消費者心中，它仍然是標桿，要知道它的平價新款車型還沒出來呢。

文｜閔 寧

一則財報利空，把特斯拉在2024年以來的漲幅全都交了出去。

北京時間7月24日晚，特斯拉開盤一度大跌12.85%報214.71美元/股，市值蒸發(fā)了1010億美元（約合人民幣7340億元），剛好蒸發(fā)了一個A股老對手比亞迪。

從財務數(shù)據(jù)來看，特斯拉二季度總營收增長2%，汽車業(yè)務營收下滑7%，凈利潤更是大跌45%。如果剔除“賣碳”積分的汽車業(yè)務毛利率為14.6%，低于市場預期。

從這樣一份增收不增利的財報背后，我們發(fā)現(xiàn)，在全球新能源汽車市場極度“內(nèi)卷”的當下，特斯拉也不可避免地被拉進了價格戰(zhàn)的泥沼且不能自拔，加之新款的平價車型上市沒有日期，自從駕駛產(chǎn)生的收入還不值一提。如此來看，交出這樣一份財報或許是“意料之中”的事。

作為特斯拉CEO的馬斯克依然“嘴硬”，在財報電話會上，馬斯克試圖講出自動駕駛的新故事來挽回投資者信心，“FSD有望在2024年底入華入歐”的大餅子一畫出來，投資者、消費者又開始搓手期待了。

凈利潤下滑45%背后

2024年二季度，特斯拉在全球共交付44.4萬輛車，相較去年同期減少了2.2萬輛。銷量下滑導致核心業(yè)務汽車銷售業(yè)務下降了9.3%，共收入185.3億美元。

仔細對比來看，特斯拉交付車輛減少的比例只有4.3%，但銷售收入下滑的比例更多?！笖?shù)智研究社」發(fā)現(xiàn)，特斯拉從一輛車上賺到的錢越來越少了。在2022年第二季度，特斯拉賣出一輛車能收入5.367萬美元，此后一直降價直到2024年二季度時，單車收入到了4.17萬美元，創(chuàng)下了史上價格最低紀錄。

這兩年，特斯拉也沒能更新車型產(chǎn)品體系，所以單車價格收入下滑的背后，是特斯拉老款車型應對價格戰(zhàn)不得不降價的策略使然。有意思的是，降價策略下，2024年二季度的銷量反而還減少了。

同時，降價策略也影響了公司毛利。數(shù)據(jù)顯示，在2022年第二季度，特斯拉單車的毛利潤還有1.38萬美元，到現(xiàn)在只剩下5784美元了。這個單車毛利，同樣創(chuàng)下了歷史紀錄。

所以，特斯拉凈利潤大幅下降45%也就不奇怪了。

值得注意的是，作為過去很長一段時間，唯一一家賺錢的新能源車企，在極度內(nèi)卷的價格戰(zhàn)下，特斯拉的賺錢能力也今非昔比了。在2023年第三季度，特斯拉毛利率還在25%以上，汽車銷售的毛利率也在25%以上，但到2024年第二季度，特斯拉整體的毛利率降到18%，而汽車毛利率更是一路下降到13%，同樣創(chuàng)造了歷史新低的紀錄。

值得一提的是，在“困境”中，馬斯克也不得不揮起降本增效的大刀。在4月的時候，馬斯克宣布了在全球裁員10%的消息。

沒新車一切白搭

不知道大家有沒有一個切身感受，就是北上廣深等一線城市的大街上，這幾年“含特率”比例嚴重被中國的比亞迪、蔚來、理想等產(chǎn)品稀釋掉了。遙記得，在中國“造車新勢力”和比亞迪尚未崛起之前，北上廣深的大街上，可是清一色的特斯拉啊。

這種情況出現(xiàn)的背后，是中國造車新勢力們基本上每年都會出新品，每年都會開發(fā)布會，而外來戶特斯拉反倒是好幾年沒有推出新車了。你說這樣，市場能看好特斯拉嗎？

當然，這是一方面。

在前幾年，尤其是特斯拉旗下的Model Y、Model 3量產(chǎn)，以及上海工廠的投產(chǎn)直接讓產(chǎn)量飛升。那時候，中國的“造車新勢力”還沒能成長起來，國家也給特斯拉足夠的優(yōu)待政策。只是今非昔比，比亞迪已經(jīng)超越特斯拉，成為全球銷量最大的新能源汽車品牌，且覆蓋了低、中、高端車型。同時，作為國內(nèi)的新能源汽車品牌，一方面本地化做得肯定更好。

還有一個不得不考慮的因素是，伴隨海外對中國車企加關(guān)稅，自然也可能影響特斯拉在華的處境。作為全球十分重要的市場，中國市場的風吹草動無疑會對特斯拉產(chǎn)生極大的影響。

再說回來，特斯拉單純靠Model 3和Model Y取得了驕人的戰(zhàn)績，但想要繼續(xù)取得驕人戰(zhàn)績和市場關(guān)注，肯定還要新品出來。有消息報道稱，特斯拉即將推出或命名為Model 2（暫未確定）的平價車型，價格可能在20萬元人民幣以內(nèi)。

只不過，特斯拉也沒有官方宣布過這款車的更多細節(jié)，也沒公布具體發(fā)布的時間。市場期待特斯拉的新款平價車型，但特斯拉給不出具體時間，只能讓Model 3和Model Y繼續(xù)扛旗應戰(zhàn)了。

再說了，等特斯拉的新款平價車型推出后，全球尤其是中國市場，必將迎來一場腥風血雨的大決戰(zhàn)。要知道，中國“造車新勢力”開發(fā)布會時都對標特斯拉，“我們這個功能比特斯拉先進多少多少……”。

在「數(shù)智研究社」看來，最大的對手可能是小米汽車。小米汽車在首款車SU 7發(fā)布會現(xiàn)場不知對標了多少次特斯拉。作為“友商”，在價格上，小米SU 7也是特斯拉Model 3的競品。小米SU 7標準版的售價是21.59萬元，比Model 3還要便宜3萬元。

小米汽車最大的殺手锏，除了僅僅三年就從無到有造出了一臺“米時捷”外，更大的殺手锏是它有力的價格。想一想，發(fā)布會上把保時捷的價格干到了20多萬。等特斯拉的平價車型推出來時，可能小米汽車的“五菱宏光版”早就占領(lǐng)中國了。

如今的特斯拉唯一的優(yōu)勢，只剩下盈利了。在財報會上所提及的FSD入華、入歐，如果不盡快推新品，「數(shù)智研究社」認為也是白搭。FSD雖然毛利更高，但對特斯拉的營收影響還處在十分有限的階段?，F(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)不是幾年前的特斯拉了，雖然還是車界的標桿，但隨著在中國的選擇越來越多，選擇特斯拉的理由就需要更精細化。要不然，消費者為什么選特斯拉呢？特斯拉不可能一直香下去。

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