長安朱華榮，沒能拯救阿維塔？半年還賣不到3萬臺(tái)

燒錢五年、兩度合資、一號(hào)人物親上陣，長安旗下高端新能源品牌阿維塔，卻仍難圓高端夢(mèng)。

銷量不振，半年銷量還不足3萬臺(tái)，在新勢(shì)力中的排名非?？亢螅烊A榮終究還是沒能成功拯救阿維塔。

1. 半年銷量還不到3萬臺(tái)

2024年已經(jīng)過去一半時(shí)間了，很多車企都紛紛交出半年考成績單。造車新勢(shì)力中，理想、問界等頭部車企，均擁有靚麗的成績，銷量表現(xiàn)非常好。

反觀長安旗下的阿維塔，銷量成績則不是那么令人滿意。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，阿維塔銷量為4682輛，在一眾新勢(shì)力之中，排名非?？亢蟆?/p>

不僅比不上同為國有車企旗下新能源品牌的極狐、智己、嵐圖，而且也不如初出茅廬的小米汽車。

今年前6個(gè)月中，阿維塔銷量除了1月超7000臺(tái)，2月受春節(jié)長假影響不足2500臺(tái)之外，3-6月的銷量一直徘徊在四五千臺(tái)左右，甚至從呈現(xiàn)出從5000多臺(tái)跌至4000多臺(tái)的下滑趨勢(shì)。

今年上半年，阿維塔累計(jì)銷量29030輛，在新勢(shì)力中依舊排在很后面。

別說與近20萬臺(tái)的理想、問界相比，就是跟極氪、騰勢(shì)也相差甚遠(yuǎn)。運(yùn)營了至少五年之久，阿維塔這樣的銷量成績，有點(diǎn)拉胯。

2. 朱華榮沒能拯救阿維塔

阿維塔最早可追溯到2018年，其前身是長安與蔚來組建的合資公司長安蔚來。不過后來蔚來重心轉(zhuǎn)移，雙方的合作逐漸擱淺。

2020年，不甘心的長安，引入了華為及寧德時(shí)代兩大巨頭，將原來的長安蔚來改組成為阿維塔。

后來，阿維塔11和阿維塔12兩款車相繼上市，不過銷量遲遲得不到較大提升。

2023年，阿維塔累計(jì)銷量不過2.76萬輛，僅完成全年交付目標(biāo)的27.6%。

2023年年底前后，長安汽車破釜沉舟，開始對(duì)阿維塔進(jìn)行大力變革。

原本的阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏，轉(zhuǎn)任長安汽車黨委副書記，長安集團(tuán)一把手朱華榮親自出任阿維塔董事長，陳卓任阿維塔科技總裁。

如今半年時(shí)間過去了，朱華榮親自領(lǐng)導(dǎo)下，阿維塔的銷量雖然有所提振，但與其他新勢(shì)力車企相比，確實(shí)還存在非常大的差距，基本上處于新勢(shì)力賽道的末尾位置。

3. 阿維塔還不能承擔(dān)重任

作為“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵舉措，以及電氣化轉(zhuǎn)型在高端領(lǐng)域的重注，長安對(duì)于阿維塔寄予厚望。

背靠三棵參天大樹，阿維塔整車部分由長安負(fù)責(zé)，智能化部分由華為負(fù)責(zé)，電動(dòng)化部分由寧德時(shí)代負(fù)責(zé)。

多方的賦能加持下，阿維塔不僅承載了長安電氣化的希望，還有走向高端化的野心。

雖然銷量不能代表一切，但以目前阿維塔的銷量，肯定尚不能承擔(dān)起長安汽車走進(jìn)電氣化未來，以及征戰(zhàn)高端領(lǐng)域的重任。

更為嚴(yán)重的是，阿維塔的虧損金額，一年比一年擴(kuò)大。

2020年至2022年，阿維塔凈虧損分別為1.5億元、2.1億元、20.15億元。2023年，阿維塔營收56.43億元，凈虧損擴(kuò)大至36.93億元，同比暴漲超83%。

以此核算，2023年阿維塔每賣出一輛車就大虧超13萬元。自2020年重組開始算起，阿維塔在過去4年間的累計(jì)凈虧損達(dá)到了60.7億元。

新勢(shì)力中，理想和問界已經(jīng)盈利，而阿維塔還在持續(xù)燒錢之中。

2021年重慶車展上，朱華榮曾言：“產(chǎn)品不行的時(shí)候，就靠營銷戰(zhàn)術(shù)。”

朱華榮上任阿維塔董事長之際，把技術(shù)出身的譚本宏調(diào)離，將公關(guān)營銷出身的陳卓提拔了上來。

此外，阿維塔還有兩個(gè)重大變化：其一，逐步取消直營模式，全部轉(zhuǎn)向經(jīng)銷模式，以降本增效；其二，效仿其他品牌，通過電轉(zhuǎn)油進(jìn)軍混動(dòng)市場，以期走出銷量困境。

車市競爭愈發(fā)白熱化，行業(yè)進(jìn)入深度洗牌階段，留給朱華榮和阿維塔逆風(fēng)翻盤的時(shí)間不多了。

       原文標(biāo)題 : 長安朱華榮，沒能拯救阿維塔？半年還賣不到3萬臺(tái)