換電市場(chǎng)風(fēng)云再起，蔚來(lái)與寧德時(shí)代的“恩怨情仇”

導(dǎo)語(yǔ) | Lead

近日，蔚來(lái)能源和華為鴻蒙智行官宣達(dá)成充電服務(wù)合作，以后鴻蒙智行用戶可以通過(guò)相關(guān)應(yīng)用程序在全國(guó)范圍查找并使用蔚來(lái)能源的充電樁，在充電體驗(yàn)和效率得到大幅提升。這是繼長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、一汽等多家車企之后，又一“潛力股”加入了蔚來(lái)?yè)Q電陣營(yíng)之中，然而蔚來(lái)還不能松懈，動(dòng)力電池行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時(shí)代正在加速布局換電業(yè)務(wù)，兩家企業(yè)未來(lái)誰(shuí)才能笑到最后呢？

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|蔡家倫

編輯|禾   子

全文1905字

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換電業(yè)務(wù)的紅利雖然誘人，但這一賽道充斥著眾多的難題與不確定性，此前特斯拉就曾經(jīng)嘗試在換電領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)，然而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)后，由于不同車型無(wú)法配適、運(yùn)行效率低等各種問(wèn)題被迫放棄。目前，國(guó)內(nèi)新能源車企紛紛涌入換電賽道，在此其中，蔚來(lái)作為率先入場(chǎng)的選手之一，經(jīng)過(guò)四年的發(fā)展，已經(jīng)有著不小的規(guī)模，但就目前換電站的運(yùn)營(yíng)方面仍然處于入不敷出的窘迫困境，同時(shí)蔚來(lái)的換電方案并不能兼容絕大多數(shù)車型。在換電領(lǐng)域高調(diào)入場(chǎng)的寧德時(shí)代展現(xiàn)出強(qiáng)大的野心，勢(shì)必會(huì)對(duì)蔚來(lái)造成一定的影響。

△蔚來(lái)在換電領(lǐng)域發(fā)展頗具規(guī)模

換電實(shí)力各有千秋

早在2018年開(kāi)啟換電業(yè)務(wù)的蔚來(lái)汽車在布局方面比較成功，目前已經(jīng)覆蓋全國(guó)240座地級(jí)市，在國(guó)內(nèi)累計(jì)布局超過(guò)2400座換電站，已然構(gòu)建國(guó)內(nèi)最大的換電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)海外市場(chǎng)已在挪威、德國(guó)、丹麥、瑞典和荷蘭五國(guó)累計(jì)布局50座換電站。眾多車企加入蔚來(lái)的換電聯(lián)盟也使得蔚來(lái)汽車在換電領(lǐng)域的發(fā)展更為迅速，大幅降低了換電建設(shè)的成本，對(duì)于合作品牌而言，加入蔚來(lái)的成熟換電體系也并不是過(guò)于復(fù)雜，根據(jù)蔚來(lái)所提供的尺寸標(biāo)準(zhǔn)對(duì)底盤進(jìn)行換電改造即可實(shí)現(xiàn)最新的換電體系，因此眾多車企很樂(lè)意與蔚來(lái)合作。

而寧德時(shí)代自2022年發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO，自此正式進(jìn)入換電市場(chǎng)，由于入場(chǎng)較晚，目前寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)范圍十分有限，在充電站數(shù)量方面與蔚來(lái)汽車還有著很大的差距，然而，寧德時(shí)代的真正殺手锏并不在于換電站的數(shù)量上，作為動(dòng)力電池行業(yè)之中的龍頭企業(yè)寧德時(shí)代在電池方面有著更加出色的表現(xiàn)。

此前，寧德時(shí)代舉辦的換電品牌發(fā)布會(huì)上，全新的換電整體解決方案展現(xiàn)出寧德時(shí)代的野心，一款名為“巧克力”的換電電池采用寧德時(shí)代最新的CTP技術(shù)，擁有小而高能、自由組合、極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)三大特點(diǎn)，單塊“巧克力”電池可提供200公里左右的續(xù)航能力。在發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰介紹了寧德時(shí)代全新的換電站，僅需三個(gè)停車位大小的占地面積就可儲(chǔ)存48個(gè)巧克力換電塊，每個(gè)換電塊換電時(shí)間約為一分鐘，在換電速度上很占優(yōu)勢(shì)。

△寧德時(shí)代的換電站占地面積很小

互不沖突的競(jìng)爭(zhēng)者

盡管蔚來(lái)與寧德時(shí)代兩者都在換電領(lǐng)域積極謀劃布局，屬于競(jìng)爭(zhēng)者的關(guān)系，但就目前兩者整體的發(fā)展以及國(guó)內(nèi)換電市場(chǎng)的趨勢(shì)來(lái)看，雙方并沒(méi)有直接沖突。寧德時(shí)代加入換電賽道較晚，因此在充電站的運(yùn)營(yíng)方面并不能和蔚來(lái)抗衡，寧德時(shí)代開(kāi)展換電業(yè)務(wù)的一個(gè)重要因素在于為提升動(dòng)力電池的銷量，若更多的車企開(kāi)展換電業(yè)務(wù)而不是簡(jiǎn)單的一次性購(gòu)買裝機(jī)，那么動(dòng)力電池的需求量自然要比此前更大。

寧德時(shí)代在換電業(yè)務(wù)方面，主要走租金模式，此前與滴滴成立合資公司，共同探索網(wǎng)約車市場(chǎng)換電車型，這明顯將戰(zhàn)略目光放在了網(wǎng)約車和出租車業(yè)務(wù)上。蔚來(lái)則更為注重新能源汽車生態(tài)的構(gòu)建，一方面是針對(duì)蔚來(lái)用戶提供專屬的充電網(wǎng)絡(luò)，以提升產(chǎn)品力從而促進(jìn)汽車產(chǎn)品銷量，另一方面，則是與其他合作伙伴共同打造多品牌共享的換電網(wǎng)絡(luò)，主要針對(duì)的是家用車。對(duì)于蔚來(lái)而言，打造換電站的首要原因，還是為了能夠提升自身品牌的吸引力，畢竟本質(zhì)上還是一家車企，子品牌樂(lè)道發(fā)布之初受到消費(fèi)者歡迎的一大原因就在于能夠共享蔚來(lái)的第四代換電站。不過(guò)，隨著蔚來(lái)與寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，兩者未來(lái)或許會(huì)“短兵相接”。

△蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)的開(kāi)展更加注重產(chǎn)品力

換電市場(chǎng)升溫

無(wú)論是蔚來(lái)“換電聯(lián)盟”的壯大，還是寧德時(shí)代換電塊、換電站技術(shù)的提升，都將推動(dòng)換電市場(chǎng)向前發(fā)展。目前，越來(lái)越多的自主品牌開(kāi)始布局換電業(yè)務(wù)，吉利汽車于2020年發(fā)布旗下?lián)Q電模式，并宣稱將在2025年建設(shè)覆蓋100個(gè)核心城市，多達(dá)5000座換電站。北汽新能源、廣汽等也開(kāi)啟了換電業(yè)務(wù)，不過(guò)在規(guī)模和進(jìn)度上，與蔚來(lái)還存在差距。

換電站的模式徹底告別了新能源車型充能速度慢的問(wèn)題，當(dāng)消費(fèi)者不再需要排隊(duì)等待時(shí)，新能源車型的優(yōu)勢(shì)也將會(huì)展現(xiàn)。一方面，新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)更加火熱的局面，另一方面，規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的電池業(yè)務(wù)也將會(huì)使寧德時(shí)代等動(dòng)力電池公司更上一層樓。

△蔚來(lái)“換電聯(lián)盟”逐漸壯大

點(diǎn)評(píng)

對(duì)于蔚來(lái)而言，進(jìn)入換電業(yè)務(wù)這條路走得十分艱難，因?yàn)閾Q電畢竟太“燒錢”了，雖然換電聯(lián)盟在壯大，能夠進(jìn)一步為蔚來(lái)減少部分虧損，但換電業(yè)務(wù)的紅利期遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)，換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、車企大范圍加入都需要時(shí)間，而這對(duì)于蔚來(lái)而言，或許太漫長(zhǎng)了。

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       原文標(biāo)題 : 換電市場(chǎng)風(fēng)云再起，蔚來(lái)與寧德時(shí)代的“恩怨情仇”