上半年僅完成兩成KPI，開啟“大小”合作的小鵬要打“翻身仗”

曾經(jīng)新勢力造車三巨頭的“蔚小理”，如今理想已經(jīng)是新勢力銷量的頭把交椅的?？停祦硪彩穷l頻月銷超2萬輛穩(wěn)居新勢力車企第一梯隊。反觀小鵬的發(fā)展比之理想、蔚來則是充滿的艱辛和不確定性。

7月1日，小鵬汽車公布了2024年6月份銷量數(shù)據(jù)。從小鵬官方數(shù)據(jù)來看，今年6月份小鵬汽車共交付新車10668輛，同比增長24%。值得關注的是，小鵬X9交付1687臺，上市半年累計交付13143臺。今年前6個月，小鵬汽車一共交付了52028臺，去年同期為41435輛，同比增長26%。從數(shù)據(jù)上來看，雖然小鵬的月銷量取得了一定的同比增長，但是對比理想、問界、蔚來甚至是后起之秀的零跑，小鵬在2024年取得的最高月銷量不過剛剛破萬，已經(jīng)有了一定的掉隊傾向。

參考今年小鵬汽車前6個月共完成52028輛的銷量，平均月銷量甚至不過萬，但要知道2024年小鵬汽車制定的年銷量目標是28萬輛，比2023年的14萬足足翻了一番，今年過去一半，小鵬才完成銷量目標的18.6%，還不到目標兩成。小鵬要想完成銷量目標，需要在剩下6個月完成22.8萬的銷量，平均每個月3.8萬輛，這個數(shù)字對于現(xiàn)如今的小鵬可謂是難上加難。

“大小合作”小鵬動作不斷

在汽車行業(yè)，合作已成為一種明顯的趨勢，它不僅是企業(yè)的選擇，更是行業(yè)發(fā)展的必由之路。最具實力的傳統(tǒng)造車大廠大眾汽車與新興勢力小鵬汽車的聯(lián)手，便是這一趨勢的生動體現(xiàn)。這兩者的結合，不僅實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，而且還共同開創(chuàng)了中外汽車企業(yè)合作的新模式。

實際上，大眾與小鵬的合作由來已久，早在2023年7月，雙方就宣布達成合作，大眾汽車集團計劃向小鵬汽車投資約7億美元收購小鵬汽車4.99%的股份，同時雙方簽署了長期合作技術框架協(xié)議，約定合作初期，雙方將共同開發(fā)兩款針對中國市場中型車市場的大眾品牌電動車型，計劃于2026年推出。

隨后在2024年2月29日，這兩大車企再次深化合作，簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。他們的目標是共同開發(fā)車型及平臺的共用零部件，力求降低平臺成本，提升效率。大眾汽車希望通過擴大與小鵬的合作，更深入地融入中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以便更迅速地響應中國消費者的需求。

就在前兩天，雙方再次宣布，在先前電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的基礎上，進一步簽訂了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。此次合作的重點是為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)電子電氣架構。為此，雙方在廣州和合肥成立了聯(lián)合開發(fā)項目組，工程師們將攜手完成這一重要任務。預計首個搭載這一聯(lián)合開發(fā)電子電氣架構的車型將在24個月內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，這標志著雙方合作進入了新的實質(zhì)性階段。

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值得一提的是，這次合作在財務層面已經(jīng)初顯成效。財報數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，小鵬汽車服務及其他收入為10.0億元，較2023年同期的5.2億元上漲了93.1%，并較2023年第四季度的8.2億元上漲22.1%。得益于與大眾汽車集團的技術合作所帶來的技術研發(fā)服務收益。這一增長不僅提升了小鵬汽車的收入水平，更提高了其服務與其他利潤率，充分展現(xiàn)了技術輸出的巨大潛力和市場價值。

何小鵬對此表示，通過與大眾的戰(zhàn)略合作，小鵬汽車成功實現(xiàn)了自研智能化技術的輸出和賦能，這將使公司的技術獲得更廣泛的市場認可和更好的財務回報。這不僅是對小鵬汽車技術實力的肯定，也為公司未來的發(fā)展打開了更廣闊的空間。

P7+、M03下半年多車上新

為了達成2024年的銷售目標，小鵬除了與大眾開啟更緊密合作，賺更多錢以外，在新車型的研發(fā)和銷售上也是絲毫沒有松懈。

2024年7月3日，小鵬汽車隆重推出了MONA系列首款車型M03，這是一款純電動智能科技掀背轎跑，價格親民，控制在20萬元以內(nèi)。M03憑借其低風阻、高顏值、大空間以及年輕化的設計理念，一經(jīng)亮相便吸引了眾多目光。這款車型預計8月即將正式上市，親民的價格搭配凌厲的外觀，相信收到一眾年輕用戶的青睞。

除了MONA M03外，小鵬汽車的另一款新品P7+也備受矚目。這款全新轎車預計在今年下半年正式上市，其定位高于現(xiàn)款小鵬P7，被譽為“技術＋”。7月10日，小鵬汽車公布了P7+的官方圖片，展現(xiàn)了其經(jīng)典的家族式設計風格和現(xiàn)代感十足的前臉造型。與P7相比，P7+的線條更加雕塑感，層次更加分明。

據(jù)悉，新車將基于800V平臺打造，預計提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力選擇，并配備全鋁智能底盤、智能雙腔空氣懸架等一系列先進技術。更值得一提的是，小鵬P7+預計將采用去激光雷達智駕方案，搭載更高級別的智能駕駛系統(tǒng)，這無疑讓人對其未來的表現(xiàn)充滿期待。至于是否會與近期亮相的小鵬MONA M03共享智駕系統(tǒng)，目前還未有定論。

為了能夠順利達成2024年銷量目標，小鵬汽車其實想了很多辦法。不單單是尋求和大眾的“雙劍合璧”以及新車型的推陳出新，小鵬汽車其實也一直在布局海外市場并加強對于成本的管控。按照小鵬財報披露的信息來看，2024年第一季度，小鵬汽車的總收入為人民幣65.5億元，較2023年同期的40.3億元上升62.3%。2024年第一季度，小鵬汽車的銷售成本為57.0億元（7.9億美元），較2023年同期的39.7億元上升43.8%，較2023年第四季度的122.4億元下降53.4%。值得慶祝的是，2024年一季度，該司的毛利率達到12.9%，相較而言，2023年同期及2023年第四季度的1.7%、6.2%，可謂是大幅提高。具體到汽車方面，2024年第一季度，小鵬汽車產(chǎn)品的毛利率為5.5%。

在營收增長、成本控制雙向發(fā)力下，2024年一季度，小鵬汽車的經(jīng)營虧損為16.5億元，相較2023年同期為25.9億元，而2023年第四季度為20.5億元。小鵬在擴張技術服務業(yè)務與控制成本的雙重努力下虧損大幅降低，有了一定的經(jīng)營改善跡象。盡管從銷量上看想要達成全年28萬的目標依舊希望渺茫，不過小鵬的經(jīng)營狀況和資金壓力的確有所改善。

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