雷軍“返場演講”，能治好新勢力們的“焦慮癥”嗎？

狂熱并清醒才是小米汽車的秘訣。

7月19日，在以“勇氣”為主題的年度演講中，雷軍暢談三個小時，講述了造車三年的經(jīng)歷與心路歷程。但三個小時時間顯然未能讓雷軍盡興，7月23日雷軍召開了返場直播活動。

這場返場直播電車通視頻號也同步進行直播，最終2個小時的直播吸引了超過20萬人觀看。而在雷軍直播的原生平臺抖音上，也有近千萬人觀看，考慮到這是返場直播且放在晚上，足見雷軍個人人氣之高。

與上次演講相比，本次直播活動雷軍更加強調(diào)魄力和行動的力量，并且深入講解了小米從造車前夕到今天所面對的質(zhì)疑，以及小米為何能在漫天黑稿中堅持下來，成功造出小米SU7。

比起嚴(yán)肅的演講，雷軍這次的直播顯然更加放松，談及往事時也更云淡風(fēng)輕。有關(guān)過往造車的奇聞軼事主要集中在前半部分，有趣的小故事包括供應(yīng)鏈老大對雷軍的“苦苦規(guī)勸”、網(wǎng)友對組裝能力的不理解等，這些趣事和數(shù)日前的演講一起，為“小米造車”這個決定填上更豐滿的骨肉。

對雷軍的粉絲、小米汽車的用戶來說，這次返場演講充當(dāng)茶余飯后的談資完全足夠，而對仍在市場上奮斗的同行來說，小米汽車面對質(zhì)疑的決心，或許也能起到一定的借鑒作用。

造車三年，質(zhì)疑從未間斷

本次直播活動中，雷軍首先做的是為徐潔云證明清白。2020年，小米尚未宣布造車時，網(wǎng)上就有許多傳言稱小米將造車，2020年年底小米高管徐潔云發(fā)表聲明，但凡要說小米造車的，都是假新聞。

結(jié)果2021年3月28日，小米在發(fā)布會上官宣正式進入汽車行業(yè)。此時距離徐潔云否認(rèn)小米造車不過四個月時間，因而徐潔云被網(wǎng)友罵了三年多。如今雷軍澄清，當(dāng)時小米確實還沒有考慮造車，2021年初小米才開始考慮造車。

三年研發(fā)過程中，質(zhì)疑之聲同樣圍繞著小米，并且傳出了諸多謠言。例如2022年和2023年，網(wǎng)上都有消息稱小米放棄造車，還有媒體和網(wǎng)友表示，小米沒能搞定造車資質(zhì)，無法順利生產(chǎn)汽車。

小米SU7發(fā)布上市后，還是有不少網(wǎng)友對小米汽車各方面提出了質(zhì)疑，其中最嚴(yán)重的無疑是小米V8s電機相關(guān)。小米入局新能源汽車行業(yè)時間不長，卻推出了轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm、馬力高達(dá)578PS、峰值扭矩635N·m的小米V8s電機，令許多網(wǎng)友感到難以置信。

因此，網(wǎng)上傳出了許多聲音，稱小米V8s電機來自匯川技術(shù)。面對網(wǎng)上鋪天蓋地的黑稿，最終小米合作伙伴匯川技術(shù)不得不出面辟謠。

上游供應(yīng)商一般不會出面參與下游企業(yè)的輿論戰(zhàn)，但匯川技術(shù)看不下去小米被黑，主動站出來表示，匯川技術(shù)只參與了小米V6s電機的研發(fā)，V8s電機為小米自研。能夠逼上游供應(yīng)商出面辟謠，可見擺在小米面前的局面多么惡劣。

最近，又一波輿論風(fēng)波纏上了小米，這次則是關(guān)于銷量。其實小米SU7啟動交付以來，由于初期產(chǎn)能不足，小米因銷量問題多次被推上輿論焦點。產(chǎn)能爬坡后，小米SU7上個月實現(xiàn)交付過萬后，關(guān)于銷量的輿論已經(jīng)少了很多。

日前，國內(nèi)造車新勢力7月第三周銷量公布，小米僅交付了0.15萬輛，迎來周銷量二連跌，跟本月第一周0.37萬輛的銷量相比，幾乎算是腰斬。關(guān)于其中的原因，暫時還沒有確切消息，小通認(rèn)為可能與產(chǎn)品線調(diào)整有關(guān)。

7月12日工信部公布的第385批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，“小米牌”赫然在列，而非“北京小米”。工信部披露的照片中，小米SU7的車標(biāo)也從“北京小米”變成了“小米”。這種情況說明小米拿到了造車資質(zhì)，企業(yè)內(nèi)部很可能正在調(diào)整。

此前業(yè)內(nèi)人士透露，小米SU7今年6月收到了超過1萬輛訂單，可以說小米根本不缺訂單，沒必要刻意降低產(chǎn)能和交付量。雷軍也在本次返場直播中表示，每周銷量多一點少一點很正常，小米一期工廠擴產(chǎn)剛剛完成，產(chǎn)能很快就會上來。

從尚未造車到小米SU7開售三個多月，關(guān)于小米汽車的質(zhì)疑從未停過，但小米汽車很頑強，從未向質(zhì)疑和黑稿屈服。而關(guān)于小米汽車為何能夠一次次戰(zhàn)勝質(zhì)疑，或許正如雷軍所言，是勇氣與魄力支撐著小米，是對造車的狂熱激勵著小米。

打破質(zhì)疑，小米用狂熱回應(yīng)行業(yè)

小米宣布造車時，之所以質(zhì)疑之聲此起彼伏，主要原因應(yīng)該在于小米造車太晚了。要知道，造車新勢力普遍在2015年前后入局，而小米2021年才宣布造車。當(dāng)時小通也認(rèn)為，當(dāng)小米首款產(chǎn)品發(fā)布，行業(yè)已基本固化，小米很難搶到市場。

但雷軍卻告訴我們，任何時間造車都不晚。他認(rèn)為，智能化才是汽車的靈魂，而智能化電動車的時代才剛剛開始。

另外，雷軍表示，小米汽車的高管都要去考賽道證，團隊已有超越100人拿到了賽道證，雷軍自己還學(xué)會了漂移。整個小米汽車團隊的成員，都對汽車表現(xiàn)出了極度的喜愛與狂熱。這份對于造車的狂熱，在小米造車的過程中起到了重要作用。

當(dāng)初為了研發(fā)汽車，小米投入了大量測試車，小米一位工程師獨自測試了5000公里，北京到上海跑了兩個來回。雷軍甚至稱，小米SU7跑紐北雖然也有用于宣傳的原因，但主要因素是為了打磨技術(shù)。

當(dāng)然，造車只有狂熱和喜愛可不行，清醒的頭腦同樣重要。前段時間賈躍亭曾嘲諷小米，稱小米汽車的成功全靠中國的供應(yīng)鏈，只能做行業(yè)的跟隨者，不能做領(lǐng)導(dǎo)者。7月23日雷軍也給出了回應(yīng)，造車要守正出奇，許多人只看到了“出奇”，卻忽視了“守正”。

小米汽車第一款產(chǎn)品要顛覆行業(yè)，顯然不太可能，能夠造出一輛消費者愿意接受的產(chǎn)品就是成功。無腦盯著顛覆行業(yè)、改變行業(yè)，造車時難免好高騖遠(yuǎn)。

今年小米汽車的計劃就是實現(xiàn)交付10萬輛，向交付12萬輛努力。雷軍預(yù)計，小米汽車11月就能實現(xiàn)交付10萬輛。

雷軍的說法小通不能完全同意，對于造車的狂熱和清醒的頭腦，是小米汽車造車成功的關(guān)鍵，但“任何時間造車都不晚”，則不完全對。

雷軍一直將小米SU7的成功歸結(jié)于小米汽車團隊和整個小米集團所有員工，卻忽視了更重要的因素——小米品牌與雷軍個人。

小米汽車的成功，不可復(fù)制

雷軍并不是喜歡邀功的人，但小米汽車的成功無疑與他息息相關(guān)。

互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車時代，個人IP極為重要。余承東曾表示，老周（周鴻祎）稱他為團隊節(jié)省了十幾億營銷費用。雷軍是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)營銷教父，成立小米品牌至今十余年，積累了大量人氣。小通身邊不少朋友就是沖著雷軍和小米的影響力，才購買了小米SU7。

其次，正如雷軍所言，小米集團是世界500強，雖然踏入汽車行業(yè)不算久，但擁有渠道和資源。要知道，大多數(shù)造車新勢力成立后就急于上市，是為了募集資金造車，但小米汽車壓根不打算獨立上市。除了雷軍不愿意別人插手小米造車計劃，還有一項原因或許就在于小米集團不差錢。

技術(shù)實力和對消費者需求的精準(zhǔn)判斷，是小米SU7成功的基礎(chǔ)，但若離開了雷軍與小米品牌的影響力、小米集團強大的財力，小通認(rèn)為小米汽車大概率無法熱銷。

新能源汽車行業(yè)日漸成熟，頭部化愈發(fā)嚴(yán)重，尤其是造車新勢力之間，已出現(xiàn)了明顯的分層。大多數(shù)造車新勢力已在激烈的競爭中被淘汰，其他企業(yè)再想入局汽車行業(yè)，成功率無限接近于零。

事實上，近幾年還真的有一些新勢力入局，如吉祥汽車，幾乎沒有多少人討論，成功的機會十分渺茫。小米汽車的成功縱然鼓舞人心，但也是因有雄厚的底蘊加持，其他企業(yè)難以復(fù)制。學(xué)習(xí)小米用狂熱的心態(tài)造車，以及清醒的頭腦考慮消費者的需求與面對質(zhì)疑沒問題，可被小米觸動，現(xiàn)在入場造車，那可晚的不是一星半點。 

而樂觀地看，雷軍和他的小米汽車可以成為市場上典型的“成功例子”，從而激勵著更多的同行們。市場競爭加劇、處于弱勢的造車新勢力不得不承受來自傳統(tǒng)車企的市場壓力，從銷量來看很多新勢力車企可能已經(jīng)站到了懸崖邊。 

雷軍的故事當(dāng)然無法復(fù)制，但這份堅持卻值得學(xué)習(xí)。退一萬步說，從手機轉(zhuǎn)行過來做汽車的小米都能取得如此成績、雷軍今天能夠以成功者的身份在直播間中談笑風(fēng)生，其他仍在逐夢、狂熱不輸雷軍的新勢力車企，又怎么能輕言放棄？

來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 雷軍“返場演講”，能治好新勢力們的“焦慮癥”嗎？