搞增程，才能賺錢(qián)

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

投入少，回報(bào)大。

作者丨楊   晶

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨何增榮

“深藍(lán)汽車(chē)的目標(biāo)是今年年底實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)盈虧平衡，有機(jī)會(huì)成為國(guó)企里首個(gè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模和利潤(rùn)雙突破的新能源企業(yè)”。

在7月初的長(zhǎng)安汽車(chē)年中溝通會(huì)上，深藍(lán)汽車(chē)總經(jīng)理鄧承浩夸下?？凇Ｒ?，目前在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，除了特斯拉、比亞迪和理想汽車(chē)這僅有的3家車(chē)企，幾乎所有做新能源的車(chē)企目前還處于虧損狀態(tài)。那為何鄧承浩還敢放出豪言呢？

1家賺錢(qián)，2家扭虧

進(jìn)入2024年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依舊激烈，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)上演，各大車(chē)企面臨的壓力不斷升級(jí)。在這一背景下，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)偏好發(fā)生了顯著變化，新能源汽車(chē)逐漸成為市場(chǎng)的寵兒，這一趨勢(shì)迫使以燃油汽車(chē)為主打的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商不得不采取大幅降價(jià)的策略。

與此同時(shí)，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)品牌也在積極調(diào)整策略，紛紛降低新能源汽車(chē)的價(jià)格，力求在這個(gè)日益擴(kuò)大的市場(chǎng)中搶占先機(jī)。根據(jù)2024年第一季度發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告，不少汽車(chē)公司都面臨著巨額的虧損或是利潤(rùn)的大幅下滑。

隨著消費(fèi)者對(duì)車(chē)型性?xún)r(jià)比的關(guān)注度不斷提升，以及去年理想汽車(chē)在增程式電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域取得的巨大成功，越來(lái)越多的自主品牌開(kāi)始將目光投向了增程式技術(shù)路線(xiàn)。這一技術(shù)路線(xiàn)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，逐漸在市場(chǎng)中嶄露頭角。

截至今年5月，增程式插混車(chē)型的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了高達(dá)120%，這一顯著的增長(zhǎng)在一定程度上受到了去年低基數(shù)的影響，但更重要的是，理想汽車(chē)等品牌的持續(xù)高銷(xiāo)量以及問(wèn)界等品牌通過(guò)增程式技術(shù)降低成本并將利益轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的策略，共同推動(dòng)了銷(xiāo)量的不斷增加。

理想汽車(chē)作為目前主銷(xiāo)增程式電動(dòng)車(chē)的品牌，其2023年的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)了180%，這一增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同行蔚來(lái)和小鵬的溫和增長(zhǎng)。值得注意的是，這三家公司在2022年的汽車(chē)銷(xiāo)量還大致相當(dāng)，但在2023年，理想汽車(chē)將專(zhuān)注于純電動(dòng)的蔚來(lái)和小鵬甩在了身后。

從技術(shù)層面來(lái)看，增程式電動(dòng)車(chē)作為新能源技術(shù)路線(xiàn)的一種解決方案，長(zhǎng)期以來(lái)被主流主機(jī)廠(chǎng)所低估。他們更傾向于直接投入或開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)型，卻忽視了消費(fèi)者對(duì)于里程焦慮的痛點(diǎn)。目前的電池技術(shù)或充電站布局并不能完全打消消費(fèi)者的這一疑慮，同時(shí)，隨著電池容量的提升，純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格也必然隨之上漲。

相比之下，增程式電動(dòng)車(chē)綜合續(xù)航里程普遍在1000km以上，技術(shù)成熟且成本低廉?，F(xiàn)在增程式系統(tǒng)的附加價(jià)格僅為3000元左右，而消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)到的價(jià)格僅為同級(jí)別純電動(dòng)車(chē)或燃油車(chē)的50%左右。因此，高性?xún)r(jià)比成為了增程式電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的核心原因。

理想汽車(chē)在推出純電版車(chē)型MEGA后，其更便宜的L6車(chē)型成為了銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。同樣，零跑汽車(chē)也在提供純電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，推出了增程式電動(dòng)車(chē)選項(xiàng)，這一新策略使其銷(xiāo)量一直保持強(qiáng)勁。自推出增程式電動(dòng)車(chē)選項(xiàng)后，零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，第四季度銷(xiāo)量均超過(guò)18000輛，與2022年同期相比增長(zhǎng)了一倍多。

零跑汽車(chē)宣稱(chēng)，目前其汽車(chē)總銷(xiāo)量已超過(guò)40萬(wàn)輛。但隨著增程式電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的實(shí)施，該公司在不到6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就賣(mài)出了第3個(gè)10萬(wàn)輛，而第2個(gè)10萬(wàn)輛則花了一年時(shí)間，第1個(gè)10萬(wàn)輛則花了3年時(shí)間。

近10家車(chē)企要加入

盡管增程式電動(dòng)技術(shù)方案在某些方面展現(xiàn)出其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但我們也不得不正視其存在的局限性。

由于該方案需要整合發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器和電池系統(tǒng)，這往往導(dǎo)致車(chē)輛的軸距增大，進(jìn)而影響了其在小型車(chē)型上的應(yīng)用。因此，我們不難發(fā)現(xiàn)，增程式系統(tǒng)更常見(jiàn)于中型及以上車(chē)型，并且隨著軸距的增加，采用該系統(tǒng)的車(chē)型也呈現(xiàn)出增多的趨勢(shì)。

然而，正是由于增程式電動(dòng)技術(shù)的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，這使得搭載該系統(tǒng)的車(chē)型在自動(dòng)駕駛、智能座艙等高端配置方面的投入成為可能。車(chē)企們通過(guò)這些高端配置的加持，讓消費(fèi)者在體驗(yàn)到品牌固有價(jià)值的同時(shí)，更能感受到車(chē)輛的高端品質(zhì)感。

從最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，理想汽車(chē)憑借增程式電動(dòng)技術(shù)取得了超過(guò)20%的毛利率，這一亮眼表現(xiàn)無(wú)疑證明了該技術(shù)的市場(chǎng)潛力。同時(shí)，問(wèn)界等品牌也實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)扭虧，進(jìn)一步驗(yàn)證了增程式技術(shù)的市場(chǎng)價(jià)值。

在此背景下，吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安和賽力斯等幾家知名廠(chǎng)家，以及新勢(shì)力中的阿維塔、小米、智己甚至小鵬等品牌都紛紛宣布計(jì)劃推出增程式電動(dòng)車(chē)型，以期在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

其中，小米汽車(chē)推出增程版車(chē)型的消息尤為引人關(guān)注。盡管有傳言稱(chēng)這可能是其計(jì)劃中的第三款車(chē)型或處于第二階段的開(kāi)發(fā)中，但小米汽車(chē)已經(jīng)在積極招募具有增程式經(jīng)驗(yàn)的人才，并有可能在不久的將來(lái)在其首款SU7車(chē)型上提供增程版選項(xiàng)。

與此同時(shí)，奇瑞汽車(chē)也計(jì)劃將旗下的星途星紀(jì)元ET增程式電動(dòng)車(chē)版本，瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)。這是因?yàn)槔硐肫?chē)表示在2028年之前不考慮出口，給其他國(guó)產(chǎn)品牌留下一個(gè)空白市場(chǎng)，也展現(xiàn)了中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上對(duì)增程式技術(shù)的興趣和信心。

中國(guó)品牌們能夠利用國(guó)際上對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的興趣，為消費(fèi)者因里程焦慮而放棄選擇純電提供有吸引力的解決方案。值得注意的是，并非所有中國(guó)廠(chǎng)家都在等待機(jī)會(huì)，零跑汽車(chē)已經(jīng)明確表達(dá)了其國(guó)際野心。通過(guò)與Stellantis的合作以此為跳板，進(jìn)一步擴(kuò)大其在中國(guó)以外的市場(chǎng)份額。

這一舉動(dòng)無(wú)疑給歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商敲響了警鐘，提醒他們不僅要關(guān)注純電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)危機(jī)，還要警惕增程式技術(shù)可能開(kāi)辟的新戰(zhàn)線(xiàn)。更危險(xiǎn)的是，增程式可能會(huì)比他們預(yù)期的純電更早、更嚴(yán)重地挑戰(zhàn)他們的油混和插混的立足點(diǎn)。

事實(shí)上，已經(jīng)有一些汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始意識(shí)到增程式技術(shù)的潛在威脅。例如，日本馬自達(dá)已經(jīng)在其產(chǎn)品線(xiàn)中推出了增程式車(chē)型MX-30 R-EV，并明確指出這是一款與眾不同的插電式混合動(dòng)力車(chē)。而Stellantis旗下的Jeep品牌也計(jì)劃推出其Ram 1500電動(dòng)皮卡的增程式版本。盡管這些車(chē)型可能要到2025年才會(huì)面世。

諷刺的是，歐美之前曾有過(guò)增程式的經(jīng)驗(yàn)，但后來(lái)基本上放棄了這項(xiàng)技術(shù)，比如雪佛蘭Volt、凱迪拉克ELR、寶馬i3等。對(duì)于那些曾經(jīng)放棄增程式技術(shù)或從未認(rèn)真考慮過(guò)該技術(shù)的知名車(chē)企來(lái)說(shuō)，他們是否會(huì)后悔當(dāng)初的決定？

然而，忽視中國(guó)出現(xiàn)的電氣化趨勢(shì)的危險(xiǎn)性已經(jīng)得到了充分的證實(shí)。因此，無(wú)論是對(duì)于國(guó)內(nèi)還是國(guó)際車(chē)企來(lái)說(shuō)，關(guān)注和投入增程式技術(shù)都已經(jīng)成為了一個(gè)不可忽視的重要選擇。

       原文標(biāo)題 : 搞增程，才能賺錢(qián)