新能源車的上半年：平均每月一款精品車，卷不死就往死里卷

這五款車最為重磅！

2024年已經(jīng)過半，這半年里新能源汽車市場(chǎng)的行業(yè)可謂精彩紛呈，光是上市的重磅全新產(chǎn)品就有不少。

小鵬X9在今年元旦上市、3月1日理想MEGA上市，這兩款新車?yán)_了新勢(shì)力品牌拓展品類的序幕，意味著部分新勢(shì)力品牌開始在原有的賽道站穩(wěn)陣腳，并尋求第二增長(zhǎng)曲線；

春節(jié)以來，比亞迪依靠多款“榮耀版”車型展開攻勢(shì)，更是在5月28日帶來重磅新車秦L DM-i，希望徹底改寫A級(jí)車的市場(chǎng)格局；

3月28日小米SU7正式上市，該車推出之后霸榜汽車圈熱點(diǎn)數(shù)周而無愧于“人氣之王”的名號(hào)，而且銷量表現(xiàn)也不遑多讓，連續(xù)兩月交出了月交付破萬的成績(jī)，成為了年度“黑馬”。

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他們是萬眾焦點(diǎn)，也是冰山一角?；仡?024上半年，一款又一款的“爆款”一定程度上重塑了整個(gè)市場(chǎng)秩序，多個(gè)細(xì)分賽道的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)向也隨之改變。而站在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，回顧上半年出現(xiàn)過的這些重點(diǎn)產(chǎn)品真正的意義或者是讓我們更好地看懂下半年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，大體來說整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)奏，依然會(huì)被“爆款”所推動(dòng)。

而我們也后知后覺地發(fā)現(xiàn)，我們很可能在目前為止的2024年里，見證了多款“經(jīng)典”的誕生。

比亞迪秦L：打響混動(dòng)車型續(xù)航輿論戰(zhàn)

本以為，春節(jié)假期后打響車市價(jià)格戰(zhàn)第一槍的秦PLUS DM-i榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版已經(jīng)足以讓一眾家轎汗顏，沒想到5月底上市的秦L才是真正的“王炸”。

老實(shí)講，應(yīng)用第四代DM技術(shù)的秦PLUS DM-i，百公里虧電油耗為3.8L，綜合續(xù)航里程也有1200km，這個(gè)水準(zhǔn)已經(jīng)讓不少用戶覺得這就是家轎省油能力的“天花板”。而第五代DM技術(shù)直接實(shí)現(xiàn)了46.04%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、2.9L的百公里虧電油耗以及2100km的綜合續(xù)航里程，加上9.98萬元的起售價(jià)，直接讓秦L“起飛”。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，秦L在六月份這唯一完整月中，累計(jì)售出了20100輛，占整個(gè)秦家族總銷量的近30%。

實(shí)際上，自稱綜合續(xù)航里程超過2000km的產(chǎn)品，秦L并非第一款。在秦L上市之前，東風(fēng)風(fēng)神L7、奇瑞風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版等都表示可以實(shí)現(xiàn)2000km以上的綜合續(xù)航里程，而實(shí)際情況似乎只有秦L一款產(chǎn)品的2000+km續(xù)航能力引起足夠廣泛的討論，這無疑與比亞迪在新能源市場(chǎng)的影響力有直接聯(lián)系。

小通參加過比亞迪秦L的節(jié)能賽，確實(shí)對(duì)其能耗表現(xiàn)有深刻印象：在早高峰的廣州城區(qū)路段開足100km，經(jīng)歷兩段長(zhǎng)時(shí)間的擁堵路段，依然也有2.48L的百公里綜合油耗，雖然暫時(shí)不能直接感受秦L 2000+km綜合續(xù)航的實(shí)力，但這樣的能耗表現(xiàn)顯然是絕大部分家庭用戶可以承受的范圍之內(nèi)。

對(duì)于品牌而言，作為首搭第五代DM技術(shù)的產(chǎn)品，比亞迪秦L的暢銷為后續(xù)第五代DM技術(shù)的全面應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。按照規(guī)劃，宋L DM-i、宋PLUS DM-i、海獅05等新車均在今年推出，有了秦L、海豹06的市場(chǎng)認(rèn)可，應(yīng)用第五代DM技術(shù)的新車想必更容易被主流市場(chǎng)的受眾群體所接受。對(duì)于其他車企來說，要想從比亞迪手中搶占市場(chǎng)份額，靠卷價(jià)格可能很快會(huì)行不通，必須還要在技術(shù)領(lǐng)域真刀真槍再干一場(chǎng)。

小鵬X9：無心插柳的純電MPV標(biāo)桿

小鵬X9是今年上市的第一款新車，同時(shí)還是新勢(shì)力陣營(yíng)中的第一款MPV。在國(guó)內(nèi)，MPV受眾群體的購車?yán)碛善鋵?shí)很簡(jiǎn)單，要么為了家用，要么為了商務(wù)出行。正因此，他們對(duì)產(chǎn)品的安全性和市場(chǎng)口碑看得很重，首選車型也會(huì)是騰勢(shì)D9、別克GL8等新車，與之相對(duì)的是，新勢(shì)力在MPV市場(chǎng)還沒有暢銷的先例，新勢(shì)力推出的MPV很難被用戶認(rèn)可。

另外，受限于還不夠完善的補(bǔ)能體系，極氪009、騰勢(shì)D9 EV、嵐圖夢(mèng)想家EV等定位偏高端的純電動(dòng)MPV，在市場(chǎng)上都沒有獲得太多的正面反饋，早在小鵬X9剛曝光的階段，小通就已經(jīng)為小鵬X9的前景擔(dān)憂。更何況，小鵬在2023年前半年的成績(jī)并不樂觀，雖說推出的小鵬G6和新款小鵬G9逆轉(zhuǎn)了頹勢(shì)，但小鵬還是需要一款更為走量的產(chǎn)品才能穩(wěn)定銷量基本盤。

對(duì)于消費(fèi)者比較在意的純電動(dòng)力和補(bǔ)能，小鵬X9則注重展示出扎實(shí)的續(xù)航里程，720km的最高續(xù)航里程、16.2kWh的百公里能耗以及充電10min補(bǔ)能300km的實(shí)力，確實(shí)讓不少消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)MPV改觀。除此之外，標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向、“冰箱彩電大沙發(fā)”、XOS天璣智能座艙系統(tǒng)、智能雙腔空氣懸架等配置的加入，讓小鵬X9在40萬級(jí)MPV市場(chǎng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力。

從銷量來看，小鵬X9在今年上半年以13143輛的累計(jì)銷量成為純電動(dòng)MPV市場(chǎng)的銷量冠軍，并且每個(gè)月都是位列“30萬元以上純電動(dòng)MPV市場(chǎng)”榜單的第一位。

從成績(jī)來說，小鵬X9確實(shí)還沒有足夠的實(shí)力與騰勢(shì)D9、別克GL8等產(chǎn)品抗衡，但小鵬X9能拿到這樣的成績(jī)，說明其產(chǎn)品力是沒有問題的，發(fā)展阻力主要還是補(bǔ)能體系。不過，理想MEGA、極氪009光輝、LEVC L380等新車已經(jīng)推出，極氪MIX、大眾ID.BUZZ也已亮相，證明有車企還是相信高端純電動(dòng)MPV市場(chǎng)具備發(fā)展?jié)摿?，那么這一細(xì)分市場(chǎng)的未來還是值得期待的。 

值得一提的是，理想MEGA本來很有機(jī)會(huì)成為上半年里必須提及的典型產(chǎn)品，但最終我們認(rèn)為小鵬X9更值得被討論討論。原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)一款產(chǎn)品“虎頭蛇尾”地僅在前期輿論占優(yōu)、后期銷量疲軟，小通認(rèn)為它就是一款“不成功”的產(chǎn)品。

就事論事地討論，銷量成績(jī)證明一切，小鵬X9才是純電MPV目前的“正確答案”。

小米SU7：純電轎車的攪局者

要說銷量肯定是比亞迪更暢銷，但要說品牌熱度，小米汽車不遑多讓。“三年之約”已至，小米汽車發(fā)布了純電動(dòng)轎車小米SU7，而且上市24小時(shí)便獲得了88898輛的大定量，這樣的成績(jī)出現(xiàn)在一家新勢(shì)力品牌中確實(shí)很難想象。

在小米SU7上市之前，20萬以上的純電動(dòng)轎車市場(chǎng)最暢銷的純電動(dòng)轎車是Model 3，月銷量可以破萬，勉強(qiáng)與之抗衡的只有比亞迪漢和極氪001。小米SU7上市之后，月銷量很快來到萬輛級(jí)別，在六月份售出了14296輛，而Model 3在六月份售出18151輛，雖說暫時(shí)不能讓Model 3“跌落神壇”，但已經(jīng)搶占了Model 3的不少市場(chǎng)份額。

為什么小米SU7能快速吸引如此高的銷量？在小通看來，一方面來自雷軍的個(gè)人魅力，雷軍在7月19日的年度演講中提到，有不少“米粉”是在沒有試駕過車的情況下下單的，另一方面自然是其不錯(cuò)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

得益于“人車家”的澎湃OS系統(tǒng)，小米SU7在智能化方面的體驗(yàn)要比Model 3、極氪001等其他競(jìng)品都要更強(qiáng)更全面，不僅可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)系統(tǒng)的深度互聯(lián)，而且小愛大模型的加入進(jìn)一步提升了語音識(shí)別的理解能力和控制能力，對(duì)于家里本有“小米全家桶”的用戶而言，小米SU7可以讓小米生態(tài)鏈設(shè)備發(fā)揮出更大功效。

其次是硬實(shí)力方面，小米SU7是一款偏駕駛樂趣的純電動(dòng)轎車，性能和操控是必須跨過的一關(guān)，其零百加速達(dá)到2.78s，極速可以達(dá)到265km/h，底盤也加入了全棧自研的控制算法，使得車輛的減震效果和剎停效果更好。針對(duì)續(xù)航，小米SU7入門版就擁有700km以上的CLTC純電續(xù)航里程，在20萬出頭的純電動(dòng)轎車市場(chǎng)中也是上乘水平的存在。

至于其真正的產(chǎn)品意義，小通認(rèn)為是喚醒了新能源消費(fèi)者對(duì)“性能”“運(yùn)動(dòng)”的關(guān)注，而這一結(jié)果應(yīng)該超出很多人的意料。在小通的預(yù)料中，小米SU7理應(yīng)是“智能化”的最佳代言人，但就目前的研發(fā)進(jìn)度小米SU7在智能化上可能只有座艙處于領(lǐng)先位置，其他的能力如自動(dòng)泊車、智能駕駛則表現(xiàn)平平。

不管怎么說，小米SU7的到來也算是給行業(yè)注入了更多的活力，也吸引了很多原本不關(guān)注新能源車的消費(fèi)者對(duì)該行業(yè)投入了更多的關(guān)注。但看這一點(diǎn)，小米SU7就功不可沒。

零跑C10：卷不死就往死里卷

在小米SU7上市之前，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)有一家被譽(yù)為“車圈小米”的新勢(shì)力在悄然崛起，那就是零跑。和科技領(lǐng)域的小米一樣，在其他新勢(shì)力都想確保自己的高端的品牌定位時(shí)，零跑推出的產(chǎn)品都將“高性價(jià)比”毫無遮掩地展示出來。3月初上市的零跑C10是今年新勢(shì)力陣營(yíng)推出的第一款新能源SUV，而在其之后上市的理想L6、哪吒L等新勢(shì)力SUV，也紛紛打出高性價(jià)比的底牌。

零跑C10的售價(jià)區(qū)間為12.88萬元-16.88萬元，涵蓋增程動(dòng)力和純電動(dòng)力。先看硬實(shí)力，在尺寸方面，零跑C10定位為中型SUV，而“得房率”高達(dá)66.8%，而且“大床模式”、舒適座椅等配置都有提供，更有看點(diǎn)的還是智能化配置。而在用戶比較注重的續(xù)航方面，零跑C10增程版直接給出210km的純電續(xù)航里程，這樣的硬實(shí)力確實(shí)很契合家用場(chǎng)景：一方面不擔(dān)心長(zhǎng)途帶來的補(bǔ)能焦慮，另一方面又降低中短途出行的補(bǔ)能成本。

基于LEAP 3.0平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，零跑C10內(nèi)置的8295芯片的計(jì)算能力得到充分發(fā)揮，不僅可以驅(qū)動(dòng)車機(jī)系統(tǒng)，還能為基礎(chǔ)輔助駕駛和座艙音響驅(qū)動(dòng)。更重要的一點(diǎn)是，零跑C10用上了英偉達(dá)Orin-X芯片和激光雷達(dá)來專門負(fù)責(zé)智能駕駛領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)高速/城區(qū)的NAP。

13萬級(jí)別的SUV不少見，但這一價(jià)位還配備接近中大型SUV的空間尺寸和更強(qiáng)的智能化配置，似乎只有零跑C10可以做到。誠(chéng)然，零跑在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)自主品牌和“蔚小理”，但憑借真誠(chéng)的性價(jià)比這一“必殺技”，零跑已經(jīng)成功擠進(jìn)了新勢(shì)力陣營(yíng)銷量的第一梯隊(duì)，6月份月銷量?jī)H次于理想汽車。

不過長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，“內(nèi)卷”始終是權(quán)宜之計(jì)，但凡有一點(diǎn)喘息的機(jī)會(huì)，車企都應(yīng)該分配多少精力到修煉內(nèi)功上。這樣說的原因是，零跑的產(chǎn)品口碑仍有提高空間，我們經(jīng)常能夠在車質(zhì)網(wǎng)等平臺(tái)上看到用戶對(duì)零跑產(chǎn)品的批評(píng)。小通當(dāng)然知道“實(shí)惠”也有對(duì)應(yīng)的代價(jià)，但零跑也應(yīng)該多想想“詩與遠(yuǎn)方”。

深藍(lán)G318：越野有了更多可能

深藍(lán)汽車發(fā)布深藍(lán)G318時(shí)，小通的第一反應(yīng)是詫異，畢竟深藍(lán)汽車一直依靠深藍(lán)S7和深藍(lán)SL03兩款偏家用的新能源產(chǎn)品立足市場(chǎng)，貿(mào)然進(jìn)入越野車市場(chǎng)能被市場(chǎng)認(rèn)可嗎？

深入了解之后才得知，支撐深藍(lán)推出越野車的主要原因是深藍(lán)超級(jí)增程2.0技術(shù)，深藍(lán)G318就是首搭該技術(shù)的新能源產(chǎn)品。從技術(shù)來說，其電驅(qū)、增程和電池都進(jìn)行了全面升級(jí)，來到2.0時(shí)代，官方表示1L油可發(fā)3.63度電，這樣的油電轉(zhuǎn)化效率為全球量產(chǎn)車中最高，換下來一箱油可以發(fā)電218kWh，而且電驅(qū)系統(tǒng)的集成度和功率密度更高，新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到頂尖水準(zhǔn)的44.28%。

得益于如此強(qiáng)的發(fā)電能力，深藍(lán)G318在戶外體驗(yàn)方面可以大展拳腳——支持6kW的對(duì)外放電、12kW原地駐車發(fā)電、3.3kW的車內(nèi)放電功率，這也是其他越野車型暫時(shí)達(dá)不到的高度。

值得留意的是，在深藍(lán)G318的上市發(fā)布會(huì)中，官方直接地將“深藍(lán)G318=理想L7+方程豹豹5”展示出來，用來表達(dá)深藍(lán)G318同時(shí)具備城市SUV和越野車的作用，絲毫不怕得罪這兩位友商。

深藍(lán)G318在城市路況的能力體驗(yàn)在能耗低上。數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)G318兩驅(qū)版和四驅(qū)版的純電續(xù)航里程分別為190km和184km，中短途出行幾乎可以完全用電，而在虧電油耗下，兩驅(qū)版和四驅(qū)版的百公里油耗分別為6.1L和6.7L，而傳統(tǒng)硬派越野車的城市路況油耗至少要在10L以上。

針對(duì)越野路況所需要的通過性，深藍(lán)G318有ET全地形系統(tǒng)，可以提供適應(yīng)不同環(huán)境的多種模式，這點(diǎn)很多越野車型都可以做到，但比較難做到的一點(diǎn)是20萬級(jí)別車型搭載了R-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和空懸+CDC+主動(dòng)魔毯等配置。

大部分消費(fèi)者需要的可能不是一款純正的越野車，他們的主要用車場(chǎng)景集中在城市或者是郊區(qū)，車輛具備中低度越野能力就已經(jīng)滿足他們的需求，而在這一基礎(chǔ)上，深藍(lán)G318還兼顧較好的節(jié)油能力。

借助新能源技術(shù)以及長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的制造體系優(yōu)勢(shì)，深藍(lán)G318的市場(chǎng)反應(yīng)很熱烈。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，深藍(lán)G318上市120小時(shí)就收獲了14126輛的訂單，按規(guī)劃深藍(lán)G318將會(huì)在8月中旬才開啟交付。參考捷途旅行者和哈弗大狗等同屬性的車型，其月銷量在6000輛左右，深藍(lán)G318上市后的熱度高足以證明其市場(chǎng)認(rèn)可度，后續(xù)還會(huì)有捷途山海T1、iCAR V23等“方盒子”SUV推出，以深藍(lán)G318的實(shí)力，看看深藍(lán)汽車在越野車市場(chǎng)的熱度還可以維持多久。

更慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，更無情的洗牌

除了上述五款新能源產(chǎn)品之外，上半年還有不少車型也比較重磅，比如硬剛秦PLUS DM-i的奇瑞風(fēng)云A8、售價(jià)破百萬的又一款國(guó)產(chǎn)跑車仰望U9、不到20萬元純電續(xù)航突破700km的合資SUV起亞EV5 720長(zhǎng)續(xù)航版、純電續(xù)航提升至318km的增程車型嵐圖FREE 318等等。

相對(duì)來說，在2024上半年里亮相的新車還算有比較豐富的特色，或者我們用更易懂的語句來描述，就是“能夠引起消費(fèi)者的興趣”。至于具體手段，有的車企會(huì)靠新穎的設(shè)計(jì)，也有車企會(huì)靠先進(jìn)的技術(shù)……不管怎么說，2024年的上半年并不缺乏“明星產(chǎn)品”。

從這些新車來看，主攻主流細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品比較多，不乏主打低能耗和高配置的新能源車，這些車為品牌盈利帶來了保障。值得留意的是，純電動(dòng)MPV小鵬X9、硬派越野SUV深藍(lán)G318等偏小眾的產(chǎn)品也獲得認(rèn)可。 

這也表明，雖說小眾市場(chǎng)存在一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，但只要車企在技術(shù)和產(chǎn)品方面的創(chuàng)新沒有擺脫消費(fèi)者的真實(shí)需求，消費(fèi)者對(duì)這些偏小眾的新能源車也會(huì)逐步接受。而且，這些小眾產(chǎn)品能夠成為爆款，意味著新能源車市正往多元化的方向發(fā)展，這對(duì)消費(fèi)者自身以及車市發(fā)展而言都是有利的。 

按照各車企的產(chǎn)品規(guī)劃，下半年車市的競(jìng)爭(zhēng)相比上半年只會(huì)更加激烈。首先是新勢(shì)力品牌，鴻蒙智行首款純電動(dòng)轎跑SVU智界R7、行政級(jí)轎車享界S9會(huì)在下半年上市，這兩款產(chǎn)品的定位雖說沒有問界M7那么主流，但憑借華為的品牌影響力，兩款產(chǎn)品上市前期很有可能會(huì)有很大的聲望。

蔚來汽車子品牌樂道，將在9月份正式推出樂道L60，這款對(duì)標(biāo)Model Y的純電動(dòng)中型SUV，具備Model Y沒有的換電優(yōu)勢(shì)，樂道L60能否依靠這一優(yōu)勢(shì)將Model Y“踢下神探”？

小鵬MONA M03將會(huì)在8月上市，10萬級(jí)別的價(jià)格區(qū)間和智駕優(yōu)勢(shì)是否會(huì)促進(jìn)小鵬汽車的銷量？

再看傳統(tǒng)品牌，比亞迪、吉利、廣汽、長(zhǎng)安等集團(tuán)都有相關(guān)重磅產(chǎn)品推出。比亞迪集團(tuán)除了繼續(xù)豐富海洋網(wǎng)、王朝家族之外，還將推出大型SUV豹8和中型純電動(dòng)SUV豹3。

吉利旗下的銀河E5、領(lǐng)克Z10、極氪MIX、極越07等目前均已曝光，這些車都會(huì)在下半年發(fā)布。

埃安第二代AION V確認(rèn)在7月23日上市，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的阿維塔11、阿維塔12和阿維塔07，都將會(huì)用上最新的華為乾昆系統(tǒng)3.0，智駕能力將得到進(jìn)一步提升。

這些新車，基本涵蓋在主流新能源的細(xì)分市場(chǎng)，按照品牌的影響力和體系力，這些新品的價(jià)格和配置可能會(huì)刷新消費(fèi)者的“三觀”。即便強(qiáng)如比亞迪，面對(duì)這么多新品也會(huì)隱隱感覺到競(jìng)爭(zhēng)壓力。

而按照市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律分析，這樣激烈的混戰(zhàn)，往往是市場(chǎng)大洗牌前的征兆。車企密集地相約2024下半年，其實(shí)當(dāng)中也有一些產(chǎn)品是中下游車企的“奮力一搏”，是他們的最后機(jī)會(huì)，如果還不能依靠新車取得成功，將有可能徹底被洗牌出局。

小通認(rèn)為，新能源車發(fā)展到這個(gè)階段在多個(gè)技術(shù)層面幾乎已經(jīng)觸摸到當(dāng)前科技水平的天花板，電池技術(shù)短時(shí)間內(nèi)無法突破、智能化能力卷無可卷……如果你細(xì)心觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)下很多的新能源車已經(jīng)高度同質(zhì)化，車企只能在設(shè)計(jì)上尋找差異。

換言之，依靠技術(shù)進(jìn)步紅利而來的市場(chǎng)增量已經(jīng)基本消失，接下來迎接廣大車企們的，將會(huì)是殘酷的淘汰賽。

包括余承東等高管都認(rèn)為未來市場(chǎng)會(huì)洗牌直至剩下最后的幾家車企，這樣的未來可能距離我們還有一些距離，但我們也應(yīng)該要有預(yù)期：洗牌的動(dòng)作，可能已經(jīng)拉開帷幕。

來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 新能源車的上半年：平均每月一款精品車，卷不死就往死里卷