雷軍“漂”了

雷軍以“勇氣”為主題，

講述三年來小米造車跌宕起伏的故事

7月19日晚7點(diǎn)整，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍準(zhǔn)時(shí)開啟了第5次年度演講，主題是“勇氣”。

圖片來源：雷軍微信公眾號

這場長達(dá)3小時(shí)的演講和新品發(fā)布會中，雷軍先用了1小時(shí)15分鐘來講述小米造車的來龍去脈和這三年多跌宕起伏的故事。為了小米造車，雷軍不僅學(xué)了賽車駕照，還在演講中展示了漂移視頻。

在發(fā)布會最后，雷軍發(fā)布了為賽道而生的巔峰性能純電轎車——小米SU7 Ultra 原型車。一個(gè)更讓人振奮的消息是，這款車將在今年10月，正式挑戰(zhàn)紐博格林賽道北環(huán)賽道。

“三年多前，我站在造車的十字路口，十分猶豫與糾結(jié)。那時(shí)的小米，正處多事之秋、內(nèi)外交困。小米造車，勇氣從何而來，如何沖出重圍？最終決策的時(shí)候，我想了整整一周。”

發(fā)布會前，雷軍在社交平臺推薦了一本他書架上的書——《人類群星閃耀時(shí)》。“一個(gè)人對奇跡的信念，永遠(yuǎn)是一個(gè)奇跡能夠產(chǎn)生的首要前提。”雷軍說，正是書中的這句話，讓他下定了最后的決心。

“造車三年多，每當(dāng)我遇到挫折和彷徨時(shí)，都會想起書中記載的那些命運(yùn)降臨的時(shí)刻，那些勇氣閃耀的瞬間。”

猶豫過，糾結(jié)過，最終找到“勇氣”

2021年1月15日，小米遭遇了美國制裁。

下一步究竟該怎么辦？危機(jī)中，多個(gè)聲音建議雷軍造車。

小米要不要造車，首先以一場特種兵式的調(diào)研開始。雷軍特意提及了當(dāng)時(shí)兩個(gè)力勸他造車的人——李斌和何小鵬。“我當(dāng)時(shí)也納悶，小米造車究竟對李斌與何小鵬有什么好處。”

經(jīng)過70多天，10多個(gè)城市，85場調(diào)研，訪談200多人，4次高管會之后，雷軍決定再次投身時(shí)代的洪流，開啟“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”。 

雷軍年度演講截屏

小米決定造車時(shí)，汽車賽道已經(jīng)擠滿了競爭者。但雷軍相信，“汽車是百年賽道，只要真心想干，任何時(shí)候開始，都是最好的時(shí)機(jī)。”

2021年3月30日，小米發(fā)布公告：正式?jīng)Q定造車，雷軍牽頭，未來10年全資投入100億美元。

雷軍認(rèn)為，想要造好車，就要愛這一行。三年來，雷軍試駕了170多輛車，筆記資料有20多萬字。他甚至還把自己逼成了“賽車手”。“到目前為止，管理團(tuán)隊(duì)，加上工程師，已經(jīng)有100多位同學(xué)拿到了賽車駕照。”雷軍說。

雷軍漂移（雷軍年度演講截屏）

雷軍直言，“小米第一次造車，質(zhì)量對我們來說非常重要。”2022年12月，雷軍親赴黑河參與了車輛冬測。在2023年8月，他又前往吐魯番參與了車輛夏測。雷軍介紹，小米576輛樣車，300多個(gè)城市，總測試?yán)锍踢_(dá)到了540萬公里。

2023年8月16日，小米第一輛試產(chǎn)車下線。

雷軍年度演講截屏

“幾乎所有人都認(rèn)為賣不動。”雷軍回憶過往仍然唏噓，小米SU7的到來，似乎不被大多數(shù)人看好。

“我既怕賣不動，又怕不夠賣。”雷軍坦言，扣掉爬坡期，小米SU7在上市前就定下了月銷一萬輛的目標(biāo)，而純電動轎車那時(shí)只有特斯拉Model 3實(shí)現(xiàn)了這一成績。

2024年3月28日，小米SU7正式上市。雷軍談及那一天，“就像十年寒窗的學(xué)子在參加高考。”

首戰(zhàn)告捷，“后勁”如何？

雷軍說，如果不是遭遇“美國制裁”這樣巨大的沖擊，小米肯定不會貿(mào)然進(jìn)軍汽車這樣復(fù)雜的行業(yè)，也不會有今天的小米SU7。

小米SU7上市后，給出了一份出色的成績單。僅4分鐘就實(shí)現(xiàn)大定突破10000臺的成績，27分鐘實(shí)現(xiàn)了大定突破50000臺的成績。

4月3日，小米SU7開啟交付。交付數(shù)據(jù)顯示，小米SU7今年4月交付量為7058輛，5月8646輛，6月首次交付超過萬輛，達(dá)到14296輛。

圖片來源：小米汽車APP

目前，小米仍有大量積壓訂單尚未消化。小米汽車APP顯示，小米不同版本車型提車周期均超過半年。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的等待周期為26至29周，Max版本的等待周期達(dá)到28至31周。

小米工廠也在加快生產(chǎn)節(jié)奏。小米汽車工廠位于北京亦莊，除了傳統(tǒng)的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝之外，還自建了大壓鑄和電池車間。工廠內(nèi)建有29個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，建有長2.5公里、設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，涵蓋18種測試路況的測試跑道。工廠產(chǎn)能跑滿后，每76秒就能有一臺嶄新的小米SU7下線。小米汽車方面表示，近期將進(jìn)行新一輪的產(chǎn)線調(diào)優(yōu)維護(hù)，以進(jìn)一步提升產(chǎn)能。同時(shí)，他們也強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)線調(diào)優(yōu)維護(hù)不會影響7月份交付量持續(xù)破萬的目標(biāo)。

與此同時(shí)，小米汽車門店數(shù)量也在增加。小米汽車6月份新增17家門店，目前全國30城，87家門店已開業(yè)；7月計(jì)劃新增17家門店，將覆蓋四座新城市：濟(jì)南、常州、長春、貴陽。

不過，SU7在交付完目前的訂單后能否繼續(xù)維持銷量快速增長，后續(xù)車型又能否持續(xù)熱銷，目前還是未知數(shù)。按照計(jì)劃，小米汽車的目標(biāo)是確保今年交付10萬輛新車，并沖擊12萬輛。

雷軍此前表示：“現(xiàn)在汽車行業(yè)特別特別卷，同行很厲害，小米汽車先把目標(biāo)定位成純電豪華轎車前三，和銷量相比更關(guān)心用戶的使用體驗(yàn)，希望小米SU7能成為口碑最好的純電轎車，小米汽車長期目標(biāo)是，用15到20年時(shí)間成為全球前五。”

走上“獨(dú)立造車”之路

值得注意的是，在雷軍進(jìn)行第五次年度演講前一周，小米汽車剛剛獲得了獨(dú)立造車資質(zhì)，這意味著尾標(biāo)為“北京小米”的第一批交付車型即將“絕版”。未來，“北京小米”將變?yōu)?ldquo;小米”。

“有人勸我，找個(gè)企業(yè)代工就行了。”雷軍說，但小米過往的經(jīng)歷告訴他，走捷徑雖在初期容易，但在長遠(yuǎn)發(fā)展中會有很多問題。“再次創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，我們決定不走捷徑。小米造車錢全部自己出，風(fēng)險(xiǎn)全部自己扛。”

而十倍投入也促使小米汽車的發(fā)展進(jìn)程按下快進(jìn)鍵。7月12日，工信部官網(wǎng)披露第385批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，四款“小米牌”純電動轎車在列，其生產(chǎn)企業(yè)名稱為小米汽車科技有限公司。

在去年11月15日，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批）中，“小米牌”純電動轎車的申報(bào)企業(yè)顯示為“北京汽車集團(tuán)越野車有限公司”，產(chǎn)品車尾標(biāo)則為“北京小米”的字樣。

也就是說，從借助北汽越野生產(chǎn)資質(zhì)，到擁有獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)，小米汽車的獨(dú)立之路僅僅用了半年。

北京合生匯小米門店（劉珊珊/攝影）

汽車生產(chǎn)資質(zhì)，是指企業(yè)在生產(chǎn)汽車時(shí)必須具備的合法證明。按照由工信部和國家發(fā)改委2015年聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求，新建車企要想獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，首先須獲得國家發(fā)改委對該項(xiàng)目的審批核準(zhǔn)。在國家發(fā)改委審批之后，獲批企業(yè)還要通過工信部的相關(guān)考核，并列入《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，才能正式獲得純電動汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。企業(yè)只有具備了國家發(fā)改委的批準(zhǔn)和工信部的考核，擁有“雙資質(zhì)”后，才能進(jìn)行汽車生產(chǎn)。

一般來說，造車新勢力取得生產(chǎn)資質(zhì)的方式有三種：與有資質(zhì)的車企合作代工生產(chǎn)、收購有資質(zhì)的企業(yè)、自己獨(dú)立申請資質(zhì)。

相較于代工模式，獲得獨(dú)立造車資質(zhì)意味著公司可以自主生產(chǎn)和銷售汽車，不再需要依賴其他企業(yè)的代工。企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃和市場策略上擁有更大的自主權(quán)和靈活性。此外，獨(dú)立造車資質(zhì)還可能帶來品牌認(rèn)知度的提升，有助于吸引更多消費(fèi)者、建立良好品牌形象。但是，獨(dú)立申請資質(zhì)時(shí)間周期更長，難度相對更大。

“蔚小理”在發(fā)展早期，走的都是代工路線，理想的代工廠為力帆汽車，蔚來代工廠為江淮汽車，小鵬的代工廠為海馬汽車。不過到了2023年年底，“蔚小理”已全部通過“購買”的方式具備了獨(dú)立造車的資格。但一個(gè)全新的汽車品牌獨(dú)立申請取得生產(chǎn)資質(zhì)，在近幾年并不多見。

近年來，我國對于新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的管理，經(jīng)歷了鼓勵(lì)-收緊-調(diào)整的發(fā)展過程。

在2016年-2018年期間，包括北汽新能源、長江汽車、前途汽車、敏安汽車、萬向集團(tuán)等18家企業(yè)獲得發(fā)改委新建純電動乘用車項(xiàng)目批復(fù)。其中，有13家進(jìn)入了工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄，取得了“雙資質(zhì)”。不過，這些取得“雙資質(zhì)”的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，有相當(dāng)一部分的發(fā)展不盡如人意，甚至還沒量產(chǎn)便走到破產(chǎn)邊緣。這也讓新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批進(jìn)一步收緊。

2019年1月10日，國家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式實(shí)施。取消汽車投資項(xiàng)目核準(zhǔn)事項(xiàng)，全面改為地方備案管理，其中整車類投資項(xiàng)目由省級發(fā)展改革部門備案。

2022年10月工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理?xiàng)l例（征求意見稿）》中，此前允許代工模式的表述不再出現(xiàn)，這意味著代工模式的路子也已經(jīng)被堵死。

小米汽車能夠以如此快的速度獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，可以說創(chuàng)造了一個(gè)新的紀(jì)錄。造車不易，但對于“真造車，有實(shí)力”的企業(yè)，仍有巨大機(jī)會。

正如雷軍在演講中所說：“就這樣，小米汽車成功擠上了牌桌，但我深知，我們離真正的成功還很遠(yuǎn)，我們的長征才剛剛開始！”

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