出口53萬輛占比超48%，外卷之王晉升第二大車企，兩大優(yōu)勢(shì)比亞迪羨慕不來

樵夫 作品人 車 江湖一起見證中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起

你敢相信，悶聲不響的奇瑞竟然是出口的冠軍。

今年上半年，奇瑞累計(jì)銷售110萬輛，出口竟高達(dá)53萬輛，占比超過48%。

如果說比亞迪是內(nèi)卷的王者，那么奇瑞就是外卷的王者。   

1.半年銷售110萬輛，位居國(guó)內(nèi)品牌第二，奇瑞開創(chuàng)外卷逆襲模式

據(jù)公開消息，6月份，奇瑞銷售汽車200,412輛，同比增長(zhǎng)38%。其中，出口97,034輛，同比增長(zhǎng)22.7%；新能源銷量44,851輛，同比增長(zhǎng)230.6%。1-6月份，集團(tuán)累計(jì)銷售汽車1,100,621輛，同比增長(zhǎng)48.4%，首次半年度銷量突破百萬輛，創(chuàng)造歷史新高。    

尤其值得稱贊的是，在奇瑞110萬銷量中，其國(guó)內(nèi)銷售汽車568,463輛，占比51.6%；海外出口汽車532,158輛，占比高達(dá)48.3%。

橫向?qū)Ρ龋嫒鸷Ｍ怃N量占比是相當(dāng)高的，比亞迪上半年海外銷量20.3萬，其占比就相對(duì)少很多了。

出口其實(shí)就是外卷，奇瑞外卷的成功，開創(chuàng)了與比亞迪截然不同的逆襲模式，具備重要的意義和參考價(jià)值。

如果說比亞迪是內(nèi)卷型的逆襲模式，那么奇瑞就是外卷型的逆襲模式。

內(nèi)卷是存量，外卷是增量。內(nèi)卷是虎口奪食，勢(shì)必會(huì)引起劇烈斗爭(zhēng)；外卷是荒漠造綠洲，誰能成功誰本事。    

相對(duì)而言，外卷對(duì)國(guó)內(nèi)行業(yè)的沖擊幾乎沒有；內(nèi)卷則會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)行業(yè)造成一定程度的沖擊。

內(nèi)卷還是外卷，沒有優(yōu)劣之分，只有適合自己的額，才是好的路線。

2.奇瑞兩大優(yōu)勢(shì)，比亞迪羨慕不來

奇瑞高格局的戰(zhàn)略使得奇瑞具備了兩大優(yōu)勢(shì)，比亞迪都羨慕不來。

第一大優(yōu)勢(shì)：油電并進(jìn)且雙雙高增長(zhǎng)。   

奇瑞堅(jiān)持“油、電協(xié)同”的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，因地制宜地為不同國(guó)家、不同市場(chǎng)、不同用戶提供最優(yōu)解決方案，實(shí)現(xiàn)了新能源車、燃油車銷量的“雙增長(zhǎng)”。

相對(duì)于比亞迪停止燃油車生產(chǎn)的激進(jìn)做法，奇瑞的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略更為穩(wěn)妥。

在中國(guó)市場(chǎng)，電車似乎勢(shì)如破竹，但在全球市場(chǎng)，油車和電車的斗爭(zhēng)才剛剛開始。中國(guó)市場(chǎng)只是世界汽車市場(chǎng)的一部分，如果電車出海受阻，則比亞迪的狀況將極為難看。

拋開動(dòng)力電池尚未攻破的自燃技術(shù)問題，電車發(fā)展還收到政治因素影響。比如特朗普就不是很看好電車，揚(yáng)言上臺(tái)就要結(jié)束拜登的電動(dòng)車政策。

此外，關(guān)稅成為新能源汽車出海的攔路虎，美國(guó)、歐盟、土耳其以及加拿大等都在揮動(dòng)關(guān)稅大棒。

第二大優(yōu)勢(shì)：奇瑞的行業(yè)口碑更良好。

奇瑞在汽車行業(yè)輿論簡(jiǎn)直就是個(gè)透明存在。除了近期被爆出加班事件之外，奇瑞鮮有處于暴風(fēng)眼當(dāng)中的境地。

相比比亞迪，奇瑞更顯低調(diào)和務(wù)實(shí)。

奇瑞說自己沒有水軍，大概率是真的。同樣的情況如果發(fā)生在其他車企，肯定有大量的水軍淹沒了討論問題的本意。

良好的行業(yè)口碑主要是奇瑞外卷的逆襲模式?jīng)Q定的。奇瑞沒有爭(zhēng)奪存量利益，受到的攻擊自然少。

比亞迪李云飛曾公開表示，希望奇瑞盡快奪得更高的市場(chǎng)份額，好分擔(dān)比亞迪的“火力”。    

這樣的想法和說法簡(jiǎn)直可笑，按照奇瑞外卷的逆襲模式，就算奇瑞奪得銷量冠軍，友商的水軍也找不到攻擊點(diǎn)，也不忍心下手。誰膽敢對(duì)一個(gè)在海外攻城略地的車企下手呢！

3.需要注意勞工問題

所謂金無足赤人無完人，奇瑞被爆出一些加班問題。這些問題如果為真，是應(yīng)該也必須改進(jìn)。企業(yè)的進(jìn)步離不開整體員工的努力。

有激進(jìn)的言論稱受不了加班可以走人，這樣的說法幼稚。    

企業(yè)在用工過程中往往處于強(qiáng)勢(shì)，但不能濫用強(qiáng)勢(shì)地位，不能因?yàn)閱T工有負(fù)擔(dān)或者還沒有找到下家不敢貿(mào)然辭職而對(duì)員工極限施壓。這樣的做法不是長(zhǎng)久的做法。

如今的中國(guó)，不是誰弱誰有理，但更不是誰強(qiáng)誰有理的。

以后的趨勢(shì)是用工成本會(huì)越來越高，企業(yè)應(yīng)該盡早使用高標(biāo)準(zhǔn)的用工成本，提前適應(yīng)未來環(huán)境，尋找企業(yè)、供應(yīng)商、員工以及消費(fèi)者之間的價(jià)格平衡點(diǎn)。而不是一味地壓榨一線福利獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)卷同行。

       原文標(biāo)題 : 出口53萬輛占比超48%，外卷之王晉升第二大車企，兩大優(yōu)勢(shì)比亞迪羨慕不來