汽車圈，不歡迎“大忽悠”

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

句句不離技術(shù)，句句都是噱頭？

作者丨張之棟

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨何增榮

“你有這么高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械進(jìn)入中國(guó)，記住我給出的原理，小的時(shí)候。研發(fā)人，研發(fā)這個(gè)東西的原理。黃龍江一派全帶藍(lán)牙。”

吹牛，生活中喜聞樂(lè)見(jiàn)。而技術(shù)噱頭，更是在市場(chǎng)中屢見(jiàn)不鮮。小到石墨烯電池，大到反重力航空母艦，只要給某些人一個(gè)平臺(tái)，就沒(méi)有什么不敢說(shuō)的“暴論”。

而把目光聚焦在高速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)上，這里同樣充斥著不少匪夷所思的技術(shù)，如：一桶水跑500公里的大巴車，常坐能治好高血壓的智能健康座艙……

當(dāng)然，這些一眼就能看出真假的噱頭，并不能造成很大的影響。但如果是所有車企，都在推崇的技術(shù)噱頭，是否也應(yīng)該給它一個(gè)證明自己的機(jī)會(huì)？

最近Robotaxi很火，尤其是“蘿卜快跑化身馬路判官”事件，將整個(gè)無(wú)人駕駛行業(yè)推到了公眾面前。

其實(shí)說(shuō)句不好聽(tīng)的，無(wú)人駕駛，真算不上一門好生意。從一開(kāi)始的資本熱捧、獨(dú)角獸遍地，到行業(yè)遇冷、倒閉潮起，再到現(xiàn)在輿論爆炸、呼聲再現(xiàn)，無(wú)疑是割了一茬又一茬的韭菜。

作為例證，海外市場(chǎng)上，哪怕是Waymo、Cruise等“有靠山”的國(guó)際大廠，也無(wú)時(shí)無(wú)刻不在“燒錢”，處處掣肘，甚至裁員求活。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，像蘿卜快跑這樣的Robotaxi公司也不在少數(shù) ，但被輿論所青睞的，這么多年，似乎也就只有蘿卜快跑一個(gè)。

換言之，無(wú)人駕駛的噱頭始終都在，但誰(shuí)又敢說(shuō)，這次的無(wú)人駕駛，就一定能夠“咸魚翻身”？

好消息是，無(wú)人駕駛已經(jīng)沒(méi)有曾經(jīng)的“高不可攀”，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)“務(wù)實(shí)”氛圍的熏陶下，智能輔助駕駛“大行其道”。

相對(duì)于智能駕駛概念，蔚小理這樣的造車新勢(shì)力，乃至吉利、長(zhǎng)城等汽車行業(yè)“老炮兒”，都是在舉雙手雙腳贊成。甚至強(qiáng)悍如特斯拉，早期也是靠著智能駕駛這一技術(shù)噱頭，吸引到了消費(fèi)者的眼球。

那么問(wèn)題來(lái)了：

當(dāng)智能駕駛概念愈加深入人心，誰(shuí)會(huì)說(shuō)這一技術(shù)噱頭不好？恰恰相反，合理的技術(shù)噱頭，是否也會(huì)反過(guò)來(lái)促進(jìn)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展？

偏實(shí)用，還是偏高科技？

個(gè)人認(rèn)為，刨去“反智”的無(wú)底線的技術(shù)噱頭，有的放矢地在技術(shù)上“放炮”，才是真正的有意義。

2024上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起，大佬們?cè)?ldquo;卷”與“不卷”的議題上，吵得不可開(kāi)交。而當(dāng)降本增效成為行業(yè)主流，所有的一切都必須向消費(fèi)者的自身需求看齊。

抓住核心問(wèn)題：如何降本？技術(shù)改革。如何增效？技術(shù)創(chuàng)新。

沒(méi)錯(cuò)，現(xiàn)在的市場(chǎng)邏輯，變了。不再是“給什么要什么”，而是變成“要什么就得給什么”。為了附和這一邏輯，各大車企的技術(shù)，也要為其服務(wù)，以用戶為中心。

智能輔助駕駛，這不是15萬(wàn)級(jí)別車型的標(biāo)配嗎？

有沒(méi)有800V平臺(tái)？沒(méi)有？那還好意思賣20萬(wàn)？

有沒(méi)有大模型上車，沒(méi)有算什么智能？

這里不妨，再一次拿智能駕駛舉例。智能駕駛是好技術(shù)嗎？當(dāng)然是。早在2023年的時(shí)候，華為余承東就曾向著整個(gè)汽車行業(yè)開(kāi)了一炮，并公開(kāi)為智能駕駛站臺(tái)： 

“最近有業(yè)界大佬說(shuō)智能駕駛是瞎忽悠、胡扯，我覺(jué)得有兩個(gè)原因，或者對(duì)行業(yè)不了解；或者故意這么說(shuō)，或者說(shuō)他這方面能力還沒(méi)做好，故意打擊一下行業(yè)。”

立場(chǎng)不同，論調(diào)不同。但智能駕駛幫助駕駛者緩解駕駛疲勞，提高通行效率，正在被更多的消費(fèi)者驗(yàn)證。而現(xiàn)在的問(wèn)題在于，技術(shù)好是一方面，能不能讓更多的消費(fèi)者用上，則是另外一面。

再?gòu)?qiáng)調(diào)一遍，在技術(shù)上吹些牛，真的沒(méi)什么問(wèn)題，關(guān)鍵是要把吹過(guò)的牛，一步步實(shí)現(xiàn)，并切實(shí)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品力。而且現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境表明，這些好的技術(shù)，必須經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)——讓人買得起。

不可否認(rèn)，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車確實(shí)需要一些“抓眼球”的操作，來(lái)表現(xiàn)自己的價(jià)值，以謀求更多的市場(chǎng)份額。

但是話又說(shuō)回來(lái)，如果只是把車門玩得花樣百出，為了炫技而炫技，還真是“撿起芝麻丟西瓜”。與其搞這樣一些無(wú)價(jià)值的噱頭，不如一步步將技術(shù)的應(yīng)用成本降下來(lái)。

比如激光雷達(dá)的成本，車規(guī)芯片的成本，動(dòng)力電池成本……

回顧2024上半年，智能駕駛?cè)ψ映颂}卜快跑之外，最大的熱點(diǎn)可能還是“端到端”。

今年4月，馬斯克緊急飛往北京，外界盛傳的版本是“為了FSD進(jìn)入中國(guó)”。如果該傳言為真，則意味著端到端大模型加持下的FSD，將加速入華。

端到端的威力有多大？為什么引得眾多業(yè)界人士汗毛豎起？

對(duì)此，小鵬汽車何小鵬這樣說(shuō)道：今天L4公司很多的技術(shù)路線還是算法+小AI模型的組合，都在痛苦的猶豫，是否應(yīng)該轉(zhuǎn)入端到端。我個(gè)人的建議是，別猶豫，趕緊改，后面那個(gè)才是大家伙。

盡管端到端大模型涉及到智能駕駛路線的選擇，亦被認(rèn)作最靠近實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的方法，而且還有大佬站臺(tái)，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)于那些“生死邊緣”的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，能不能“脫虛向?qū)?rdquo;，才是目前最應(yīng)該考慮的事情。

新能源汽車，脫虛向?qū)?/p>

想當(dāng)初，PPT造車大吹特吹，留下一地雞毛；而今，整個(gè)汽車市場(chǎng)的技術(shù)噱頭，同樣不少：要么夸大其詞不知所謂，要么“新瓶裝舊酒”，要么只有實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，要么純靠想象力……

如今正值新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵階段，只有撇開(kāi)那些花里胡哨，做到實(shí)事求是，才具備真正的意義。

端到端是什么“端”？固態(tài)電池是什么“固”？800V平臺(tái)真真假假？事實(shí)上，消費(fèi)者需要的很簡(jiǎn)單——實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力。

2022年的時(shí)候，不論是碳酸鋰，還是鎳、鈷、錳等電池上游原材料，價(jià)格一路飆漲，使得動(dòng)力電池成本不斷上升。甚至引來(lái)了廣汽董事長(zhǎng)公開(kāi)發(fā)飆：

“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”

夸張點(diǎn)說(shuō)，那時(shí)候的動(dòng)力電池，差點(diǎn)兒就成為了各大車企的“死穴”。

但是現(xiàn)在，動(dòng)力電池上游原材料成本不斷下降，欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等二線動(dòng)力電池廠商，更是掀起價(jià)格戰(zhàn)，將動(dòng)力電池成本不斷下壓。

無(wú)他，動(dòng)力電池基本技術(shù)已經(jīng)成熟，想要進(jìn)步太難，只能拼命內(nèi)卷。而在保證安全的基礎(chǔ)上，動(dòng)力電池突破點(diǎn)無(wú)外乎2方面：其一，提升電池能量密度；其二，提高充電速率。

5月底，據(jù)相關(guān)媒體消息稱，中國(guó)或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，涉及企業(yè)包括：寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利。

目的是什么？

其實(shí)還是為了推動(dòng)新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車發(fā)展，固態(tài)電池的能量密度更高，充電速率更快，完美解決了人們的里程焦慮和補(bǔ)能焦慮。

但必須承認(rèn)的一點(diǎn)，現(xiàn)在能夠商用的固態(tài)電池，基本上就是半固態(tài)電池，并沒(méi)有達(dá)到傳說(shuō)中的效果。而半固態(tài)電池在搭載車型方面，更是少之又少，只有嵐圖追光、蔚來(lái)ET7、智己L6等車型顯名在外。

所以，話又說(shuō)回來(lái)，固態(tài)電池算不算噱頭？我想，答案是肯定的，尤其是現(xiàn)在其成本，包括性能方面都沒(méi)能達(dá)到“普遍適用”的狀態(tài)，噱頭的名頭，很難摘掉。

但硬幣的另一面，寧德時(shí)代、衛(wèi)藍(lán)新能源等電池廠商，蔚來(lái)、智己等車企，都在為這一噱頭而努力修煉，不斷打磨，力求推陳出更好的電池技術(shù)，不正是新能源汽車發(fā)展的根本動(dòng)力？

腳踏實(shí)地，而不是高高在上，切實(shí)解決消費(fèi)者的需求，并推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)，這樣的技術(shù)，才算得上是好技術(shù)。

汽車圈，不歡迎技術(shù)“大忽悠”；新能源汽車更需要實(shí)實(shí)在在的技術(shù)。

期待高階智能駕駛、固態(tài)電池、800V平臺(tái)技術(shù)普及的那一天?；蛟S，也只有以這些技術(shù)為突破口，才能盡快熄滅掉愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)“戰(zhàn)火”，才能真正的實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車的“彎道超車”吧。

       原文標(biāo)題 : 汽車圈，不歡迎“大忽悠”丨苦斗182天