勁減10萬(wàn)輛，暴跌25%，臨陣換帥，中國(guó)最大車企能否抵御比亞迪？

樵夫 作品人 車 江湖一起見證中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起

上汽官宣換帥， 陳虹卸甲，王曉秋上任。

“內(nèi)憂外患”的上汽集團(tuán)在換帥之后，能否開辟一條合資“中方”的逆襲之路，重振合資時(shí)代國(guó)有車企的江湖地位，抵御比亞迪進(jìn)攻，值得期待。

明哲保身與臨陣換帥

7月11日，上汽發(fā)布公告，公司原董事長(zhǎng)陳虹先生由于到齡退休，申請(qǐng)辭去上海汽車集團(tuán)股份有限公司第八屆董事會(huì)董事長(zhǎng)、董事及董事會(huì)戰(zhàn)略與ESG可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)主任委員、委員職務(wù)。

同時(shí)，上汽董事會(huì)決議，選舉王曉秋先生為公司第八屆董事會(huì)董事長(zhǎng)。意味著上汽正式進(jìn)入王曉秋時(shí)代。

值得注意的是，達(dá)到退休年齡并不是強(qiáng)制退休，很多國(guó)企一把手到了退休年齡后仍然在擔(dān)任要職。

陳虹以年齡為由主動(dòng)退休，頗有“明哲保身”的味道。

畢竟，截至6月份，上汽還是中國(guó)最大的車企。    

如今，戰(zhàn)事正酣，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)白熱化，新能源車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也白熱化。

在各車企大打價(jià)格戰(zhàn)的情況下，上汽進(jìn)入了保衛(wèi)中國(guó)最大車企稱號(hào)的關(guān)鍵時(shí)刻。此番陳虹卸任，王曉秋上任，頗似劉備托孤，臨陣換帥的戲碼。

陳虹時(shí)代，是汽車電動(dòng)化、智能化實(shí)現(xiàn)從零到壹突破的歷史性機(jī)遇時(shí)代。但上汽錯(cuò)失了這個(gè)歷史性的機(jī)遇時(shí)代，并沒有打造出稱霸市場(chǎng)的新能源品牌，飛凡、智己的銷量一直不溫不火。

此外，陳虹時(shí)代最為世人知曉的是“靈魂論”。這個(gè)政策正確與否，由世人評(píng)說(shuō)。

所謂無(wú)功便是過(guò)，上汽最大的過(guò)錯(cuò)是錯(cuò)失歷史性機(jī)遇，在國(guó)家主導(dǎo)的換道超車大政策背景下，沒有抓住歷史機(jī)遇脫穎而出，令人惋惜。

單月減少10萬(wàn)，暴跌25%

內(nèi)憂外患的上汽是合資的縮影

6月份，上汽全口徑實(shí)現(xiàn)銷售30萬(wàn)輛，較去年同期40萬(wàn)輛整整減少了10萬(wàn)輛，暴跌25%。在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的情況下，上汽不增反降，這樣的局面不可謂不緊急。

反觀比亞迪，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月站上月銷30萬(wàn)的大關(guān)，且上漲趨勢(shì)還在增強(qiáng)。一升一降，涇渭分明。    

銷量是結(jié)果的呈現(xiàn)，不是原因。上汽的困局在于其面臨的內(nèi)憂和外患。

上汽的內(nèi)憂，主要表現(xiàn)為：新能源汽車產(chǎn)品扛不起大旗，尤其是自主品牌乏力。

智己、飛凡作為上汽探索新能源市場(chǎng)的主打產(chǎn)品，一直未能扛起大旗；而錨定中低端市場(chǎng)的五菱新能源又面臨比亞迪、吉利等車企的下沉打擊。一句話總結(jié)：上汽新能源沒有打開局面。

上汽的外患，主要表現(xiàn)為：以比亞迪為首的新能源車企對(duì)傳統(tǒng)合資車市場(chǎng)基本盤的大量蠶食。

6月主流合資品牌零售48萬(wàn)輛，同比暴跌27%。6月德系品牌零售份額跌至18.6%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額跌至14.3%，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額跌至6.3%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。

滲透率方面，6月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率48.4%，較去年同期34.9%的滲透率提升13.5個(gè)百分點(diǎn)。

可見，新能源車大肆侵蝕了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，上汽的基本盤是傳統(tǒng)燃油車，當(dāng)然不能例外。

上汽內(nèi)憂外患的困局可以用一句話概括：增長(zhǎng)乏力，基本盤不保。

上汽的困境是所有合資企業(yè)的困境。一汽、東風(fēng)和廣汽同樣適用。

比亞迪大兵壓境

上汽桂冠恐不保

新能源市場(chǎng)，不進(jìn)則退。

一邊是上汽增長(zhǎng)乏力，一邊是比亞迪高歌猛進(jìn)。上汽保持多年的龍頭老大位置，恐將不保。

銷量方面，1-6月份上汽銷售183萬(wàn)輛，同比減少11.81%；1-6月份比亞迪銷售161萬(wàn)輛，，同比大漲28.46%。按照目前的銷售態(tài)勢(shì)，比亞迪銷量有望在今年超越上汽。

值得一提的是，2018年，上汽集團(tuán)全年爆賣705.2萬(wàn)輛，是最高光的時(shí)刻。彼時(shí)，比亞迪新車銷量才52萬(wàn)輛，不及上汽集團(tuán)的十分之一。但不到6年時(shí)間，二者銷量急劇縮小。

與銷量類似，比亞迪營(yíng)收也在迅速逼近上汽。

2019年，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入為1277億，上汽集團(tuán)則高達(dá)8433億，兩者差距達(dá)到了驚人的7156億。

2020年，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)至1566億，而上汽集團(tuán)則為7421億，差距有所縮小，但仍高達(dá)5855億。

2021年，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入繼續(xù)攀升至2161億，而上汽集團(tuán)則為7798億，兩者之間的差距為5637億。    

2022年，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入翻倍，達(dá)到了4241億，而上汽集團(tuán)則為7441億，兩者之間的差距縮小至3200億。

2023年，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入突飛猛進(jìn)，高達(dá)6023億，而上汽集團(tuán)則為7447億，兩者之間的差距進(jìn)一步縮小至1424億。

2024年第一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷售收入1249.44億；上汽第一季度實(shí)現(xiàn)收入1430.71，二者差距200億以內(nèi)，比亞迪能否實(shí)現(xiàn)超越，有待觀察。    

目測(cè)比亞迪超越上汽成為中國(guó)最大車企，是遲早的事。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，上汽是合資時(shí)代的代表和主力，沒能抓住歷史機(jī)遇成為新能源時(shí)代主流玩家，是因?yàn)槠涮稍诤腺Y的溫柔鄉(xiāng)里不思進(jìn)取，偷師不成，最終淪為外資品牌的加工廠，由此導(dǎo)致被比亞迪超越，是必然的事情。一汽、東風(fēng)和廣汽等國(guó)有車企存在同樣的通病。    

這樣的論調(diào)正確與否，各有各的看法。

最后，我們期待上汽能在王曉秋的帶領(lǐng)下逆轉(zhuǎn)新能源時(shí)代的落后局面。如果上汽能從合資困局中走出，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和廣汽等也能就能摸著上汽過(guò)河了。

對(duì)于比亞迪，在某種程度而言，已經(jīng)超越了上汽。比亞迪作為新能源賽道的代表，超越上汽，是新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的超越。

希望中國(guó)汽車能夠復(fù)刻中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，將新能源對(duì)傳統(tǒng)燃油車的超越，推至全球。     

       原文標(biāo)題 : 勁減10萬(wàn)輛，暴跌25%，臨陣換帥，中國(guó)最大車企能否抵御比亞迪？