市占80%，中國(guó)電車(chē)在這個(gè)汽車(chē)大國(guó)賣(mài)瘋了

“如果你問(wèn)我中國(guó)電動(dòng)車(chē)怎么樣，我的答案是再買(mǎi)一輛。”

文 | 華商韜略 東木褚

2023年12月13日，到訪日本的泰國(guó)總理賽塔，特意跟當(dāng)?shù)剀?chē)企CEO們會(huì)面，他有些急切地對(duì)日本車(chē)企的高管們說(shuō)：“再不造電車(chē)就要被拋在身后了。”

汽車(chē)工業(yè)是泰國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)支柱之一，而且它的這根柱子一直是由日本車(chē)企撐起的，面對(duì)新能源汽車(chē)的崛起，日本車(chē)企在這方面的滯緩，賽塔的擔(dān)憂并不是多余。

但現(xiàn)在，他應(yīng)該是不用再對(duì)此有任何擔(dān)憂了：日本車(chē)企不努力，中國(guó)車(chē)企去替他們努力了。就在7月4日，比亞迪把自己的第800萬(wàn)輛新能源車(chē)，放在了它在泰國(guó)的工廠下線。

【跑步前進(jìn)】

一位泰國(guó)貿(mào)易官員表示，“我們制定了促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和普及的新政策，每家企業(yè)都有從這項(xiàng)政策中受益的空間，只是中國(guó)公司已經(jīng)先行一步。”

他這話，多少有點(diǎn)再次說(shuō)給日本企業(yè)聽(tīng)，但也是事實(shí)。

目前，泰國(guó)的新能源汽車(chē)滲透率已達(dá)到12%，2022年才正式進(jìn)入這一市場(chǎng)的比亞迪已是其中的絕對(duì)主力，其在泰國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占比已高達(dá)41%。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福顯然對(duì)這一成績(jī)感到滿意，800萬(wàn)輛新能源車(chē)的下線儀式的致辭中，他預(yù)言泰國(guó)已進(jìn)入新能源汽車(chē)發(fā)展的黃金時(shí)間，并且謙虛了一下比亞迪的成績(jī)：

“每賣(mài)三輛就有一輛是比亞迪。”

到場(chǎng)祝賀的泰國(guó)工業(yè)部部長(zhǎng)萍帕·威猜昆，除了“非常感謝比亞迪選擇泰國(guó)，作為比亞迪在東南亞的首個(gè)海外基地。”也不忘給自己打廣告：

“泰國(guó)有完備的汽車(chē)工業(yè)體系，能夠?yàn)楸葋喌咸﹪?guó)工廠提供優(yōu)質(zhì)條件。”

泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)納立·特薩提拉沙，則進(jìn)一步表示，泰國(guó)給比亞迪的現(xiàn)金補(bǔ)貼和稅收減免還將繼續(xù)。“希望比亞迪繼續(xù)投資！”

泰方部長(zhǎng)和秘書(shū)長(zhǎng)的話，道出了中國(guó)新能源汽車(chē)出海泰國(guó)的理由，但不止于此。

2018年1月，泰國(guó)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施零關(guān)稅，拉開(kāi)了中國(guó)電動(dòng)車(chē)揮師前進(jìn)的序幕，比亞迪進(jìn)入之前，已有多家中國(guó)車(chē)企在泰國(guó)安營(yíng)扎寨。

早在2013年，上汽就聯(lián)合泰國(guó)正大集團(tuán)成立了合資公司，啟動(dòng)了基于泰國(guó)、面向東盟的汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，與當(dāng)時(shí)統(tǒng)治著泰國(guó)市場(chǎng)9成份額的日系車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

如今，上汽MG已在當(dāng)?shù)胤e累了18萬(wàn)車(chē)主。

在比亞迪投資建廠的羅勇府，這個(gè)位于泰國(guó)東部的重要工業(yè)基地，2020年9月，長(zhǎng)城汽車(chē)就已通過(guò)收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)的工廠，在這里正式落戶了。

通用汽車(chē)的羅勇府工廠投產(chǎn)于2000年，占地面積81.81萬(wàn)平米，員工1500人，最大年產(chǎn)能13.5萬(wàn)輛，累計(jì)生產(chǎn)皮卡和SUV近140萬(wàn)輛，產(chǎn)品面向泰國(guó)國(guó)內(nèi)和出口市場(chǎng)。

通用汽車(chē)出售泰國(guó)工廠的背后，也是中國(guó)與傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上的一個(gè)縮影。通用汽車(chē)是因?yàn)樽陨淼娜蚴袌?chǎng)份額下降，導(dǎo)致工廠利用率低，不得不停掉在泰國(guó)的生產(chǎn)，而長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍則將其視為開(kāi)拓海外市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

泰國(guó)羅勇工廠是長(zhǎng)城汽車(chē)第一個(gè)海外純新能源汽車(chē)制造基地，收購(gòu)伊始，泰國(guó)員工都擔(dān)心被裁員的問(wèn)題，也在想長(zhǎng)城這個(gè)“新品牌”能否在泰國(guó)站穩(wěn)腳跟。

最終，長(zhǎng)城汽車(chē)用行動(dòng)和業(yè)績(jī)打消了顧慮：100%接收愿意留下的員工，并為關(guān)聯(lián)企業(yè)提供了3000個(gè)就業(yè)崗位，其中本土員工占比近九成，部分人獲得了到中國(guó)總部深造的機(jī)會(huì)。

一位參加培訓(xùn)的泰國(guó)員工說(shuō)，自己在長(zhǎng)城的河北徐水整車(chē)生產(chǎn)基地工作，吃到了驢肉火燒，“還看到了很多來(lái)自世界各地的同事，感受到了長(zhǎng)城汽車(chē)的國(guó)際化。”

由長(zhǎng)城泰國(guó)工廠生產(chǎn)的哈弗H6 HEV上市以來(lái)，也連續(xù)在泰國(guó)市場(chǎng)奪得了C級(jí)SUV市場(chǎng)的月銷(xiāo)量冠軍。今年1月，長(zhǎng)城汽車(chē)還開(kāi)始在泰國(guó)工廠生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)首年生產(chǎn)8000輛“歐拉好貓”。

長(zhǎng)城汽車(chē)落戶的第二年，泰國(guó)政府發(fā)布了“2030愿景”，提出到2030年泰國(guó)生產(chǎn)的車(chē)輛中將有30%是零排放電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，并配套了最高15萬(wàn)泰銖的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼制度。

條件是必須從2024年開(kāi)始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

新能源轉(zhuǎn)型的發(fā)令槍響了，更多中國(guó)車(chē)企因此加快前進(jìn)泰國(guó)市場(chǎng)，并在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠的步伐。

2022年8月，比亞迪以三款車(chē)型BYD ATTO 3，BYD DOLPHIN，BYD SEAL登陸泰國(guó)市場(chǎng)，并在半年內(nèi)，啟動(dòng)了羅勇府工廠的建設(shè)。

2023年4月，10年前就進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的上汽，也在泰國(guó)春武里府合美樂(lè)工業(yè)區(qū)啟動(dòng)了生產(chǎn)投入，并于當(dāng)年11月下線了首輛在泰國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)。

今年4月，泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)率團(tuán)來(lái)中國(guó)路演，與長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、江淮汽車(chē)、江鈴汽車(chē)等10多家汽車(chē)及零配件生產(chǎn)企業(yè)座談，主題仍是吸引中國(guó)企業(yè)到泰國(guó)投資。

會(huì)后，納立秘書(shū)長(zhǎng)對(duì)媒體說(shuō)，中國(guó)企業(yè)需要尋找中國(guó)以外的第2個(gè)生產(chǎn)基地，以分化風(fēng)險(xiǎn)、控制成本，泰國(guó)應(yīng)該是其中的目標(biāo)國(guó)家。

截至目前，比亞迪、上汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽埃安、北汽福田、哪吒、奇瑞等八大中國(guó)車(chē)企都已到泰國(guó)建廠，合計(jì)拿下了泰國(guó)新能源市場(chǎng)的八成份額。

【日企迎戰(zhàn)】

泰國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，是日本車(chē)企一手建立起來(lái)并統(tǒng)治至今的。

1961年，泰國(guó)實(shí)行第一個(gè)“五年計(jì)劃”，決定引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，建立本國(guó)的汽車(chē)工業(yè)。適逢日本企業(yè)積極開(kāi)辟海外市場(chǎng)，在東南亞國(guó)家開(kāi)展日本版“馬歇爾計(jì)劃”，日本車(chē)企因此登陸，并成為泰國(guó)在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域最重要的合作伙伴。

當(dāng)泰國(guó)第一家汽配廠暹羅汽車(chē)公司投產(chǎn)，日本日產(chǎn)公司就及時(shí)進(jìn)入，為其提供了從資金到人員培訓(xùn)的全面支持，到1980年代，泰國(guó)十幾家大型汽配廠幾乎都是與豐田、本田、三菱等日本車(chē)企的合資公司。

1990年代，泰國(guó)進(jìn)入GDP年增長(zhǎng)7%的高速發(fā)展期，中等收入階層迅速壯大，逐漸成長(zhǎng)為東盟的最大汽車(chē)市場(chǎng)并保持地位至今。

到2023年，泰國(guó)以184萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)量位居?xùn)|盟第一，日本車(chē)企也依然把持著統(tǒng)治地位。2023年，泰國(guó)新車(chē)總銷(xiāo)量為77萬(wàn)5780輛，前五位分別是豐田、五十鈴、本田、福特和三菱，日本車(chē)在傳統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)仍然難以撼動(dòng)。

在曼谷街頭，滿眼看到的都是日本轎車(chē)，在鄉(xiāng)間地頭，農(nóng)民開(kāi)的也是豐田皮卡。泰國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，甚至4S店的建店標(biāo)準(zhǔn)，也都照搬了按照日本的標(biāo)準(zhǔn)。

但中國(guó)汽車(chē)的進(jìn)入，正在快速改變著局面。

到2023年，泰國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜上，中國(guó)已在前10占有三個(gè)席位，分別是排在第六的比亞迪，排在第七與第十的上汽名爵與哪吒，整個(gè)中國(guó)車(chē)企合力砍下了泰國(guó)11%的市場(chǎng)份額，日本車(chē)則從90%降至78%。

如此凌厲的攻勢(shì)，自然引發(fā)日本車(chē)企的反擊，一場(chǎng)新的爭(zhēng)霸賽也正在展開(kāi)。競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，自然是泰國(guó)政府更加鼓勵(lì)的新能源汽車(chē)。

去年12月，本田汽車(chē)宣布在泰國(guó)啟動(dòng)EV乘用車(chē)的生產(chǎn)，成為在泰國(guó)生產(chǎn)乘用EV的第一家日本企業(yè)，其SUV純電車(chē)型“e:N1”在位于泰國(guó)東部巴真府工廠下線生產(chǎn)。

同月，泰國(guó)政府一位發(fā)言人透露，豐田、本田、五十鈴、三菱等日本主要車(chē)企，已計(jì)劃于未來(lái)五年在泰國(guó)投資1500億泰銖（約合43.4億美元），支持泰國(guó)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。

據(jù)泰媒報(bào)道，相關(guān)車(chē)企的具體投資計(jì)劃為，豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)將分別投資約500億泰銖，五十鈴汽車(chē)將投資300億泰銖，三菱汽車(chē)將投資200億泰銖。

豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)豐田章男，甚至一邊加速推動(dòng)著電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，一邊不惜以質(zhì)疑汽車(chē)的全面電動(dòng)化，來(lái)影響泰國(guó)政府對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的支持。

他曾在泰國(guó)訪問(wèn)期間對(duì)記者說(shuō)：“孤注一擲地追求電動(dòng)汽車(chē)真的可以嗎？應(yīng)該施行多種能源共同發(fā)展的思路，包括油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)、氫燃料電池車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。”

2024年3月的曼谷國(guó)際車(chē)展，可謂是中日車(chē)企正面競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影。

期間，參會(huì)的消費(fèi)者一共預(yù)訂了53,438輛汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的比例為32.8%，訂單排名前十名里，中日品牌各占一半。豐田以8540輛排名第一，比亞迪以5345輛排名第二，本田以4607輛的訂單排在第三，上汽名爵、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽埃安分列第四、第六和第七。

【再造標(biāo)桿】

2024年4月，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)滲透率首次突破50%。

這一速度大大超出了此前的預(yù)期。

2020年，我國(guó)制定的相關(guān)目標(biāo)是到2035年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)，那一年，中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率才僅為5.8%。

提前11年完成了規(guī)劃目標(biāo)，中國(guó)新能源車(chē)的速度令全球汽車(chē)業(yè)震驚。

震驚之外，是中國(guó)以遠(yuǎn)超美國(guó)、歐洲以及日韓等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭，乃至這些國(guó)家政府的進(jìn)步速度，成為了全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者，也是醒過(guò)來(lái)的巨頭及其背后政府的反撲。

從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)型，不僅僅是能源的轉(zhuǎn)型，也更是國(guó)家戰(zhàn)略級(jí)別的博弈。

以BBA、豐田、現(xiàn)代為代表的汽車(chē)巨頭們，不會(huì)輕易將積累了幾十年的市場(chǎng)拱手相讓，即使新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨，當(dāng)中國(guó)車(chē)企走向海外，其難度也遠(yuǎn)非國(guó)內(nèi)可比。

2023年10月，歐盟開(kāi)展對(duì)中國(guó)進(jìn)口純電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查，前幾天宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征臨時(shí)關(guān)稅：2024年 5月，美國(guó)白宮也宣布對(duì)價(jià)值180億美元的中國(guó)進(jìn)口商品加征新的關(guān)稅，其中，電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅從25%增加至100%。

這樣的局限面之下，如何在中國(guó)市場(chǎng)之外，再造一個(gè)新能源汽車(chē)滲透率突破的樣板顯得至關(guān)重要，已經(jīng)是東南亞汽車(chē)制造中心、全球第八大汽車(chē)出口國(guó)，而且還在加大新能源汽車(chē)發(fā)展的泰國(guó)，無(wú)疑是一個(gè)很好的目標(biāo)市場(chǎng)。

但要贏取這個(gè)市場(chǎng)的勝利，開(kāi)了好頭的中國(guó)車(chē)企，還需付出更多的努力，包括對(duì)發(fā)展節(jié)奏和競(jìng)爭(zhēng)策略的更加藝術(shù)。

站在泰國(guó)的角度，一方一家獨(dú)大顯然不如多方競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)、日本、歐美車(chē)企混戰(zhàn)才是最有利其市場(chǎng)繁榮的局面，這既是中國(guó)車(chē)企的機(jī)會(huì)，可以幫助其擺脫對(duì)日本車(chē)企的長(zhǎng)期依賴，但也同樣是挑戰(zhàn)，不能用力過(guò)猛，令其產(chǎn)生未來(lái)要被中國(guó)車(chē)企左右的擔(dān)憂。

依然還是絕對(duì)主力的日本車(chē)企的感受，也更是泰國(guó)產(chǎn)業(yè)制定者們會(huì)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容之一。這從泰國(guó)政府發(fā)言人透露日本主要車(chē)企聯(lián)合投資的舉動(dòng)，就可看出端倪。

泰國(guó)總理賽塔出訪美國(guó)和日本時(shí)，也都向當(dāng)?shù)剀?chē)企發(fā)出邀請(qǐng)，他甚至對(duì)日本車(chē)企高管說(shuō)：“再不造電車(chē)就要被拋在身后了”，這才有了日本五大車(chē)企那1500億泰銖的“投資”。

如何把握節(jié)奏，對(duì)中國(guó)車(chē)企因此變得重要。

還有很重要一點(diǎn)是，應(yīng)該審慎思考目前國(guó)內(nèi)越演越烈的價(jià)格戰(zhàn)，如果被搬到海外市場(chǎng)可能引發(fā)的負(fù)面影響，避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，贏了對(duì)手，但也輸?shù)糇约骸?/p>

目前，中國(guó)小型純電轎車(chē)爭(zhēng)相在泰國(guó)市場(chǎng)降價(jià)，就已引起市場(chǎng)的負(fù)面反應(yīng)。從中國(guó)車(chē)企自身發(fā)展而言，瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)血拼也不利于長(zhǎng)期利益?；蛘哒f(shuō)，中國(guó)能源汽車(chē)走出去，不應(yīng)該是中國(guó)車(chē)企圍繞新能源的內(nèi)卷，而應(yīng)該是對(duì)燃油車(chē)的外卷。

比如，在泰國(guó)市場(chǎng)，就更應(yīng)卷向日系車(chē)的舒適區(qū)。這方面，也有好的開(kāi)始。比如，長(zhǎng)城5月推出的混動(dòng)版皮卡，瞄準(zhǔn)的就是日系占據(jù)優(yōu)勢(shì)的HV賽道。

長(zhǎng)城汽車(chē)的泰國(guó)主管納隆就表示，“價(jià)格戰(zhàn)對(duì)中國(guó)企業(yè)沒(méi)有好處。”

基于在舒適度、智能化方面的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車(chē)也應(yīng)該有信心去挑戰(zhàn)更高的市場(chǎng)地位，讓泰國(guó)的中高端消費(fèi)者更多接觸和享受到中國(guó)電動(dòng)車(chē)的超級(jí)體驗(yàn)。

一旦這種體驗(yàn)被更多感知，燃油車(chē)的消費(fèi)心智自然也就被漸漸改變。一位購(gòu)買(mǎi)了中國(guó)電動(dòng)車(chē)的泰國(guó)消費(fèi)者就表示：

“如果你問(wèn)我中國(guó)電動(dòng)車(chē)怎么樣，我的答案是再買(mǎi)一輛。”

2021年時(shí)，泰國(guó)新能源車(chē)滲透率不到1%，2023年，這一數(shù)字猛增到12%，從中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)可以知道，當(dāng)新能源汽車(chē)滲透率突破10%的時(shí)候，跨越式的增長(zhǎng)就在前方。

【參考資料】

[1]《中國(guó)EV卷到東南亞》日經(jīng)中文網(wǎng)[2]《長(zhǎng)城汽車(chē)的泰國(guó)往事：從熟悉規(guī)則，到制定規(guī)則》未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)[3]《比亞迪泰國(guó)工廠竣工投產(chǎn)》新華網(wǎng)

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