誰(shuí)能攻破燃油車主的最后防線

作者 | 畢亞軍

電動(dòng)車銷量依然保持著高增長(zhǎng)，但要徹底邁過50%的“分水嶺”，得啃更硬的骨頭了：要讓依然堅(jiān)守燃油車的車主們棄油換電，越來越難了。

其中的關(guān)鍵，不是車的問題，而是電的問題。

【1】

今年以來，有感于現(xiàn)在開的燃油車在舒適度、智能化上的“渣渣”，我曾幾次下決心換車，也反反復(fù)復(fù)把預(yù)期內(nèi)的車都看了個(gè)遍，結(jié)果是：

把決心給看沒了。

燃油車在舒適度，智能化方面的擠牙膏，讓我覺得毫無換的價(jià)值；電動(dòng)車在這方面包括價(jià)格都非常動(dòng)人，但一想到充電，還是頭大。

也不是說充電不好，而是我的要求更高。

如果能讓電動(dòng)車的“加電”像燃油車的“加油”一樣方便，我肯定立刻跟油車說拜拜了。

過程中跟身邊一些依然開燃油車的朋友聊，不少人高度共鳴。

我們這些“燃油車?yán)项B固”有沒有可能被徹底征服呢？

【2】

愛迪生發(fā)明電燈之前，就開始思考如何讓電燈普及到千家萬(wàn)戶，然后構(gòu)思出了引領(lǐng)人類進(jìn)入電氣時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)：電力輸配系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了使電燈實(shí)用、安全和經(jīng)濟(jì)的所有必要元素。有人因此評(píng)價(jià)，愛迪生的偉大不在于發(fā)明電燈，而是發(fā)明了這套系統(tǒng)。沒有這套系統(tǒng)，電燈就白發(fā)明了。

電動(dòng)車領(lǐng)域如果能誕生愛迪生，蔚來的李斌可能是最接近的一個(gè)。

蔚來還沒有做出車，李斌就對(duì)如何解決好“加電”的問題做了系統(tǒng)性終極思考，構(gòu)想出了“可充可換可升級(jí)”的解決方案，并且早在2017年就成立了蔚來能源（NIO Power）專攻此事，就像愛迪生辦通用電氣專攻電力系統(tǒng)一樣。

可充是基本前提，也是行業(yè)共識(shí)，可換則是李斌在此基礎(chǔ)之上想得更深的一個(gè)創(chuàng)新。

記得小時(shí)候在農(nóng)村，汽車加油要進(jìn)城，司機(jī)都會(huì)在家屯油，自己加油。拉長(zhǎng)眼光看，現(xiàn)在人人搞個(gè)充電樁，多少有點(diǎn)這個(gè)意思。何況，人人搞個(gè)充電樁，還面臨著物業(yè)、電網(wǎng)是不是支持，安全性是不是足夠保障等一系列不確定。

同樣存在續(xù)航焦慮的手機(jī)曾經(jīng)是有備用電池可換的，后來電池與機(jī)體融合，以為充電就解決一切了，但對(duì)用戶體驗(yàn)觀察得深的發(fā)現(xiàn)了機(jī)會(huì)，手機(jī)還是離不開換電，于是出來了充電寶。充電寶帶個(gè)充字，但它不是給根線讓你站那充，而是給你一塊電讓你馬上走。

所以，換電是剛需。充電寶，就是手機(jī)的換電。

換電站就是電動(dòng)車的加油站。

那可升級(jí)是什么？我們先來看一個(gè)事實(shí)。當(dāng)電池取代燃油成為車的動(dòng)力源，它會(huì)帶來一個(gè)大變化：燃油車油箱和車身是同壽的，電池有循環(huán)壽命，電池與車身是不同壽的。而且，燃油車的油箱不存在技術(shù)迭代，但電池一直在技術(shù)迭代，這會(huì)進(jìn)一步帶來一個(gè)問題：車還是好好的，但電池已經(jīng)太落后了。

如何讓電池不但與車同壽，還可以跟隨技術(shù)一起升級(jí)呢？

這就是李斌這套體系的底層創(chuàng)新之處：車電分離，車是車，電池是電池，建設(shè)換電體系，讓用戶可以只買車身，從可換的換電體系租電池、換電池，一直用最好的電池。如此，不但可以讓電池與車同壽，更可讓追求更好體驗(yàn)的用戶一直享受到電池技術(shù)的進(jìn)步。

7年過去，"可充"已是基本動(dòng)作，蔚來也已是業(yè)內(nèi)自建充電樁最多、覆蓋地域最廣的車企；"可換"，雖然目前來看還是蔚來獨(dú)扛大旗，但很多事都有一個(gè)飛輪效應(yīng)：為了讓靜止的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來，一開始要用很大的力氣而且還轉(zhuǎn)得很慢，或者說是事倍功半，但只要你繼續(xù)轉(zhuǎn)，越到后面越會(huì)事半功倍。

換電，就正在走入越來越事半功倍的飛輪時(shí)刻。

【3】

伴隨電動(dòng)車滲透率提高，政府、業(yè)界、消費(fèi)者都開始意識(shí)到，換電的重要性。

從用戶角度，換電除了上述超級(jí)體驗(yàn)，還能成本更友好。“車電分離”，不買電池，用戶可一次性節(jié)省七萬(wàn)甚至十二萬(wàn)多的成本，每個(gè)月幾百塊的電池租用費(fèi)用，和加油的價(jià)格差不多，成本沒有增加，但帶來的邊際效益聽上去很有吸引力，不用擔(dān)心電池健康、也不用擔(dān)心衰減的問題，保證一直用到好電池。

從車企角度，換電能為用戶解決續(xù)航的極致痛點(diǎn)，自然也就能轉(zhuǎn)化為極致賣點(diǎn)，而且還可讓車企超越電池技術(shù)與成本的制約，更專注于為用戶造更好的車。

從社會(huì)公共價(jià)值考量，換電可以通過集約化管理，比如錯(cuò)峰充電、以及對(duì)電池全生命周期的監(jiān)測(cè)、維護(hù)，包括統(tǒng)一回收、利用等等，提升能源和資源利用效率。

每到夏天，部分城市就會(huì)出現(xiàn)“電荒”，部分地方居民用電以及正常工業(yè)用電可能都會(huì)受到影響。在電網(wǎng)超負(fù)荷的背景之下，為了“讓電于民”，此前部分城市還對(duì)充電站的電力供應(yīng)也進(jìn)行了限制。此時(shí)的換電站就是一個(gè)巨大的能源儲(chǔ)存站，可以通過錯(cuò)峰的方式進(jìn)行充電，應(yīng)急情況下還可以對(duì)外放電，不但緩解了車輛的用電問題，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看對(duì)于整個(gè)能源體系甚至都還有更多不可估量的潛力價(jià)值。

自2020年5月，換電被寫入政府工作報(bào)告以來，政府對(duì)換電的支持力度也越來越大，不但發(fā)布了換電的基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)，明確了要完善換電基礎(chǔ)設(shè)施的目標(biāo)，還從消費(fèi)者購(gòu)買上支持車電分離，支持只買車身不買電池，給換電鋪路。

參與換電的資本、企業(yè)也都越來越多，高瓴、紅杉、匯豐、字節(jié)、寧德時(shí)代、南方電網(wǎng)、國(guó)家電網(wǎng)、中石化、中石油等都在布局其中。

但這些都只是換電的萬(wàn)事俱備漸漸成熟，真正的東風(fēng)還是用戶端的飛輪在加速轉(zhuǎn)動(dòng)。

【4】

在我看來，換電這個(gè)事情，最直觀的優(yōu)勢(shì)是徹底解決用戶的續(xù)航焦慮，但在飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的前期，它最大的難題，也是在用戶體驗(yàn)層面。

核心就一條，網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模有限，服務(wù)可及性不夠之時(shí)，換電的優(yōu)勢(shì)是發(fā)揮不出來的。如果全北京只有幾個(gè)站，誰(shuí)會(huì)跑30分鐘甚至更久，去得到3分鐘搞定一切的超級(jí)體驗(yàn)。

換電真正要做起來，需要車企、電池企業(yè)的集體行動(dòng)：車企生產(chǎn)的車都可以換電，電池產(chǎn)品走向標(biāo)準(zhǔn)尺寸和規(guī)格。就像燃油車，所有車都可以加油，而油是有標(biāo)準(zhǔn)的。

但這一切，也是建立在網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)可及性之上的。

沒有可及性，就吸引不了更多用戶；吸引不了更多用戶，相關(guān)方就不會(huì)積極投入；沒有投入，可及性就難改變……除非有人不計(jì)短期回報(bào)一直投，投到服務(wù)可及的臨界點(diǎn)，這個(gè)飛輪就轉(zhuǎn)不起來。

而李斌就是個(gè)除非有人的“有人”，并且靠不斷增加的可及性拉來了更多人。目前加入換電聯(lián)盟的七大車企之外，蔚來還與中安能源、南網(wǎng)儲(chǔ)能等合作共建換電站。前幾天，李斌還對(duì)外說，今年要在某些區(qū)域?qū)崿F(xiàn)換電的“縣縣通”。

一開始我是很驚訝，但研究了一下發(fā)現(xiàn)：目前蔚來在全國(guó)已經(jīng)有2400多座換電站，在上海以及江浙滬一些核心城市，換電站已經(jīng)覆蓋到了用戶3公里半徑之內(nèi)。高速換電站已經(jīng)有800多座。目前中國(guó)的高速公路里程大概是18萬(wàn)公里，也就是說，平均每200公里的高速路線上，就能找到一座換電站，到站無需下車，3分鐘自動(dòng)換電，比充電動(dòng)不動(dòng)要排隊(duì)，刮風(fēng)下雨體驗(yàn)相比舒服了不少，和加油一樣便捷高效。

讓電動(dòng)車的“加電”像燃油車的“加油”一樣方便在加速變成現(xiàn)實(shí)，整個(gè)換電模式飛輪也正更快轉(zhuǎn)動(dòng)起來：

更好的體驗(yàn)會(huì)讓更多用戶傾向于購(gòu)買可以換電的車；看到機(jī)會(huì)的車企會(huì)轉(zhuǎn)而生產(chǎn)更多可以換電的車；這會(huì)帶來更多用戶、投入，讓換電站網(wǎng)絡(luò)更發(fā)達(dá)，體驗(yàn)越來越好。

最終，電動(dòng)車會(huì)逐漸被分兩種：一種是可以換電的，一種是不可以換電的，而可以換電的將越來越是大勢(shì)所趨。

其實(shí)，也用不著說這么復(fù)雜，只需問一個(gè)問題：如果有一種解決電力續(xù)航的模式是最省時(shí)、省心、省錢的，這種模式會(huì)不會(huì)被歡迎？

答案一定是：會(huì)。

從更長(zhǎng)期看，尤其從換電會(huì)伴隨規(guī)模增加而體驗(yàn)更好，充電會(huì)伴隨規(guī)模增加而體驗(yàn)更具挑戰(zhàn)性的特性看，更加需要的可能還是：可換。

一旦這種心智建立，離電動(dòng)車攻破我等燃油老頑固的最后防線的距離也就不遠(yuǎn)了。

——END——

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       原文標(biāo)題 : 誰(shuí)能攻破燃油車主的最后防線