廣匯汽車面臨退市，經(jīng)銷商出路何在？

導(dǎo)語

Introduction

在行業(yè)距離震蕩的當(dāng)下，廣匯汽車一定不是最后一個深受其害的經(jīng)銷商集團(tuán)。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨何增榮

中國車市會重蹈房地產(chǎn)行業(yè)的覆轍嗎？目前來說，這一時刻還不會那么快到來。但就市場劇烈震蕩帶來的影響，不用懷疑，中國車市已然處在了一個亞健康的狀態(tài)。

過去這半年，“全行業(yè)叫苦連天”是外界看在眼里。而于身在行業(yè)內(nèi)的每個人來說，那種因市場快速變革帶來的陣痛，亦是那樣深入骨髓。從供應(yīng)鏈到主機(jī)廠，從后市場到汽車經(jīng)銷商，幾乎所有與之相關(guān)的板塊，都很難將“輕松”二字說出。

回顧過去的20年，中國車市也經(jīng)歷過數(shù)次行業(yè)風(fēng)波，可無論怎么看，沒有哪一次是像今天這樣，席卷整個行業(yè)。

而當(dāng)廣匯汽車這家常年站在中國汽車經(jīng)銷商龍頭位置的集團(tuán)，一步步走到退市的邊緣。那種對4S店模式未來發(fā)展的無力感，更是油然而生。

眼下，廣匯汽車跌停，股價收報(bào)0.87元，已經(jīng)連續(xù)19個交易日收盤價低于1元。若以此計(jì)算，當(dāng)其股價無法在最后一天回到1元，或?qū)⒁蜻B續(xù)20個交易日收盤價低于1元面值而退市。

屆時，這不僅意味著，廣匯汽車將成為史上鎖定面值退市時市值最高的公司。也將向市場傳遞新的信號：如今中國車市的變遷速度早已超過外界的預(yù)期。4s店盈利狀況堪憂，或?qū)磉B鎖反應(yīng)。作為產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，如果繃斷，其結(jié)局會如何，真不忍想象。

開年至今，車市一度被籠罩在了緊張的氣氛中。

你可以說，這一切皆是因?yàn)殡妱踊焖贊B透進(jìn)來所造成的。新人入場大量蠶食傳統(tǒng)車企原有的市場份額，消費(fèi)趨勢的深度轉(zhuǎn)變讓習(xí)慣按部就班發(fā)展的企業(yè)一下找不到北了。再有，大環(huán)境不景氣所致的汽車消費(fèi)低迷，更是從源頭讓市場步入下行階段。

但面對這殘酷的現(xiàn)實(shí)，你又能怎么辦？

就像，對于廣匯汽車的過去，別管用多么絢爛的詞去形容它的輝煌，如今，只因市場巨變，現(xiàn)實(shí)要對你痛下死手，廣匯除了忍痛接受，哪還有什么手段來平靜度過這一非常時期。

的確，在經(jīng)歷20多年的行業(yè)摸爬滾打后，屬于廣匯汽車的高光，是那樣顯而易見。

2015年6月，廣匯汽車登陸A股市場，次年又收購寶馬在中國最大的經(jīng)銷商——寶信汽車，并更名為廣匯寶信后，廣匯汽車已是中國領(lǐng)先的乘用車經(jīng)銷與服務(wù)集團(tuán)，中國最具規(guī)模的豪華乘用車經(jīng)銷與服務(wù)集團(tuán)，中國領(lǐng)先的二手車經(jīng)銷及交易代理服務(wù)實(shí)體集團(tuán)，乘用車經(jīng)銷商中最大的融資租賃提供商。

哪怕是到了2023年，廣匯汽車也實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約1379.98億元，新車銷量59.57萬輛。渠道方面，公司也建立了覆蓋28個省、自治區(qū)及直轄市的全國汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，共運(yùn)營735個營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，包括695家4S店。

想必，這些無不都是在向外界證明著，廣匯汽車的龐大基業(yè)很是具有行業(yè)龍頭的風(fēng)范。

但另一方面，隨著公司股價自2018年以來持續(xù)走弱，2022年一直在3元以下徘徊，2023年底跌破2元，乃至如今身處退市的邊緣。我只能說，對于重資產(chǎn)運(yùn)作的汽車經(jīng)銷商，表面的光鮮還是太過脆弱了。

早在2022年，針對廣匯汽車的快速衰落，就有觀點(diǎn)提出，正是大環(huán)境的快速變化，讓其整個業(yè)務(wù)舉步維艱。

當(dāng)原有的4S店模式轉(zhuǎn)為直營，消費(fèi)者的快速流失，狠狠沖擊了新車銷售。而電動車的到來又讓售后體系出現(xiàn)了裂痕，慢熱的廣匯汽車除了靠著過去的積累來度過這一特殊時期，并沒有拿出更多有效的緩沖手段，就是造成生存困境的關(guān)鍵因素。

說實(shí)話，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2023年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告，超過70% 的經(jīng)銷商未能完成年度任務(wù)指標(biāo)；虧損比例占到43.5%，盈利比例只有37.6%。

我們很清楚，這兩年間，不只是廣匯汽車，汽車經(jīng)銷商們的日子都不好過。

從去年年初浙江中通集團(tuán)傳出破產(chǎn)消息、旗下19家4S店全部關(guān)停，到年中龐大集團(tuán)股票摘牌、公司股票終止上市，再從今年年初廣東永奧投資集團(tuán)有限公司經(jīng)營遭遇嚴(yán)重危機(jī)，到眼前江蘇鹽城最大汽車經(jīng)銷商森風(fēng)集團(tuán)的轟然倒下，涉及25個品牌的60多家4S店，頃刻間關(guān)門。

這些發(fā)生在汽車行業(yè)內(nèi)的糟心事，是那樣血淋淋地在告訴所有人，中國車市的發(fā)展正將汽車經(jīng)銷商們一步步推入至暗時刻。

接下來，廣匯汽車還有翻身的機(jī)會？對此，我相信，已經(jīng)沒有人可以作答了。

據(jù)其公布的2024年上半年業(yè)績預(yù)告，將預(yù)計(jì)凈虧損5.83-6.99億元的主要原因依舊歸結(jié)于，行業(yè)競爭格局加劇，各大車企為搶奪市場份額大打價格戰(zhàn)，使得公司新車銷售受到?jīng)_擊，或是在處理不良資產(chǎn)時的一次性損失太過巨大等。

這已經(jīng)是明著告訴所有人，面對當(dāng)前市場所發(fā)生的一切，再強(qiáng)大的經(jīng)銷商也無力再為自己大量輸血。

或許，時代真的變了！無論是否因價格戰(zhàn)的愈演愈烈才斗到人人沒飯吃，靠著固有生存模式而發(fā)展的結(jié)果，已經(jīng)擺在了我們面前。

所以，廣匯汽車一定不會是最后一個受到沉重打擊的汽車經(jīng)銷集團(tuán)，它所遭遇的不幸只會是整個汽車銷售產(chǎn)業(yè)亟待轉(zhuǎn)型的又一縮影。

       原文標(biāo)題 : 廣匯汽車面臨退市，經(jīng)銷商出路何在？