像“沒頭蒼蠅”亂撞的小鵬，把自己撞出了新勢(shì)力榜單

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

淘汰賽第一年，使出渾身解數(shù)拼銷量的造車新勢(shì)力，很好地詮釋了什么是“不進(jìn)則退”，甚至進(jìn)步慢也是一種錯(cuò)。

小鵬汽車無疑就是那個(gè)“倒霉蛋”。

2024年，小鵬汽車1-6月累計(jì)交付52028輛，同比2023年1-6月的41435輛增長(zhǎng)了26%，依然沒逃脫“期中考試”墊底的命運(yùn)。

圖/2024年H1國(guó)內(nèi)主要品牌銷量榜

來源/新能源觀制圖 

但如果把時(shí)間拉回到2022年上半年，小鵬汽車憑借68983輛的交付量還是新勢(shì)力的半年度銷冠。

兩年時(shí)間，小鵬汽車“滑落谷底”。然而，小鵬汽車這兩年的“下坡式”軌跡不僅體現(xiàn)在銷量上。作為第一波在納斯達(dá)克成功“敲鐘”的中國(guó)新能源車企，2022年1-6月，小鵬汽車股價(jià)盤中最高達(dá)51.50美元/股。隨后，小鵬汽車的股市表現(xiàn)便一落千丈。2024年1-6月，其股價(jià)盤中最高14.43美元/股。

最近受小鵬汽車副總裁矯青春離職等消息的利空影響，小鵬汽車股價(jià)再現(xiàn)低迷。美東時(shí)間7月8日，其美股收盤價(jià)7.45美元/股，跌幅達(dá)5.93%，總市值70.49億美元。

小鵬汽車究竟發(fā)生了什么？

1.淘汰賽第一年，走上自我否定之路？

“銷冠”的日子對(duì)于小鵬汽車來說過于短暫。從2022年下半年開始，小鵬汽車就開始了不斷觸摸月交付的最低值。

外界對(duì)于小鵬汽車的評(píng)價(jià)是，老車型競(jìng)爭(zhēng)力下滑，新車型定位失敗，營(yíng)銷體系搖擺碰撞等。

2023年1月，被譽(yù)為“鐵娘子”的原長(zhǎng)城汽車二把手王鳳英上任小鵬汽車總裁，自此，小鵬汽車內(nèi)部便經(jīng)歷了一系列的組織架構(gòu)調(diào)整，高層人員換了一波又一波。

具體來看，2023年，小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙離職加入英偉達(dá)擔(dān)任全球副總裁，隨后自動(dòng)駕駛AI負(fù)責(zé)人劉蘭個(gè)川、軟件負(fù)責(zé)人Parixit Aghera等人也相繼離職。

2024年，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤從“核心管理團(tuán)隊(duì)”成員變更為“終身榮譽(yù)”成員；原北美團(tuán)隊(duì)視覺感知負(fù)責(zé)人王弢、自動(dòng)駕駛產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)劉毅林，以及這次小鵬汽車副總裁矯青春等高管離職；前長(zhǎng)城總經(jīng)理張利加入小鵬負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，前阿里達(dá)摩院袁婷婷加入小鵬擔(dān)任自動(dòng)駕駛中心用戶體驗(yàn)與運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人。

高層人員的頻繁變動(dòng)也讓部分網(wǎng)友多加揣測(cè)。這不，前不久就有傳言說王鳳英即將離開小鵬汽車。對(duì)此，不僅王鳳英親自辟謠，何小鵬也是力挺。“胡扯！我和鳳英在美國(guó)還聊得火熱呢，哪有什么離職的事？我們都在為小鵬汽車的銷量努力著。”

多名小鵬車主在車友群里發(fā)表了自己的看法，“小鵬汽車高管離職率也太高了吧，內(nèi)部太不穩(wěn)定。”“后浪推前浪，前浪跳槽了。”“企業(yè)應(yīng)該整頓，否則何談發(fā)展？下一個(gè)會(huì)是誰？”

北京的紀(jì)女士在30歲生日當(dāng)天訂了輛2024款 小鵬G6，提車時(shí)間在2-4周后，作為一個(gè)不太敢獨(dú)立上高架的女司機(jī)，紀(jì)女士選擇小鵬最大的一個(gè)原因便是它的高速NGP。

圖/小鵬G6

來源/小鵬官網(wǎng) 新能源觀截圖 

最近看到了矯青春離職消息的紀(jì)女士有些小苦惱，“一個(gè)企業(yè)人員調(diào)整這種事倒是見怪不怪，但聽說這位離職的是小鵬汽車技術(shù)中心組織負(fù)責(zé)人，怎么琢磨怎么不舒心。”

事實(shí)上，此一系列的頻繁變動(dòng)不僅源于其內(nèi)部的規(guī)劃整合，還有一部分原因出自小鵬汽車的不自信。

2024年前6個(gè)月小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量同比去年同期上漲25.6%的數(shù)據(jù)確然向好，有市場(chǎng)回暖跡象，但小鵬汽車的“對(duì)手”們并不會(huì)“原地踏步”等待追趕。2024年1-6月新勢(shì)力銷量排行榜中，理想、蔚來、零跑等多家品牌均現(xiàn)同比大漲，分別為35.9%、60.2%、94.8%。

而剛剛上市三個(gè)月且只有一款SU7車型的小米汽車，僅用了三個(gè)月時(shí)間就“不費(fèi)吹灰之力”追平了小鵬的6月單月銷量。

由此，小鵬汽車明顯落后在新勢(shì)力的第一梯隊(duì)之外。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，何小鵬和去年年初出任小鵬汽車總裁的王鳳英這一組合因其示范意義備受關(guān)注，但就目前的財(cái)報(bào)、銷量數(shù)據(jù)、產(chǎn)品推新層面，小鵬汽車暫時(shí)沒有太大改觀。“小鵬汽車之前的‘內(nèi)耗’、管理問題，本質(zhì)上或是產(chǎn)品問題，G9定位不準(zhǔn)，G6來得太遲，X9熱度不夠。這個(gè)變不了的話，估計(jì)換誰都很難。”

2.頻繁糾錯(cuò)，錯(cuò)失良機(jī)

小鵬汽車因何走入了今天這般境地呢？

大概是什么都想要，最終什么也沒做好。

從產(chǎn)品線來看，小鵬汽車的產(chǎn)品囊括了轎車、SUV、MPV三大品類，覆蓋了低端、中端、中高端等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

比如，小鵬汽車首款車型G3定位“小型SUV”，主打低端市場(chǎng)；小鵬P7和G6分別定位“中大型轎車”“中大型SUV”，主打中端市場(chǎng)；小鵬G9和小鵬X9，分別作為SUV和MPV車型，主打的則是中高端市場(chǎng)。

亂花漸欲迷人眼，過多過亂的產(chǎn)品定位讓小鵬汽車在面對(duì)車市的波云詭譎時(shí)，竟拿不出一款“扛大旗”的車型，而消費(fèi)者在提及小鵬汽車時(shí)更是只知品牌，不知產(chǎn)品標(biāo)簽。

日常通勤路途較遠(yuǎn)的樊先生為節(jié)省成本，考慮換輛新能源車，貨比三家的他，首先pass的便是小鵬汽車。“蔚來換電技術(shù)挺牛的，說是三分鐘就能換一塊滿電電池，理想L7、L8這種SUV真的很適合家庭使用，小鵬說實(shí)話我沒看出來他家產(chǎn)品有什么能讓人一眼記住的特點(diǎn)，給人感覺就是‘大眾臉’。”

面對(duì)此危急時(shí)刻，小鵬汽車仍未意識(shí)到規(guī)整自己原有定位布局的重要性，反而想要推出一個(gè)全新的子品牌MONA，在主品牌尚未做好的情況下，MONA的出現(xiàn)無疑會(huì)令小鵬汽車的戰(zhàn)略更加混亂復(fù)雜。

近日，善于“糾錯(cuò)”的小鵬在正式官宣時(shí)改變了其原先的想法，將“MONA”品牌變系列。

不過據(jù)有知情人士認(rèn)為，小鵬汽車此行為的轉(zhuǎn)變，更多是出于對(duì)資金把控的考量。

有多名消費(fèi)者表示，對(duì)于小鵬MONA M03這款全新車型的上新是有期待的，但預(yù)熱太久，耐心和好奇心早已消磨殆盡。

圖/小鵬MONA M03

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖 

近期，小鵬M03將搭載后扭力梁式非獨(dú)立懸架的消息一出，更是引發(fā)一眾網(wǎng)友熱嘲，“換殼降價(jià)車嗎？”“盲猜P5套殼”“當(dāng)年高爾夫7和第2代昂克賽拉換用扭力梁是不是差點(diǎn)被噴成篩子？”

當(dāng)然，這還不是最驚喜的“糾錯(cuò)”。據(jù)悉，小鵬汽車代號(hào)F57的新車將放棄激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)而采用類似于特斯拉FSD的純視覺智駕解決方案。

對(duì)此，特斯拉CEO馬斯克發(fā)表的評(píng)論為“...”。

7月10日，小鵬汽車CEO何小鵬在社交平臺(tái)回應(yīng)了馬斯克的三個(gè)點(diǎn)，“P7+、5米+、技術(shù)+”

“我一般上高速就開NGP，挺好用的，城市道路我不會(huì)用輔助駕駛，LCC開得有些累，希望日后小鵬的智駕能越做越好吧。”小鵬P7車主岳先生如是說。

3.“迷糊”的小鵬能否走出陰霾？

坐以待斃等來的結(jié)局只有一個(gè)——邊緣化，但像“沒頭蒼蠅”一般的亂折騰也是不可取的。

基于此，未找準(zhǔn)方向的小鵬汽車應(yīng)盡快梳理好內(nèi)部，找到屬于自己的護(hù)城河。

產(chǎn)品方面，何小鵬表示，未來三年內(nèi)，小鵬汽車規(guī)劃新品或改款約30款。除已經(jīng)亮相的定位15萬元級(jí)的MONA M03外，小鵬汽車還將在30萬元級(jí)平臺(tái)推出一款新車，自此小鵬在市場(chǎng)的布局?jǐn)U大，覆蓋10萬元-40萬元級(jí)。

值得一提的是，不甘于陸地的小鵬汽車，另辟蹊徑，開始向藍(lán)天發(fā)力，其生態(tài)企業(yè)小鵬匯天在2024北京車展亮相的飛行汽車已于6月完成京津冀地區(qū)首飛，預(yù)計(jì)將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

圖/2024年北京車展小鵬飛行汽車

來源/新能源觀拍攝 

新能源市場(chǎng)快速更迭的當(dāng)下，對(duì)于一家新能源車企而言，產(chǎn)品矩陣的擴(kuò)大的確能從一定程度上助力其在市場(chǎng)的立足，但面對(duì)白熱化市場(chǎng)沒有準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位比產(chǎn)品矩陣單一更可怕。

作為最早一批的造車新勢(shì)力，小鵬汽車早前曾憑借智能駕駛概念被資本市場(chǎng)看好，但近兩年沉浸于不斷拓寬產(chǎn)品線的小鵬，逐漸迷失，市場(chǎng)表現(xiàn)每況愈下。

意識(shí)到這一點(diǎn)的小鵬汽車，準(zhǔn)備尋回自己的“標(biāo)簽”。

“2024年公司要省掉不該花的錢，在人、研發(fā)和策略上花更多有價(jià)值的錢，商業(yè)上有更好的利潤(rùn)。”何小鵬如是說。

2024年，小鵬汽車將招聘4000人，投入同比超過40%的研發(fā)預(yù)算，計(jì)劃在以智駕為核心的AI技術(shù)上投入的研發(fā)資金共計(jì)35億元。

圖/小鵬內(nèi)部信部分摘要

來源/萊州融媒 新能源觀截圖 

連年的虧損，對(duì)于小鵬汽車來說已然是負(fù)重前行，想要在技術(shù)上持續(xù)深耕，憑借自身的財(cái)力基本難以實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，小鵬汽車選擇了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之路，與大眾集團(tuán)簽訂技術(shù)合作協(xié)議，并聯(lián)合開發(fā)兩款特供中國(guó)市場(chǎng)的B級(jí)智能純電車型，預(yù)計(jì)2026年上市。

海外方面，小鵬汽車除計(jì)劃將高階智駕由中國(guó)推廣向海外市場(chǎng)外，還將繼續(xù)推動(dòng)其旗下產(chǎn)品出海。按照計(jì)劃，小鵬汽車將于2024年年內(nèi)擴(kuò)展包括德國(guó)、英國(guó)、意大利和法國(guó)在內(nèi)的其他歐洲市場(chǎng)。

2024年已過半，就小鵬汽車目前年目標(biāo)完成還不到兩成來看，其今年的28萬輛大概率無法實(shí)現(xiàn)，但其若能在接下來的半年時(shí)間找到適合自己的生存之道，未來的前景仍可期。

       原文標(biāo)題 : 像“沒頭蒼蠅”亂撞的小鵬，把自己撞出了新勢(shì)力榜單