從共享汽車到無人網(wǎng)約車

作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“10公里3塊9。不要買車、不要考駕照了。”“人工智能終于把人給‘打趴下了’！”“說實話，無人駕駛真的好，不拒載，不坑人，還不用看司機臉色，關(guān)鍵還便宜，全國普及就好了……”

近期，蘿卜快跑在武漢市的全無人駕駛訂單迎來爆發(fā)式增長，單日單車下訂量峰值超過20單，而傳統(tǒng)出租車司機日均接單量也大致在20單左右。

這意味著，在武漢，無人駕駛出租車的接單勢頭已比肩傳統(tǒng)出租車。

在網(wǎng)絡(luò)相關(guān)報道的評論區(qū)，好評如潮：“一百年前的馬車夫也是這么哀嚎的，什么結(jié)果大家都看見了。”“接受不接受，大勢所趨，該來的總會來，馬車就是被火車汽車替換的……” 

蘿卜快跑是百度旗下的一款自動駕駛出行服務(wù)平臺。2013年，百度開始探索自動駕駛技術(shù)。2017年3月1日，百度通過內(nèi)部郵件宣布，對現(xiàn)有業(yè)務(wù)及資源進行整合，成立智能駕駛事業(yè)群組（Intelligent Driving Group，簡稱IDG），并于4月在上海車展上發(fā)布“Apollo計劃”。

2019年，蘿卜快跑面世。2022年5月，蘿卜快跑落地武漢經(jīng)開區(qū)，8月啟動國內(nèi)首個全無人自動駕駛商業(yè)化運營。今年4月19日，百度Apollo迎來七周年，宣布蘿卜快跑在武漢每天單量已經(jīng)超過武漢全城網(wǎng)約車市場的1%。

這一幕何其魔幻！科技顛覆一個行業(yè)的速度正越來越快。前些年，ETC終結(jié)了高速公路人工收費工種，現(xiàn)在，人們普遍關(guān)注：無人自動駕駛出租車會終結(jié)出租車和網(wǎng)約車司機這個工種嗎？

眼下，以武漢為樣本來看，這一新興產(chǎn)業(yè)是喜憂參半。

一般而言，外來物種往往都對當(dāng)?shù)卦形锓N的生存及生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成威脅，這是自然界不變的生存法則，也是當(dāng)前網(wǎng)約車與出租車行業(yè)狀況的真實映射。

在武漢，隨著新的“野蠻人”——無人自動駕駛強勢擠入網(wǎng)約車隊列，給這個城市數(shù)萬名網(wǎng)約車司機帶來實實在在的壓力，讓當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C更覺雪上加霜。

僅從價格來看，相較于傳統(tǒng)網(wǎng)約車，蘿卜快跑更經(jīng)濟實惠，每公里行程費用僅需4至16元，遠低于傳統(tǒng)網(wǎng)約車的18至30元。推廣期間實行免費乘車和1折乘車活動，更是大幅提升了吸引力，以至于不少網(wǎng)約車和出租車司機訴求說：“求求了，讓這些人工智能晚上10點再上路，給我們留點活路。”

另一方面，無人自動駕駛網(wǎng)約車頻繁發(fā)生交通事故，乘客安全問題凸顯，自動駕駛事故的處理與責(zé)任劃分也面臨諸多挑戰(zhàn)。此外，這類車行駛較慢、變道不堅決、經(jīng)常被插隊，易引發(fā)交通堵塞，而且車內(nèi)衛(wèi)生狀況參差不齊。  一面是自動駕駛前景光明；一面是大量問題暴露，很多還關(guān)乎安全與民眾生計——這樣的無人自動駕駛出租車，并未如預(yù)期般帶給人們驚喜，反而帶來一些爭議。

共享汽車往事

“年輕人的第一次剮蹭，從聯(lián)動云開始。”“山是山，河是河，越野還是聯(lián)動云！”“新手練車專用座駕。”“如果你在路邊找不到廁所，那就掃一輛聯(lián)動云……”在共享汽車圈里，至今還流傳著關(guān)于聯(lián)動云的各類梗。

今天，無人自動駕駛網(wǎng)約車業(yè)務(wù)如火如荼，但也充滿爭議。這不禁讓人回想起共享汽車也曾風(fēng)靡一時。聯(lián)動云，作為共享汽車時代最后的活化石，就是最典型的代表之一。 

2014年，第一家共享單車（自行車）企業(yè)ofo創(chuàng)立。2015年，共享單車概念興起，吸引一些企業(yè)加大在共享單車行業(yè)的投資。2016年，共享單車迎來最旺時刻，一時間超過20家共享單車企業(yè)共存。

隨著ofo和摩拜等品牌擴張，五顏六色的共享單車布滿大街小巷，走進了人們的生活。這帶動共享經(jīng)濟在國內(nèi)迅速崛起，幾乎任何可以共享的產(chǎn)品都被資本盯上了。

也是在2014年，汽車行業(yè)興起以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為核心的“新四化”概念。這是車企在大變革開始時提出的極具前瞻性的未來暢想。

共享汽車順應(yīng)而生，如一度用車、友友用車、EZZY等。一些傳統(tǒng)汽車大廠也加入這個行列，自立品牌，比如Gofun、EVCARD、盼達出行等。它們都是共享經(jīng)濟理念下的時代產(chǎn)物。

這些品牌的車型大多以小型新能源車為主，駕駛體驗感較差。它們更多是在當(dāng)時新能源汽車生產(chǎn)過剩的背景下，作為消化補貼的一種工具而已。 

唯獨聯(lián)動云例外。它成立于2016年6月，提供的租車服務(wù)主打燃油車，在行業(yè)里顯得頗為獨特。

追溯聯(lián)動云的背景，得從深圳的寶能集團說起。2015年7月，寶能系通過二級市場強勢購入大量萬科股票，意圖控股萬科，從而引發(fā)了經(jīng)典的“寶萬之爭”，也讓潮汕商人姚振華一戰(zhàn)成名。

2016年是寶能系的鼎盛時期，姚振華名列胡潤中國富豪榜第四位，身家高達1150億元。排在他前面的，只有王健林、馬云、馬化騰等3位大佬。

站在資本鏈頂端的姚振華，在這一年進行了瘋狂的投資，構(gòu)建起了一個涵蓋保險、地產(chǎn)、汽車、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)的“寶能帝國”，而聯(lián)動云就是其中之一。 

共享汽車平臺若缺乏汽車支持，就無法形成完整的閉環(huán)。2017年，寶能集團以133億元的價格，從奇瑞手中并購了觀致汽車。這一交易標(biāo)志著寶能集團踏入汽車領(lǐng)域。

觀致汽車曾被譽為“中國本土的寶馬”，是由國際化汽車團隊精心打造的中國自主高端品牌，擁有獨立且完整的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)平臺以及國際化的專業(yè)團隊。

遺憾的是，在那個年代，中國本土汽車品牌尚未崛起，觀致并未得到國內(nèi)消費者的廣泛認可。其過高的售價，在正宗的合資品牌面前沒有競爭優(yōu)勢。2014-2016年，觀致平均年銷量僅為一萬多輛，累積虧損高達66億元。

那場收購是寶能造車之旅的起點，也為聯(lián)動云開啟了擴張之路。

公開資料顯示，早在2017年中，聯(lián)動云就與觀致進行深度合作，同年11月，后者獲得來自聯(lián)動云租車的大訂單，數(shù)量超過一萬輛。2018年，也就是寶能完成對觀致的收購之后，觀致汽車的銷量突然暴增，一年之內(nèi)賣出6.2萬輛。

換句話說，寶能左手倒右手，把觀致的汽車賣給了自家的聯(lián)動云，這樣不僅美化了觀致的銷量數(shù)據(jù)，也降低了聯(lián)動云的采購成本。

為了吸引消費者，聯(lián)動云推出首單免費、門檻低等一系列優(yōu)惠政策，芝麻信用到650分即可免押金，取車過程便捷。作為燃油車，它無需擔(dān)心續(xù)航問題，還能提供良好的舒適度和駕駛體驗。

這些優(yōu)勢使得聯(lián)動云吸引了大量無車人士，尤其是新手司機。

然而，由于門檻較低且新手司機較集中，客戶素質(zhì)參差不齊，不文明駕駛行為時有發(fā)生。

網(wǎng)上流傳的一段視頻顯示，有人租用聯(lián)動云的觀致5汽車，但上車后聞到了一股明顯的異味，原因是上一位租車人在行李箱內(nèi)大便，導(dǎo)致有人戲謔聯(lián)動云是“年輕人的第一個移動廁所”。

當(dāng)初，寶能集團輝煌一時，如今卻巨額債務(wù)纏身，其跌落之快令人唏噓。對于聯(lián)動云，有人認為它敗給了國民素質(zhì)，有人覺得它是資本的棄兒……

眾說紛紜。無論如何，當(dāng)初共享汽車尤其是聯(lián)動云的境遇，現(xiàn)在應(yīng)成為無人自動駕駛網(wǎng)約車行業(yè)的反面教材。 

是風(fēng)口還是炒作

隨著共享汽車失敗，汽車“新四化”之一的共享化逐漸淡出人們的視野， 由“無人化”起而代之，并開始嶄露頭角，逐漸成為行業(yè)發(fā)展新焦點。

其實，中國第一輛無人駕駛汽車早在1992年誕生。2015年也是這個行業(yè)具有標(biāo)志性意義的年份——當(dāng)年，國內(nèi)首輛無人駕駛客車完成了路測，百度成功完成了開放高速路上的自動駕駛測試。 

從2014至2023年，新汽車十年發(fā)展中大浪淘沙，行業(yè)興衰更替。從測試到上路、從無到有，我國無人駕駛汽車領(lǐng)域現(xiàn)在迎來爆發(fā)。

一方面，當(dāng)前很多車企推出了高階輔助駕駛，例如華為ADS、小鵬XNGP，表現(xiàn)都不錯。

另一方面，隨著當(dāng)前AI技術(shù)和智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，無人駕駛商業(yè)化已初具條件。

自動駕駛公司早已摩拳擦掌，伺機而動。其中的龍頭企業(yè)，包括小馬智行、文遠知行、百度阿波羅、安途智行等，不僅在技術(shù)研發(fā)和測試方面取得了顯著進展，還在商業(yè)化運營方面邁出了實質(zhì)性步伐。

今年7月10日，如祺出行在港交所主板掛牌上市，成為Robotaxi（無人自動駕駛出租車）第一股。在本次IPO發(fā)行中，廣汽工業(yè)、滴滴、小馬智行和文遠知行作為基石投資者，累計認購超1億美元。其中，廣汽、滴滴和小馬智行均為如祺出行現(xiàn)有股東。

如祺出行于2019年由廣汽集團和騰訊發(fā)起成立，2022年10月成為全球首個推出有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi服務(wù)商業(yè)化混合運營的出行平臺。

除了武漢，在北京、上海、杭州等大城市，無人駕駛商業(yè)化也呈加速趨勢。

今年6月30日，北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外公開征求意見。該稿明確指出，支持自動駕駛汽車在城市公共電汽車客運、出租汽車客運（包括網(wǎng)約車）、汽車租賃等城市出行服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用。

5月8日，《中國日報》報道稱，特斯拉表達了想在中國落地“無人駕駛出租車（Robotaxi）”的意愿，并有望得到中國政府的支持，先在國內(nèi)進行測試和示范。

4月29日，曹操出行向港交所遞交上市申請，其招股書明確表示，一部分募集資金將用于投資自動駕駛技術(shù)。 

4月26日，小馬智行與豐田共同成立新公司騅豐智能科技，注冊資本為7.98億元。該公司首期計劃在中國市場投放千輛規(guī)模的鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi，并主要通過小馬智行的運營平臺，在主要一線城市提供無人駕駛Robotaxi出行服務(wù)。

4月7日，滴滴自動駕駛公司與廣汽埃安共同出資成立安滴科技，注冊資本為4.2億元。合資公司計劃于2025年推出首款商業(yè)化Robotaxi量產(chǎn)車。

麥肯錫曾于2023年6月發(fā)布一份有關(guān)生成式人工智能的經(jīng)濟潛力研究報告，稱人工智能在2030-2060年間，將取代全球一半以上的就業(yè)崗位。

現(xiàn)在來看，在出租車行業(yè)，這個預(yù)測似乎正成為現(xiàn)實。

科技進步引發(fā)的相關(guān)問題，也引起了社會各界廣泛關(guān)注。

今年7月7日下午，一輛“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，事件沖上熱搜。7月8日，百度方面相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)稱：“事故因車輛在綠燈亮起啟動之際，與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸，事故發(fā)生后我司第一時間配合警方處置，并陪同送醫(yī)檢查，目前正在醫(yī)院進一步觀察和休息。”

武漢的出租車從業(yè)者數(shù)量在下降，一位從業(yè)十余年的出租車司機表示，以往一輛車由兩人倒班開，現(xiàn)在很多只剩下一人在堅守。

我國的網(wǎng)約車和出租車司機是個龐大的群體。據(jù)北京市交通委2023年3月發(fā)布的數(shù)據(jù)，全市巡游出租汽車企業(yè)213家，運營車約6萬輛，駕駛員約5.7萬人；網(wǎng)約車平臺企業(yè)13家，合規(guī)車輛2萬輛，合規(guī)駕駛員7.2萬人。

按照滴滴披露的數(shù)據(jù)，到2023年3月，其注冊司機達1900萬。

時代的一粒塵，落到每個人頭上，都是一座山。當(dāng)無人自動駕駛出租車技術(shù)徹底成熟之時，網(wǎng)約車和出租車司機群體將面臨怎樣的命運？他們的家庭將受到怎樣的沖擊？

“自動駕駛技術(shù)的未來看似一片光明，但當(dāng)前尚未能完全主宰汽車行業(yè)。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

但可以肯定的是，公共出行行業(yè)正迎來一個重大的轉(zhuǎn)折點。而歷史經(jīng)驗告訴我們，任何一場變革都伴隨著機遇和風(fēng)險；有一些變革成為鬧劇，最后留下一地雞毛。

       原文標(biāo)題 : 從共享汽車到無人網(wǎng)約車 | 新汽車十年 ⑩