賽力斯發(fā)布“史詩級”財報，華為才是幕后大贏家？

賽力斯用實際行動為智選車模式正名。

經(jīng)歷四年虧損之后，賽力斯終于“扭虧為盈”。在賽力斯的第一季度財報中，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為2.2億元，相比同期增加了8.45億元，終于迎來“轉(zhuǎn)正時刻”。

而在近期披露的上半年業(yè)績預(yù)告中，賽力斯預(yù)計今年上半年年度實現(xiàn)639億元至660億元的營業(yè)收入，歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到13.9億元至17.0億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤也有11.9億元到15億元之間。賽力斯第二季度的盈利能力得到進一步提升，凈利潤幾乎是第一季度的五倍（同比上升479%到498%）。

在過去的2020年—2023年，賽力斯這四年共計虧損了約98.35億元，今年上半年的凈利潤雖然遠(yuǎn)未能填補過去四年的虧損，但今年上半年所呈現(xiàn)增長趨勢讓其他車企不由得佩服。 

當(dāng)我們深挖賽力斯扭轉(zhuǎn)乾坤背后的“秘密”，華為和它的智選車模式，將會是繞不開的字眼。

 全靠問界“帶飛”？

由于此次公布的僅僅是業(yè)績預(yù)告，我們無法直接得知賽力斯成功“轉(zhuǎn)正”的原因是什么，官方也只是用一句“超額完成倍增計劃，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向上明顯”的官話總結(jié)了營收上漲的理由。但要想知道賽力斯為何大賺，只要知道哪些子品牌的業(yè)務(wù)出色就基本摸清了。

小通從賽力斯官方了解到，賽力斯在整車業(yè)務(wù)方面有賽力斯、問界、藍(lán)電、瑞馳、東風(fēng)風(fēng)光SUV等，此外還有電驅(qū)、電控、超級增程系統(tǒng)等核心部件總成的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。參考官方公布的2023年全年業(yè)績，新能源汽車營業(yè)收入占據(jù)了總營業(yè)收入的80.77%，可見整車業(yè)務(wù)才是賽力斯的收入來源。

聚焦于整車業(yè)務(wù)，根據(jù)賽力斯公布的產(chǎn)銷快報，今年上半年賽力斯集團累計售出235800輛車，其中賽力斯汽車售出182602輛，占據(jù)集團的77.44%。

再者，AITO問界全系在上半年累計交付181153輛，占據(jù)賽力斯汽車總銷量的99.21%，考慮華為智選賽力斯SF5等賽力斯車型在國內(nèi)市場已經(jīng)停產(chǎn)，小通預(yù)測剩下不到1%的銷量來源于賽力斯汽車的海外板塊，但無論如何，AITO問界就是賽力斯品牌的唯一“奶牛”，而像藍(lán)電、東風(fēng)風(fēng)光、瑞馳等品牌，都只能說是沾了AITO問界的光。

迄今為止，AITO問界產(chǎn)品線逐漸明朗，M5、M7和M9三款SUV覆蓋了24萬元-57萬元的價格區(qū)間。其中，問界M7已經(jīng)位居中國新勢力車型銷量的第一位，問界M9位列50萬元以上車型銷量的第一位，問界M5升級改款之后，上半年也有破1萬輛的交付量。

AITO問界旗下車型均瞄準(zhǔn)了面向家庭用戶和商務(wù)人士的新能源SUV市場，即便產(chǎn)品有生命周期，按照現(xiàn)有產(chǎn)品的定位以及華為技術(shù)的加持，AITO問界旗下三款SUV只要保持正常的升級迭代速度，后來者要想搶占AITO問界的市場份額也并不容易。

毫無疑問，在今年下半年，甚至是未來幾年，AITO問界仍是賽力斯的銷量大頭。為了降低AITO問界品牌未來的建設(shè)成本和法律風(fēng)險，賽力斯花25億元收購了華為持有的問界商標(biāo)以及相關(guān)專利。

AITO問界為賽力斯帶來絕大部分收益，繼續(xù)擴大AITO問界這一品牌的影響力，想必會是賽力斯接下來的主旋律?；蛟S，賽力斯這種“將雞蛋放在同一個籃子里”的做法存在風(fēng)險，但以賽力斯集團現(xiàn)階段的情況來看，其他品牌很難為賽力斯集團提供更多加持，ALL IN AITO問界才是確保賽力斯?fàn)I收能力的唯一途徑。

 如何笑到最后？

在賽力斯與華為簽署的進一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議中，賽力斯強調(diào)把AITO問界打造為“世界級新豪華汽車領(lǐng)先品牌”。平心而論，AITO問界車型在產(chǎn)品上確實很接近傳統(tǒng)豪華車型的質(zhì)感，但從品牌認(rèn)可度的角度來說，AITO問界的豪華品牌價值還沒有那么深入人心。

賽力斯接下來需要做的是利用華為品牌影響力的加持，打造出專屬于AITO問界和賽力斯的品牌價值，只不過要想改變消費者對品牌的態(tài)度，除了需要營銷投入和時間之外，最直接的辦法是推出全新的爆款產(chǎn)品，從而贏得更多消費者對品牌的認(rèn)可。

這一點，想必賽力斯早已心知肚明。5月底，AITO問界一款全新SUV的諜照曝光，從諜照來看，這款車的尺寸和設(shè)計元素與問界M9相近，但體量感不及問界M9，預(yù)計會是定位略低問界M9的問界M8。

這款問界M8預(yù)計會用上問界M9同款的途靈底盤、可編程燈組、800伏高電壓動力系統(tǒng)等技術(shù)，空氣懸架、CDC可變阻尼減振器等硬件也不會缺席。參考問界M7和問界M9的售價，小通大膽猜測問界M8的售價會是35萬元—40萬元這一區(qū)間內(nèi)。

AITO問界將今年的銷量目標(biāo)定為60萬輛，上半年累計售出了181153輛，要想完成這一目標(biāo)需要在下半年每個月至少均售出近7萬輛。按照產(chǎn)品定位來說，問界M8確實迎合了高端家用SUV市場不少用戶的需求，但其價格確定了其銷量很難幫助品牌達(dá)成60萬輛的年銷量目標(biāo)。

當(dāng)然，目標(biāo)只是起到激勵的作用，車企更看重的一點是能不能為品牌帶來更高的利潤。問界M8對標(biāo)的車型應(yīng)該是理想L8，這就要看問界M8能不能從理想L8中搶到更多市場份額了。

在小通看來，AITO問界可以考慮推出轎車或者價格比較親民的SUV來吸引消費者，或者像蔚來一樣推出主攻家庭用戶市場的子品牌，如果能有20萬元以內(nèi)且有華為科技加持的產(chǎn)品，相信會有不少用戶購買。

至于藍(lán)電這一新能源品牌，首款車型藍(lán)電E5本身擁有很高的性價比，其實不妨和吉利集團旗下的睿藍(lán)汽車一樣，嘗試通過走共享出行市場來拉高銷量數(shù)據(jù)。

成績證明一切

華為的宗旨是“不造車，但幫車企造好車”。如今，賽力斯已經(jīng)借助華為實現(xiàn)了新能源銷量的快速增長，集團能夠盈利與華為智選車模式分不開。

除了賽力斯之外，加入華為智選車模式的車企目前還有奇瑞、北汽新能源和江淮。華為和奇瑞合作的智界品牌，在上半年僅售出17000輛左右，這個銷量級別顯然比不上問界。

總結(jié)奇瑞集團新能源的銷量，近四個月實現(xiàn)了同比“翻番式”增長，上半年累計售出180947輛，同比增長180%。這個增長趨勢確實很可觀，但暢銷的新能源基本是混動車型，比如探索06、風(fēng)云A8等，而智界S7在奇瑞集團中屬于最暢銷的其中一款純電動車。

在只有純電一種動力的前提下，智界S7的市場受眾相對受限。但不得不說的是，智界S7在華為技術(shù)的加持下為集團帶來不少銷量數(shù)據(jù)，而在下半年發(fā)布的轎跑SUV智界R7，能輻射到更廣泛的消費群體，只是仍推出純電動力。

在小通看來，智界R7可以吸引主流的家庭用戶，但只有一種純電動力的前提下，其銷量水平很難達(dá)到問界的級別，但確實可以在一定程度上拉動品牌的新能源銷量。

同理，北汽與華為合作打造的享界品牌，推出的首款車型享界S9，也是只推出純電動力，大概率也會面臨智界S7相似的困境，但可以確認(rèn)的是，有華為深度參與的享界S9，不同于只采用華為HI模式的極狐車型，消費者對享界S9的綜合實力會有更多的期待。 

按照目前的情況來看，采用智選車模式的車型依靠華為獲得不少額外的收益。更重要的一點是，華為與賽力斯、奇瑞等車企的深度合作，打消了其他車企在專利和產(chǎn)權(quán)方面的憂慮，相信未來會有更多車企加入華為的智選車模式和HI模式當(dāng)中。

 來源：雷科技

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