上海，需要雷克薩斯嗎？

在這一輪決勝未來的較量里，雷克薩斯早已失去了先機(jī)。

關(guān)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的傳聞，從十年前的那股豪華品牌國(guó)產(chǎn)浪潮涌起就再也沒有聽過。但在過去的十年里，每每有國(guó)產(chǎn)消息傳出，雷克薩斯總是表現(xiàn)出一副婉拒的態(tài)度，并且?guī)缀醵际怯昧艘粋€(gè)統(tǒng)一的格式進(jìn)行回應(yīng)——不實(shí)報(bào)道。

2024年6月29日，據(jù)彭博社報(bào)道，豐田正尋求在上海獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯工廠，定位是生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車。報(bào)道稱，豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無須當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運(yùn)營(yíng)的條件，該工廠將為雷克薩斯品牌生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

這一次，豐田給出的回應(yīng)是，“對(duì)于傳聞不做評(píng)論。”相比于之前的矢口否認(rèn)，豐田此時(shí)態(tài)度曖昧了很多。

這樣的對(duì)比背后反應(yīng)出的是“謠言”傳播中主客體的差異，曾經(jīng)是除了豐田自己，外界都想讓雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)在差不多反過來，豐田是自己有了這個(gè)打算。

糾葛十年

早在2011年，就有媒體報(bào)道稱雷克薩斯將在華國(guó)產(chǎn)，但大多被豐田一口回絕。

2013年4月21日，在上海車展的媒體采訪中，時(shí)任豐田中國(guó)總經(jīng)理的大西弘致表示，豐田現(xiàn)有在華投產(chǎn)雷克薩斯的意向。這也是首次由豐田方面釋放出的國(guó)產(chǎn)消息。

在當(dāng)時(shí)的環(huán)境里，日產(chǎn)旗下的英菲尼迪以及本田旗下的謳歌，這兩大日系豪華品牌都已經(jīng)確立合資國(guó)產(chǎn)的事宜，一家在東風(fēng)一家在廣汽。豐田旗下的雷克薩斯也逐漸進(jìn)入大眾視野，外界不由得聯(lián)想，雷克薩斯也應(yīng)該加入國(guó)產(chǎn)浪潮里，一汽也成為彼時(shí)的一大熱門人選。

但在不斷的權(quán)衡中，十年前的這一次國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也被擱置了下來。

對(duì)于雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)，在豐田內(nèi)部始終有兩種聲音。激進(jìn)派主張跟上全球豪華品牌的步伐，加速推進(jìn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開拓，而保守派認(rèn)為，從九州工廠到上海港口只需要2天，沒必要國(guó)產(chǎn)增加成本，而且還需要在合資公司里把利潤(rùn)分給中國(guó)企業(yè)，屬于賠本賺吆喝。

2017年年底，天津一汽豐田“新第一生產(chǎn)線項(xiàng)目”準(zhǔn)備導(dǎo)入豐田TNGA新全球架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)和雷克薩斯車型共享零部件，甚至有望共線生產(chǎn)。這一消息也被看作是給雷克薩斯國(guó)產(chǎn)打下基礎(chǔ)，但很快豐田也否認(rèn)了這一謠傳。

在反反復(fù)復(fù)的辟謠里，雷克薩斯已經(jīng)成了中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)里的名梗，幾乎每年都要在輿論場(chǎng)里走上一遭。

2018年10月，路透社援引四位豐田內(nèi)部人士消息稱，在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，因?yàn)閷?duì)生產(chǎn)質(zhì)量不放心以及不愿意和合作伙伴分享利潤(rùn)，雷克薩斯一直未在中國(guó)國(guó)產(chǎn)。但為了在中國(guó)市場(chǎng)與BBA競(jìng)爭(zhēng)，豐田高層急于提升雷克薩斯銷量，力主推動(dòng)雷克薩斯在華國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目。

彼時(shí)的奧迪、奔馳、寶馬已經(jīng)牢牢地占據(jù)著豪華品牌前三的位置，國(guó)產(chǎn)的凱迪拉克同樣扶搖直上，甚至一度形成了BBA+C的市場(chǎng)格局。雷克薩斯作為二線豪華品牌的獨(dú)苗顯得有些耐不住寂寞了。

更加重要的是，2018年在合資股比放開政策的刺激下，豐田汽車對(duì)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)事宜的態(tài)度發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。

就在兩個(gè)月后，一汽集團(tuán)一則官方推文透露了一汽豐田未來規(guī)劃，文中提到，一汽豐田發(fā)展第三步規(guī)劃為“正式導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌”。一時(shí)間再次引發(fā)了關(guān)于雷克薩斯即將國(guó)產(chǎn)化的廣泛猜想。

雷克薩斯及豐田中國(guó)的回復(fù)已經(jīng)開始由“不實(shí)報(bào)道”變成了“沒有明確計(jì)劃要國(guó)產(chǎn)”。反應(yīng)一下就是，有計(jì)劃還不夠明確，所以不能說錯(cuò)也不能說對(duì)，在回應(yīng)中也透著幾分日式嚴(yán)謹(jǐn)。

值得注意的是，雖然有BBA以及凱迪拉克的高歌猛進(jìn)，但在國(guó)產(chǎn)的豪華品牌里，英菲尼迪和謳歌的發(fā)展卻不盡如人意，而彼時(shí)雷克薩斯風(fēng)頭正盛以平均每年15%的同比增長(zhǎng)，早早站上了年銷10萬輛的高臺(tái)。

有沒有國(guó)產(chǎn)的必要，也成為豐田不斷捫心自問的話題。

國(guó)產(chǎn)救不了雷克薩斯

2020年，在雷克薩斯全面啟動(dòng)全球新工廠計(jì)劃時(shí)，外界都在猜想，雷克薩斯的新工廠是否會(huì)落地中國(guó)。然而，答案出乎所有人的意料，雷克薩斯把新的全球工廠選在了年銷僅僅只有550輛的印度。

在此之前，雷克薩斯在日本有三家工廠經(jīng)過資質(zhì)認(rèn)可，可以作為它的生產(chǎn)基地，包括日本愛知縣豐田市元町工廠（復(fù)合工廠，共線生產(chǎn)豐田和雷克薩斯GS，GS HYBRID，GS F）、日本愛知縣田原市田原工廠（LS，LS HYBRID，IS，GX，LX，RC，RC F）和日本九州工廠（ES，ES HYBRID，IS，RX，CT HYBRID，NX，NX HYBRID）。

其中九州工廠一度承擔(dān)了雷克薩斯全球銷量的一半和90%銷往中國(guó)的生產(chǎn)任務(wù)。而在北美，雷克薩斯還有產(chǎn)能為5萬輛的美國(guó)肯塔基州萊克星頓工廠（ES）和10.4萬輛產(chǎn)能的加拿大安大略省劍橋工廠（RX，RX HYBRID）。

印度的班加羅爾成為雷克薩斯在日本和美國(guó)之外選擇的第三個(gè)重要生產(chǎn)基地。針對(duì)雷克薩斯的印度工廠，有分析認(rèn)為是印度的關(guān)稅過重，而中國(guó)的關(guān)稅也在2018年從25%降到了15%。更有說法表示這個(gè)工廠的背后也有部分政治色彩，總之未建工廠的中國(guó)市場(chǎng)反而成為雷克薩斯全球利潤(rùn)最高的地方。

不論之前豐田是如何看待雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的事情，但此時(shí)此刻在他們眼里，雷克薩斯終于到國(guó)產(chǎn)的時(shí)候了。

2023年，雷克薩斯全球銷量824,258輛，同比增長(zhǎng)32%。中國(guó)市場(chǎng)緊隨其后，銷量達(dá)181,411萬輛，同比增長(zhǎng)3%。今年1-5月雷克薩斯累計(jì)銷售6.9萬輛，同比增長(zhǎng)28%。盡管銷量表現(xiàn)看似穩(wěn)定，但背后是以犧牲利潤(rùn)換取的。

以主力車型雷克薩斯ES為例，前幾年基本上要加價(jià)1-2萬元才能提車，但很多地方都開出了大幅度的優(yōu)惠，在部分地區(qū)，優(yōu)惠幅度甚至高達(dá)9萬元，曾經(jīng)的保值神車逐漸走下神壇。

雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉此前透露，2024年雷克薩斯的銷量目標(biāo)為18萬輛，目前看來，雷克薩斯已完成了目標(biāo)銷量的40%，整體進(jìn)度還是比較可觀。但雷克薩斯今年最終能否達(dá)成銷量目標(biāo)，還存在很多變數(shù)，畢竟現(xiàn)在的銷量基本上是靠大幅優(yōu)惠維持下來。

在新能源方面，目前雷克薩斯中國(guó)在售車型里，僅有RZ一款純電動(dòng)汽車，以及RX 450h+和NX 400h+兩款插電式混合動(dòng)力車型。當(dāng)然，這幾款車型在中國(guó)市場(chǎng)的存在感幾乎是聊勝于無。

搜索“雷克薩斯新能源”的關(guān)鍵詞，無一例外清一色都是關(guān)于打折促銷的銷售信息。

而這次的國(guó)產(chǎn)消息中，最重要的就是在中國(guó)生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車。顯然豐田十分清楚，在這一輪席卷全球的電動(dòng)化浪潮里，離不開中國(guó)供應(yīng)鏈。特斯拉在中國(guó)突飛猛進(jìn)，以及蘋果放棄造車就是最好的例子。

如果雷克薩斯成功在上海獨(dú)資建廠，那特斯拉臨港工業(yè)區(qū)一系列成熟的配套企業(yè)都將成為現(xiàn)成的資源。

在今年的東京車展上，雷克薩斯表示將于2026年開啟品牌進(jìn)入電動(dòng)化的變革階段，并發(fā)布了雷克薩斯LF-ZC（Lexus Future Zero-emission Catalyst）概念車型。據(jù)悉，該車將采用模塊化架構(gòu)，生產(chǎn)方式也將發(fā)生重大改變，同時(shí)軟件平臺(tái)也將會(huì)完全重新設(shè)計(jì)。

毫無疑問雷克薩斯還是想要在電動(dòng)化方向上發(fā)力，在此背景下，中國(guó)工廠的建設(shè)無疑也是為全球戰(zhàn)略奠基。

只是，在這一輪決勝未來的較量里，雷克薩斯早已失去了先機(jī)。

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